相比早就盈利的理想和即將今年四季度實現(xiàn)盈利的小鵬，蔚來的境況似乎更讓人擔(dān)心。

今年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度凈虧損同比繼續(xù)擴(kuò)大至68.91億元。根據(jù)公司歷年財報，蔚來累計虧損已破千億元。為了安撫投資人與市場的情緒，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌多次強(qiáng)調(diào)今年四季度盈利的目標(biāo)。

在7月6日位于安徽合肥的蔚來智能工廠，李斌在一場直播活動中表示，蔚來一直以來的底色是技術(shù)創(chuàng)新，累計研發(fā)投入達(dá)到600億元。他談到，蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發(fā)投入計成當(dāng)期費(fèi)用錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。

如今為了更好的實現(xiàn)盈利，蔚來也是開始與看不到盈利希望的項目說再見了。

7月7日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官方網(wǎng)站，江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司新增1條注銷備案公告，注銷原因為“決議解散”，該公司于2021年03月31日正式成立。

據(jù)接近蔚來內(nèi)部的人士透露，“此次合資公司的注銷，并不會影響目前業(yè)務(wù)發(fā)展，以及后續(xù)雙方在智能電動汽車領(lǐng)域的其他合作。”

蔚來的規(guī)劃里就沒有江來

公開信息顯示，江來公司成立于2021年3月，注冊資本為5.1億人民幣，經(jīng)營范圍主要包括道路機(jī)動車輛生產(chǎn)、生產(chǎn)線管理服務(wù)以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

事實上，蔚來與江淮汽車的合作可追溯至2016年。當(dāng)時雙方宣布將共同開展新能源汽車項目。江淮汽車為蔚來汽車提供生產(chǎn)服務(wù)。當(dāng)年，蔚來與江淮汽車達(dá)成百億戰(zhàn)略合作，為蔚來代工生產(chǎn)ES8、ES6、EC6等車型。

2021年，雙方合作進(jìn)一步深入，也就有了合資的江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，繼續(xù)為蔚來生產(chǎn)ES7、EC7、ET5等車型，合作生產(chǎn)時間至2024年5月止。

不過代工模式明顯已經(jīng)不適合新汽車時代了，據(jù)之前蔚來的內(nèi)部人士透露，“我們明明有報價更低、質(zhì)量更穩(wěn)的方案，但因為不是江淮的‘嫡系’，根本進(jìn)不了生產(chǎn)流程。”而小鵬和理想等新勢力并不存在這個問題，嚴(yán)格的成本把控是新勢力成功的關(guān)鍵。

所以受限于話語權(quán)與供應(yīng)鏈成本、快速盈利等因素，蔚來迫切需要獨立生產(chǎn)資質(zhì)，2023年12月5日，蔚來在港交所發(fā)布公告稱，將從江淮汽車收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價約為31.6億元。

2024年4月，蔚來正式擁有了獨立工廠和獨立生產(chǎn)資質(zhì)，江淮汽車與蔚來在制造層面的合作也同步結(jié)束。

江來制造公司對于蔚來也只是特定時期的特殊產(chǎn)物，如今蔚來已經(jīng)擁有三個品牌，與江淮合資在造一個新品牌意義不大，再加上目前也是蔚來迫切需要盈利的檔口，解散合資公司可以及時止損，回攏資金，該操作可以讓二季度財報數(shù)據(jù)更好看一些，雖然提升有限，但對于急需證明自己的蔚來汽車而言，也算是利好消息了。

當(dāng)然買賣不成仁義在，按照蔚來內(nèi)部人士的說法，自2016年雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作一致意向以來，江淮與蔚來一直保持著深度合作，當(dāng)前雙方在制造層面的合作已經(jīng)結(jié)束，不影響雙方在其他層面開展合作關(guān)系。2024年1月11日，雙方在合肥簽署換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，持續(xù)深化合作。

江淮又傍上了華為的大腿

自2017年起，江淮汽車連續(xù)8年出現(xiàn)扣非凈利潤虧損，僅依靠變賣資產(chǎn)和政府補(bǔ)助勉強(qiáng)維持盈利。所以為了不被時代拋下，江淮在與蔚來分手后，轉(zhuǎn)頭就拿著蔚來給的工廠轉(zhuǎn)讓費(fèi)投奔了華為。

同年，江淮與華為達(dá)成合作建設(shè)尊界超級工廠，生產(chǎn)尊界品牌豪華汽車，首款車型尊界S800已于5月末上市并投產(chǎn)。

6月17日，江淮汽車和華為在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。項興初與華為輪值董事長徐直軍共同見證簽約。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要抱緊華為這顆大樹，江淮汽車就能在超豪華車市場扶搖直上，賽力斯和華為的成功合作就是最好的證明。

同時尊界也成為了江淮汽車的新能源時代的全部希望，“為了尊界，江淮汽車成立尊界上海設(shè)計中心，組建超5000人的尊界研發(fā)與交付團(tuán)隊，新建尊界超級工廠，目前已投入超100億元。”項興初表示。

連續(xù)8年虧損還能在尊界項目砸了超100億，可見與華為合作的尊界對于江淮汽車有多么重要。

6月30日，鴻蒙智行宣布旗下尊界S800旗艦轎車上市首月大定突破6500輛，這款由華為與江淮汽車合作打造、售價70.8萬至101.8萬元的超高端智能豪華轎車，自上市以來便以“對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級”的定位吸引眼球。

雖然目前尊界S800訂單不錯，但是，由于尊界超豪華的定位，這就注定了這不可能是一臺走量的車型，對于急需回血的江淮汽車而言，也是杯水車薪。

江淮汽車最需要的是“走量”，畢竟其銷量越來越萎靡不振。2024年，江淮汽車銷售各類整車及底盤40.31萬輛，同比下降7.42%；其中，江淮汽車2024年乘用車?yán)塾嬩N量16.68萬輛，同比下滑16.59%。

并且尊界后續(xù)還有新車型，同時為了增加訂單量，為了與其他界字輩品牌區(qū)分，尊界的渠道建設(shè)也是必須進(jìn)行的，據(jù)了解，鴻蒙智行授權(quán)的經(jīng)銷商為其打造獨立私密展區(qū)，裝修投入超過百萬元，材料需要定制運(yùn)輸。

產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設(shè)、營銷宣傳都需要資金，雖然鴻蒙智行會承擔(dān)一些，但大部分還是得江淮汽車出資，這就更需要江淮汽車擁有自我造血能力了。

相比同為安徽車企的奇瑞汽車，同樣是與華為合作，奇瑞并不是把寶都壓在智界品牌上，其自家品牌也在新能源市場建樹頗多，目前也是自主品牌中的佼佼者。從如今的江來公司解散，到孤注一擲的豪賭尊界，江淮汽車確實需要好好想想如何擁有自我造血能力了，畢竟求人不如求己。