9月7日一整天，整個汽車行業(yè)都在圍繞江淮汽車和大眾汽車的合資展開討論，因為這可能是中國首家全面專注新能源汽車發(fā)展的合資公司。

江淮先是發(fā)出公告稱因重大事項停牌，并在9月6日股價暴漲了7.78%，然后又于9月7日下午公布了重磅消息，稱“雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資公司的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模型等細節(jié)尚未確定。”

而就在昨天晚些時候，“品匯汽車”編輯聯(lián)系到了江淮汽車高層，就公司與大眾的合作進行了進一步溝通。“我們可能跟他們（騰勢）的合作模式不大一樣，他們是技術(shù)合資公司，但我們雙方還是確定要成立一個研產(chǎn)銷一體化的全面合資公司。”對于最重要的合資公司合作模式問題，江淮汽車董事會秘書馮梁森回應(yīng)稱。

在經(jīng)歷了將近一年的曖昧期后，大眾在中國的第三家合資公司終于落地，而且還是選擇以新能源領(lǐng)域切入。而根據(jù)外界猜測，新的合資公司為了避免與南北大眾產(chǎn)生競爭，很有可能啟用大眾全新的電動車平臺，而這個平臺是乘用車平臺還是商用車平臺呢？贊成后者的業(yè)內(nèi)人居多。

合資公司集研產(chǎn)銷一體

根據(jù)江淮汽車昨天發(fā)布的公告顯示：江淮和大眾雙方，將分別以現(xiàn)金、或其他無形資產(chǎn)的出資方式，各繳納50%的初始注冊資本。”雖然注冊資本并沒有確定，但是此前江淮非公開發(fā)行股票募集了45億元資金用于新能源項目建設(shè)，并且也發(fā)布了在2025年之前新能源產(chǎn)品將占到江淮汽車30%以上的銷量份額的計劃書。因此，江淮前些天募集的資金，顯然是為了與大眾的合資項目作準(zhǔn)備。

馮梁森在采訪中還提到，對于合作的很多細節(jié)問題都還沒有結(jié)果，大眾將會在未來5個月內(nèi)出臺具體規(guī)劃，而且新合資公司的合作范圍會比較寬泛，但目前沒有明確會限定在某個細分市場。“現(xiàn)在其實等于是分兩步走，第一步是明確大眾和江淮要不要在一起干，現(xiàn)在備忘錄出來就代表明確了。而第二步就是后面正式的協(xié)議，才能確定怎么干。”馮梁森表示。

而且江淮方面也很確認，新公司不會與比亞迪、奔馳那種技術(shù)合資公司一樣，而且要全面的將雙方在新能源產(chǎn)品的研產(chǎn)銷捆綁在一起。

“我也認為江淮和大眾的合作不應(yīng)該采取‘騰勢模式’，因為這么做沒有品牌積淀支撐，而且本來大眾和江淮各自在新能源車研發(fā)方面，水平都不是特別強，所以這種合作不靠譜。未來兩家公司還是以‘聯(lián)合開發(fā)模式’合作比較靠譜，用江淮或上汽大眾的新能源相關(guān)技術(shù)，再加上大眾汽車的標(biāo)識，這樣可能更符合雙方達成利益目的。”普華永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波分析。不過這樣一來，江淮可能也會出現(xiàn)新的任務(wù)——新生產(chǎn)資質(zhì)。

馮梁森表示，如果按照目前雙方簽訂的框架執(zhí)行，那接下來肯定要申請新的生產(chǎn)資質(zhì)，因為江淮汽車和大眾汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)，都不可能給新公司使用。不過還是要等雙方簽署確認合資的協(xié)議后，新公司才能去申請生產(chǎn)資質(zhì)審批?？磥恚瑖医o出的10個新能源生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)變成了香餑餑，江淮汽車也要加入到“搶資質(zhì)大戰(zhàn)”中去。

很可能采用大眾全新電動車平臺

在此次公告的中寫明：“在符合法律法規(guī)和國家政策的框架下，深入探討合作模式，以期實現(xiàn)雙方共同合作開發(fā)新能源汽車。”因此據(jù)行業(yè)人士分析，此次江淮和大眾的合作就是建立在新能源車共同研發(fā)的基礎(chǔ)上。因為此前江淮也在純電動車領(lǐng)域上有所建樹，在國內(nèi)已經(jīng)擁有一套成熟的零件供應(yīng)鏈。很有可能此次合作就是大眾和江淮共同出資技術(shù)，然后依靠江淮在供應(yīng)端的優(yōu)勢減低生產(chǎn)成本。

而且，按照目前大眾汽車已有上汽大眾和一汽－大眾兩家合資公司，所以大眾和江淮的合資產(chǎn)品應(yīng)該是全新設(shè)計的。據(jù)悉，在此前大眾公布的“2025戰(zhàn)略”中，大眾三大電動車平臺將為大眾旗下品牌生產(chǎn)出多達30款電動汽車。每個平臺都將為模塊化生產(chǎn)平臺，并且有靈活的底盤滿足不同品牌車型各種尺寸的軸距以及輪距。

尤其是大眾前不久還公布了一款MEB的BUDD-e概念車，這是一款全新的純電動車，小編推測，這很可能就會是江淮與大眾合資公司的新產(chǎn)品。雖然這款車看起來很小，但實際尺寸跟大眾T6邁特威差不多，比途安尺寸還大。

對此，彭波也表示贊同：“未來江淮和大眾的合作，應(yīng)該會集中在輕客或者MPV領(lǐng)域打造新能源車。因為大眾的輕客在歐洲市場賣的不錯，而江淮的MPV和輕卡也做的不錯，這樣雙方在產(chǎn)品線上能產(chǎn)生互補。而核心的電機、電池，則采用江淮或者大眾雙方技術(shù)的可能性都有。”

此外，汽車行業(yè)知名分析人士鐘師也認為，從量產(chǎn)和經(jīng)濟上考慮，江淮與大眾的未來合作重點應(yīng)該是新能源商用車領(lǐng)域，畢竟江淮的商用車是優(yōu)勢。而且最主要會集中在輕型商用車研發(fā)方面，以后再慢慢涉及到重卡和發(fā)動機等方面的開發(fā)。

不過未來合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品將掛誰的標(biāo)，目前還沒有確定。但以一汽和上汽的合作經(jīng)驗而言，小編認為新產(chǎn)品掛大眾品牌的標(biāo)，應(yīng)該會是大機率事件。

江淮與大眾互利互惠

在這次江淮汽車發(fā)布的公告中還提到：雙方初步達成在新能源汽車領(lǐng)域合作意向，如果雙方合資合作能夠順利實施，預(yù)期會提升公司技術(shù)水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者的需求，進一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場，但實際效果目前尚無法評估。

的確，對于江淮而言，借助大眾品牌的技術(shù)和影響力，把自己的新能源產(chǎn)品推廣至海外，并且提高江淮汽車在國內(nèi)的品牌溢價能力，至關(guān)重要。目前，江淮汽車目前正處于一個薄利多銷的階段，2015年江淮以近35萬輛的乘用車銷量同比增長75%，超越年度目標(biāo)116%，江淮成為一匹名副其實的“黑馬”，其中瑞風(fēng)S3近20萬輛年銷量的更是亮眼。到了2016年江淮汽車上半年累計銷售汽車33.4萬輛，同比增長14.15%。其中乘用車板塊累計銷量超過18萬輛，實現(xiàn)同比增長達 17%，完成年度銷量目標(biāo)突破50%。

不過，江淮汽車由于此前的品牌影響力非常微弱，品牌溢價能力幾乎沒有，所以江淮汽車相對來說利潤并不樂觀。2015年在實現(xiàn)了銷量大突破之后總共才盈利了8.58億元。在上市車企中處于下游的位置。

而江淮憑借此次與大眾的合資，江淮的品牌影響力將會得到提升，以增加自己在整車銷售所賺取的利潤?？梢哉雇氖牵吹陌駱泳褪羌?，吉利在收購沃爾沃之后推出了博越、博越等高端車型。江淮很有可能在以后也會推出自己的高端品牌，成為江淮被大眾光環(huán)圍繞之后有更高品牌溢價的車型，增加自己集團的盈利能力。

另一方面，大眾汽車除了現(xiàn)有的兩家合資公司，在中國市場多增加一個合作伙伴意味著多增加產(chǎn)能和銷量，何樂而不為？更重要的是，當(dāng)時促成這項合作的，正是當(dāng)年中國國務(wù)院總理李克強，因此無論是從體量加強還是響應(yīng)政府號召方面考慮，大眾都能在華得到更多利好。“再加上尋找一家新能源領(lǐng)域的合作伙伴，也能讓南北大眾間利益取得平衡，并增加大眾品牌自身在新能源車領(lǐng)域的競爭力，所以說大眾的這一做法，也是一箭雙雕。”相關(guān)行業(yè)分析人士認為。