近日，有媒體報(bào)道稱，小康汽車旗下新建立的100%控股的重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目正式完成環(huán)評(píng)的公示期，若文件批準(zhǔn)欄目顯示為“是”，則意味著小康金康新能源年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲得環(huán)評(píng)批準(zhǔn)，則有望獲得第六章新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

若小康金康新能源乘用車審批順利，那么其將是本月繼奇瑞新能源、江蘇敏安后，第三家取得生產(chǎn)資質(zhì)的車企。作為汽車媒體人的小編，對(duì)后兩家車企的概況都不熟悉，那么消費(fèi)者能接受這些新增車企嗎？這新增車企的產(chǎn)品質(zhì)量值得信任嗎？

小康金康新能源為何許人也？

根據(jù)《重慶市環(huán)境保護(hù)局兩江新區(qū)分局?jǐn)M作出建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件審批和竣工環(huán)保驗(yàn)收決定情況公示表》【渝環(huán)（兩江）〔2016〕第75號(hào)】顯示，小康汽車旗下重慶金康新能源汽車有限公司項(xiàng)目計(jì)劃投資25.1025億元，利用原有的生產(chǎn)廠房建設(shè)從沖壓、焊接、車身涂裝、總裝到整車測(cè)試的全工藝流程，項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)新能源系列PV/ SUV乘用車5萬(wàn)輛和年產(chǎn)6萬(wàn)套電池pack。

也就是說(shuō)，小康汽車在做一次新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而這家看似低調(diào)的新公司，到底經(jīng)歷著怎樣的變革，才獲取這一飛沖天的機(jī)會(huì)。

據(jù)此前信息，10月16日晚小康汽車發(fā)布的公告，公司于2016年1月25日在美國(guó)特拉華州成立的新能源子公司SF MOTORS擬收購(gòu)美國(guó)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)巨頭 AC Propulsion Inc100%股權(quán)以及其子公司香港e.motor Coporation Limited 100%股權(quán)和孫公司北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權(quán)，以及相關(guān)聯(lián)的所有從事電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的公司及實(shí)體、商標(biāo)、專利及其他無(wú)形資產(chǎn)等。

事實(shí)上，綜合這六家取得生產(chǎn)資質(zhì)的車企來(lái)看，除北汽新能源、奇瑞新能源具有傳統(tǒng)車企背景、被大眾所熟知外，另外長(zhǎng)江汽車、前途汽車和江蘇敏安已獲得生產(chǎn)資質(zhì)的三家車企，以及本次新聞熱點(diǎn)即將獲取生產(chǎn)資質(zhì)的金康新能源，都不是名聲大噪的企業(yè)，那么為什么政府等相關(guān)部門(mén)要將這不可多得的生產(chǎn)資質(zhì)給這些新晉車企呢？在小編看來(lái)，地方政府的協(xié)助作用非常大，畢竟如今各個(gè)地方政府都知道，汽車項(xiàng)目是可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP和就業(yè)的好項(xiàng)目。

不過(guò)換一個(gè)角度看，如果把新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)頒給傳統(tǒng)車企，那么政府單辟一條新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的道路就毫無(wú)意義，畢竟車企本就具有生產(chǎn)車輛的資格；若頒給新興的互聯(lián)網(wǎng)車企，以當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為首的跨界車企在工廠建造、產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)的布建以及人才聚集等方面都具有不確定性因素，需要進(jìn)一步審批，畢竟造車并不是一件用金錢(qián)就能解決的事業(yè)。

事實(shí)上，根據(jù)2015年7月實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，其主旨就是激活傳統(tǒng)車企研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車提供便利所以，相比較獲取生產(chǎn)資質(zhì)后意義并不重大的傳統(tǒng)車企，尚需考察的互聯(lián)網(wǎng)跨界車企，這幾家具備資金能力，且從事過(guò)整車制造、汽車零部件生產(chǎn)等事業(yè)的車企更穩(wěn)妥，也更具深遠(yuǎn)意義。

其次，新能源汽車需進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。也就是說(shuō)，這項(xiàng)公告是新能源汽車的“銷售資質(zhì)”，只有進(jìn)入新車公告后才可進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷售，而這項(xiàng)檢測(cè)的嚴(yán)苛程度絲毫不遜色與車企所拼殺的生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)可靠消息獲知，第二家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車之所以遲遲未銷售實(shí)車，就是在新車檢測(cè)時(shí)未通過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。所以，造車從來(lái)都不是那么容易的，這張“說(shuō)來(lái)就來(lái)的生產(chǎn)資質(zhì)”只能代表進(jìn)入汽車行業(yè)，未來(lái)還需要很長(zhǎng)一段路要走。

無(wú)論生產(chǎn)資質(zhì)取得與否，幾乎所有新能源車企都宣稱要造“不靠政策補(bǔ)貼的新能源汽車”，所謂態(tài)度決定一切，氣勢(shì)不能輸。問(wèn)題是這不許政策補(bǔ)貼的新能源汽車何時(shí)才能生產(chǎn)出來(lái)。一切都是未知，沒(méi)有消費(fèi)者愿做小白鼠，所以這些車企想獲取市場(chǎng)認(rèn)可還需要長(zhǎng)時(shí)間的品牌和產(chǎn)品建設(shè)。