中國汽車新聞網(wǎng)訊  近日，在廣州舉辦的2017中國汽車零部件行業(yè)年會上，中汽協(xié)秘書長董揚接受采訪時表示：政府制訂的乘用車企業(yè)雙積分管理辦法將在本月底發(fā)布，但實施將延后；雙積分制推遲最主要的原因是國內(nèi)車企自身難以達到新能源積分的比例要求。延后實施雙積分管理辦法旨在為自主品牌車企創(chuàng)造時間，讓自主車企更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢，從而保障他們更進一步的發(fā)展，增強與外資車企的抗衡實力；而并非是因為大眾等德國車企對中國政府部門的游說。

中國工信部在今年6月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，中國新能源汽車積分的實施，是為了推進新能源汽車的發(fā)展，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。 純電動汽車根據(jù)續(xù)航里程單車可獲得2-5個積分，插電式乘用車只有續(xù)航大于50km才得到2分，燃料電池250-350km區(qū)間可獲4或者5分。

中國政府制定的電動汽車配額目標對于在國內(nèi)主要銷售傳統(tǒng)燃油汽車的海外車企來說壓力巨大，而中國自主品牌由于政府的補貼近兩年來大力發(fā)展新能源汽車，在這方面走在了合資汽車的前頭，因此雙積分的實施受影響最大的是海外車企，很多車企紛紛表示不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成電動汽車配額目標。在今年7月來自歐洲、美國、日本和韓國的汽車制造商協(xié)會向中國政府致信，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。同時反響最大的德國車企也在游說中國政府，因為德系大眾在中國銷量占比最大，大眾去年全球600萬輛的銷量有一半就由中國市場貢獻，可想而知新能源積分的實施首當其沖的絕對是大眾，按照大眾的銷量目標，2018年1月1日電動汽車配額生效后大眾在華2018年應當生產(chǎn)出40萬輛電動汽車。