中國汽車新聞網(wǎng)訊 “我不能選擇怎么生怎么死，但我能選擇怎么愛怎么活，這就是我的黃金時代。”許鞍華導演在電影《黃金時代》中借蕭紅之口說出了人生感悟。每個人都有這樣的黃金時代，盡管時光短暫，對這個時代的記憶卻是異常清晰。

今年是改革開放40周年，我們國家也經(jīng)歷著她的黃金時代。受益于改革開放，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從弱到強，從最初的摸著石頭過河到現(xiàn)在逐漸走向世界舞臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)無疑是受改革開放影響最大的行業(yè)之一。

而過去的15年是中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的黃金時代，一大批合資車企的出現(xiàn)，帶動了整個行業(yè)的發(fā)展。但到了2018年，中國車市進入寒冬，首次經(jīng)歷銷量大幅下滑。

華晨寶馬、一汽-大眾、北京奔馳、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)在即將過去的2018年，有人歡喜有人憂愁，有人收獲滿滿有人一事無成。但他們都為汽車進入中國家庭做出了不小的貢獻，也讓世界知道了中國市場的巨大潛力和實力。

合資車企的出現(xiàn)最開始是肩扛“市場換技術”的重任的，但其實對于消費者來說這沒有那么重要，它給中國消費者的最直接觀感，就是把世界上那些最優(yōu)秀的車型，以更加親民的價格擺放在了眼前，讓消費者有能力購買到更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

從27年前的一汽-大眾到15年前的華晨寶馬，合資車企也在不斷進化。從汽車進入家庭變成了消費“升級”，深深地影響著我們的生活，當然也影響著中國經(jīng)濟發(fā)展。對于拉動經(jīng)濟和就業(yè)貢獻巨大，以華晨寶馬為例，作為擁有6款在產(chǎn)車型的企業(yè)，歷經(jīng)15年的發(fā)展，無論銷量還是投資規(guī)模都是合資企業(yè)中的翹楚。在中國市場的火爆，讓華晨寶馬對中國的投資越來越大，帶動的就業(yè)也越來越多。

消費者對于美好產(chǎn)品的追求，也推動著華晨寶馬不斷加大投資擴充產(chǎn)能。華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地的投資自2009年以來就已超過520億人民幣，有力帶動了當?shù)亟?jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而這是其他行業(yè)投資所沒法比的。成立至今，華晨寶馬已在中國發(fā)展超過350家零部件供應商，而其中80余家坐落于遼寧省內(nèi)。

可以說，一只金鳳凰帶來一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級，而一群金鳳凰則帶動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)升級和品質升級，不少合資車企已經(jīng)立足中國市場，返銷全球市場。中國造的昂科威賣到了美國、沃爾沃S90出口到了歐洲。而面對未來新能源化趨勢，華晨寶馬已確定在2020年國產(chǎn)的純電動BMW iX3，不僅供應中國市場需求，還將出口全球市場。

能做到這一點，是因為以華晨寶馬為首的合資車企們，引入最先進的制造技術，嚴格把控品質，最終能夠將產(chǎn)品賣到全球去。

以前“中國制造”給全球消費者的印象就是低質低價，精細化產(chǎn)品是做不出來的。而伴隨著中國制造產(chǎn)業(yè)升級，汽車行業(yè)也在走向“智造”。因此，可以看到越來越多的車企將最先進的制造技術帶到了中國工廠。德國是世界公認的工業(yè)制造強國，奔馳、寶馬、奧迪則代表著德國制造的最高水平，但要論對于中國市場智能化的投入，華晨寶馬走在了前面。

目前華晨寶馬在沈陽有鐵西與大東兩座智能化工廠，以先進的設備和極高的生產(chǎn)效率與靈活性為中國智能生產(chǎn)樹立了標桿。以新大東工廠為例，這座工廠工業(yè)4.0標準概念無處不在，通過數(shù)字化模擬式機器人的生產(chǎn)效率得到進一步的優(yōu)化，通過激光掃描儀可以深度檢測質量，每秒可以在汽車上檢測21萬多個點，除了大數(shù)據(jù)被應用之外，采用高度的人機工程學，包括特殊的工位提供外接骨骼以提高生產(chǎn)效率。

華晨寶馬將最先進的制造技術引入到中國，并且培養(yǎng)了大量高素質的制造業(yè)人才，為東北這個老工業(yè)制造基地煥發(fā)新春貢獻力量。從人才培育到制造標準提升，華晨寶馬所做的一切毫無疑問將大幅推進中國制造產(chǎn)業(yè)升級進程。

當然，面對日益火熱的新能源市場，各大車企也在加速布局。在這方面，華晨寶馬進展是最為迅速的。華晨寶馬聯(lián)手寶馬集團在中國建立起完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)，并向市場投放包括BMW 5系PHEV在內(nèi)的多款新能源車型。華晨寶馬還是首家建立動力電池中心的豪華車企，并建立了聚焦于電動出行的研發(fā)中心。不僅在新能源方面進展迅速，華晨寶馬還是汽車行業(yè)股比開放的先行者。

改革開放40年、加入WTO近17年，而進入新時代，對合資車企束縛較大的股比問題也在今年開始解綁。搶先跟進擴大投資規(guī)模的卻是成立才15年的華晨寶馬，寶馬集團在沈陽華晨寶馬成立15周年慶典上宣布，將以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，將自身在合資公司華晨寶馬的持股比提升至75%，從而正式控股華晨寶馬。這距離中國宣布放開汽車行業(yè)股比還不到半年的時間，華晨寶馬已經(jīng)成為股比開放的先行者。

為何不是更早成立的一汽-大眾奧迪或者更晚進入中國市場的北京奔馳，而是華晨寶馬？“汽扯扒談”認為首先是華晨寶馬對于中國汽車市場未來的看好，其次華晨寶馬對于德國高層具有巨大影響力，促使決策層快速響應中國市場變化。

而能夠做到這一點首先是因為中國市場的巨大影響力，當然還是銷量數(shù)據(jù)說話。不斷增長的消費需求自然促進華晨寶馬等合資車企加大投入。據(jù)了解，華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創(chuàng)造5000個新的工作機會。

以華晨寶馬為首的合資車企已經(jīng)成為了中國經(jīng)濟不可分割的一部分，和中國制造業(yè)相輔相成。在不斷推動中國制造業(yè)革新的同時，他們也在不斷地突破自己。從把全世界一流的產(chǎn)品帶到中國來，到在中國打造全世界一流的產(chǎn)品，送往全世界！