“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進深水區(qū)，廣汽集團已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’。”一周前，廣汽集團董事長馮興亞站在2025中國汽車論壇演講臺上，用軍事化語言向全行業(yè)宣告廣汽的背水一戰(zhàn)。

7月11日，廣汽集團發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，2025年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤為-18.2億元至-26億元，而去年同期盈利15.16億元。近十年來首次出現(xiàn)半年度虧損，落差超過33億元。

業(yè)績下滑新能源承壓

翻開廣汽集團業(yè)績預(yù)告，數(shù)字著實讓人揪心。上半年歸屬母公司凈利潤預(yù)計虧損18.2億至26億元，同比跌幅高達220%-271%。虧損態(tài)勢在第二季度加速惡化，單季虧損額達10.88億-18.68億元，遠超第一季度的7.32億元。

銷量數(shù)據(jù)同樣慘淡。上半年廣汽集團總銷量75.53萬輛，同比下滑12.48%。曾經(jīng)支撐利潤的廣汽本田銷量暴跌25.63%，新能源主力埃安下滑13.97%，傳祺品牌下滑22.55%。唯一亮點是廣汽豐田2.58%的微增，卻難挽整體頹勢。

更嚴峻的是利潤結(jié)構(gòu)坍塌。在比亞迪掀起的"電比油低"價格戰(zhàn)沖擊下，廣汽燃油車單車利潤大幅縮水。而新能源轉(zhuǎn)型進展也稱不上順利，埃安過度依賴網(wǎng)約車市場導(dǎo)致品牌溢價不足，2024年銷量已下滑21.9%，今年上半年主力車型仍未能打開局面。當(dāng)合資品牌利潤奶牛斷供，自主新能源又未成氣候，廣汽陷入空前的盈利困境。

渠道整合相對滯后

深究虧損根源，銷售渠道的結(jié)構(gòu)性矛盾尤為突出。在造車新勢力鋪設(shè)直營店、擁抱商超展廳的浪潮中，廣汽仍重度依賴傳統(tǒng)4S體系。集團在公告中坦承："銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營、代理等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)"。這種渠道錯配直接導(dǎo)致營銷效率低下，用戶觸達能力薄弱。

自主品牌整合緩慢更令問題進一步放大。傳祺、埃安、昊鉑三大品牌各自為戰(zhàn)，未能形成協(xié)同效應(yīng)。新產(chǎn)品開發(fā)周期過長，成本控制尚未見效。當(dāng)比亞迪通過垂直整合實現(xiàn)成本優(yōu)勢時，廣汽多品牌分散作戰(zhàn)的弊端在價格戰(zhàn)中暴露無遺。

海外市場短板同樣致命。上半年廣汽海外銷量僅占總量7%，遠低于比亞迪、奇瑞等競爭對手。在渠道建設(shè)與本地化運營上的滯后，使廣汽錯失出海紅利。隨著國內(nèi)市場競爭白熱化，海外布局的缺失正成為制約發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

背水一戰(zhàn)打響"三大戰(zhàn)役"

面對危局，馮興亞在中國汽車論壇拋出"三大戰(zhàn)役"戰(zhàn)略。在用戶需求戰(zhàn)場，廣汽緊急調(diào)整技術(shù)路線。盡管2014年就完成國家863增程式項目，但當(dāng)時誤判其為過渡技術(shù)。如今幡然醒悟："增程和插電車型必將與純電長期伴生"。首款戰(zhàn)略車型昊鉑HL增程版將于8月上市，宣告技術(shù)路線的急轉(zhuǎn)彎。

產(chǎn)品價值戰(zhàn)聚焦安全與智能雙賽道。廣汽高調(diào)推出"星靈安全守護體系"，關(guān)鍵系統(tǒng)雙冗余設(shè)計大幅提升安全標(biāo)準。智能化領(lǐng)域加速突破，城區(qū)NDA功能實現(xiàn)多品牌覆蓋，并計劃年內(nèi)下線首款前裝量產(chǎn)L4車型。

最關(guān)鍵的渠道革命在服務(wù)體驗戰(zhàn)打響。廣汽正全力構(gòu)建"直聯(lián)、直服、直營"的金三角體系：年內(nèi)新增200家輕量化"埃安驛站"（成本僅傳統(tǒng)4S店1/3），加速低線城市渠道下沉，建立93%問題2小時解決的響應(yīng)機制。同時啟動整車軟件大版本定期OTA升級，7月傳祺向往S7已推送OTA 2.0版本。

值得一提的是，廣汽與華為合作的華望汽車，正成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中最具想象力的變量。作為今年3月才成立的高端智能品牌，華望已規(guī)劃兩款車型：一款轎車與一款SUV，涵蓋純電和增程動力，預(yù)計2026年面世。采用創(chuàng)新的HI PLUS合作模式。這種模式使“含華量”接近鴻蒙智行“五界”，卻保留廣汽主導(dǎo)權(quán)。

華望定位30萬元級高端市場，首款車型將搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，競品鎖定特斯拉Model Y和問界M5。內(nèi)部人士透露，華為技術(shù)團隊已主導(dǎo)三電系統(tǒng)與底盤調(diào)校，廣汽則發(fā)揮制造優(yōu)勢，目標(biāo)實現(xiàn)智能化配置成本比競品低15%。馮興亞更專程拜訪任正非深化合作，雙方確立“尊重華為技術(shù)主導(dǎo)”的工作原則，為華望注入強大技術(shù)基因。

若華望能在2026年如期達成5萬輛銷量目標(biāo)，不僅將填補廣汽高端化空白，更可能帶動技術(shù)反哺傳祺、埃安等品牌，重塑全系產(chǎn)品智能化競爭力。

結(jié)語：

盡管在廣汽集團的"番禺行動"中早已提出，2027年實現(xiàn)自主品牌銷量200萬輛的目標(biāo)，但轉(zhuǎn)型窗口正在收窄。根據(jù)財政部公告，新能源汽車購置補貼將在2026年1月1日全面退坡。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“退補后的12個月將是車企生死考驗期，沒有形成規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)將被清場。”

對廣汽而言，必須在2025年完成三場生死時速的競賽：能否在第四季度將單車毛利率拉回10%的安全線？能否讓昊鉑HL月銷突破8000輛證明技術(shù)路線成功？能否在年底建成覆蓋200城的直營服務(wù)體系？這場投入全集團之力的轉(zhuǎn)型，每一步都踏在盈虧線上。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)身速度遭遇產(chǎn)業(yè)變革的加速度，2025年的寒冬或許比預(yù)期更為凜冽，但廣汽已無路可退。