伴隨著奧迪中國經(jīng)銷商代表們提出的最后通牒期限越來越近，因為奧迪“牽手”上汽大眾而引發(fā)的經(jīng)銷商逼宮事件也逐漸進(jìn)入到高潮期。就在流通協(xié)會首度表態(tài)奧迪“出軌門”，稱“密切關(guān)注”經(jīng)銷商群體訴求之后，位于佛山的談判現(xiàn)場再度被媒體曝出最新細(xì)節(jié)。

奧迪與上汽大眾合作

有一位接近經(jīng)銷商集團(tuán)的消息人士透露，部分奧迪經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)通知4S店，盤點庫存，“做好不提車的準(zhǔn)備”。顯然，同奧迪的談判進(jìn)展并不能讓經(jīng)銷商滿意，背水一戰(zhàn)的經(jīng)銷商表達(dá)出了“魚死網(wǎng)破”的決心，而“停止訂貨”這樣兩敗俱傷的做法也充分表達(dá)出了經(jīng)銷商的憤怒和焦慮。

這場于11月21日在佛山召開的閉門談判，因為涉及中國豪華汽車陣營“霸主”——奧迪未來在華命運，備受外界關(guān)注。德國奧迪董事馮德睿博士、奧迪中國總經(jīng)理魏永新及一汽奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明等奧迪高管紛紛出席，面對著多年力挺奧迪發(fā)展、風(fēng)雨同舟的奧迪中國經(jīng)銷商代表，如何解釋“劈腿”上汽事件？又如何平復(fù)奧迪經(jīng)銷商的怒火？使得這場神秘的佛山會談成為了中國汽車圈的“年度頭條”。

遞交問詢函

11月23日，汽車經(jīng)銷商代表組織中國汽車流通協(xié)會在其公眾號上公開發(fā)布了對于奧迪與上汽合作一事的看法。“高度關(guān)注奧迪與上汽合作可能對奧迪經(jīng)銷商帶來的不利影響，并鄭重呼吁奧迪應(yīng)與經(jīng)銷商展開富有成效的對話，通過對話解決雙方的分歧，達(dá)成共贏。”是首度發(fā)聲的流通協(xié)會對于這件事的態(tài)度措辭，“高度關(guān)注”“不利影響”已經(jīng)將這次合作定調(diào)為“損害經(jīng)銷商利益”的重大事件。

而當(dāng)日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在接受國內(nèi)媒體采訪時，進(jìn)一步對奧迪施壓，“考慮到中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長的新常態(tài)，以及豪華車市場激烈的競爭，奧迪應(yīng)該重新評估對于中國豪華車市場的預(yù)期和奧迪品牌合理的市場份額，并在此基礎(chǔ)上，下調(diào)中國市場的銷售目標(biāo)。”

經(jīng)銷商的訴求與外界的表態(tài)讓奧迪壓力“陡增”，根據(jù)11月25日的媒體報道，稱據(jù)一汽奧迪某經(jīng)銷商透露，“佛山談判”后，奧迪開始逐個約談經(jīng)銷商。“以目前奧迪的態(tài)度和財力，巨額賠償肯定不在約談范圍內(nèi)，承諾放棄與上汽的合資也不可能，最大的可能性就是用一汽奧迪經(jīng)銷商可以銷售上汽奧迪車作為補(bǔ)償。”

其實，奧迪的這招“逐個擊破”早有經(jīng)銷商預(yù)料到，雖然這次代表奧迪經(jīng)銷商的談判小組包括多家大型奧迪經(jīng)銷商集團(tuán)，其銷量占據(jù)了全國銷量的半壁江山，但分別隸屬于不同經(jīng)銷商集團(tuán)也是事實，能否始終保持一致對外的態(tài)度考驗著背后經(jīng)銷商的考量。正如之前一位奧迪的經(jīng)銷商對汽車頭條APP表示的那樣，“很多的奧迪經(jīng)銷商同上汽有合作，所以里面的利益“水很深”。”

那么，奧迪實施的這招“逐個擊破”是否能擊中經(jīng)銷商的痛點？情況依舊并不明朗。“處于下游的經(jīng)銷商力量很薄弱，雖然奧迪的經(jīng)銷商集團(tuán)比其他品牌多少有些不一樣，但面對品牌依舊只能選擇抱團(tuán)取暖。”一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)表示。而盤點庫存、做好不提車的準(zhǔn)備已經(jīng)顯露出了經(jīng)銷商集團(tuán)對奧迪的瓦解戰(zhàn)術(shù)不為所動，繼續(xù)團(tuán)結(jié)一致的“征兆”。