中國汽車新聞網(wǎng)訊 “我不能選擇怎么生怎么死，但我能選擇怎么愛怎么活，這就是我的黃金時(shí)代。”許鞍華導(dǎo)演在電影《黃金時(shí)代》中借蕭紅之口說出了人生感悟。每個(gè)人都有這樣的黃金時(shí)代，盡管時(shí)光短暫，對(duì)這個(gè)時(shí)代的記憶卻是異常清晰。

今年是改革開放40周年，我們國家也經(jīng)歷著她的黃金時(shí)代。受益于改革開放，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)，從最初的摸著石頭過河到現(xiàn)在逐漸走向世界舞臺(tái)，中國汽車產(chǎn)業(yè)無疑是受改革開放影響最大的行業(yè)之一。

而過去的15年是中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)代，一大批合資車企的出現(xiàn)，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但到了2018年，中國車市進(jìn)入寒冬，首次經(jīng)歷銷量大幅下滑。

華晨寶馬、一汽-大眾、北京奔馳、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)在即將過去的2018年，有人歡喜有人憂愁，有人收獲滿滿有人一事無成。但他們都為汽車進(jìn)入中國家庭做出了不小的貢獻(xiàn)，也讓世界知道了中國市場的巨大潛力和實(shí)力。

合資車企的出現(xiàn)最開始是肩扛“市場換技術(shù)”的重任的，但其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說這沒有那么重要，它給中國消費(fèi)者的最直接觀感，就是把世界上那些最優(yōu)秀的車型，以更加親民的價(jià)格擺放在了眼前，讓消費(fèi)者有能力購買到更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

從27年前的一汽-大眾到15年前的華晨寶馬，合資車企也在不斷進(jìn)化。從汽車進(jìn)入家庭變成了消費(fèi)“升級(jí)”，深深地影響著我們的生活，當(dāng)然也影響著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)貢獻(xiàn)巨大，以華晨寶馬為例，作為擁有6款在產(chǎn)車型的企業(yè)，歷經(jīng)15年的發(fā)展，無論銷量還是投資規(guī)模都是合資企業(yè)中的翹楚。在中國市場的火爆，讓華晨寶馬對(duì)中國的投資越來越大，帶動(dòng)的就業(yè)也越來越多。

消費(fèi)者對(duì)于美好產(chǎn)品的追求，也推動(dòng)著華晨寶馬不斷加大投資擴(kuò)充產(chǎn)能。華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地的投資自2009年以來就已超過520億人民幣，有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而這是其他行業(yè)投資所沒法比的。成立至今，華晨寶馬已在中國發(fā)展超過350家零部件供應(yīng)商，而其中80余家坐落于遼寧省內(nèi)。

可以說，一只金鳳凰帶來一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而一群金鳳凰則帶動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和品質(zhì)升級(jí)，不少合資車企已經(jīng)立足中國市場，返銷全球市場。中國造的昂科威賣到了美國、沃爾沃S90出口到了歐洲。而面對(duì)未來新能源化趨勢，華晨寶馬已確定在2020年國產(chǎn)的純電動(dòng)BMW iX3，不僅供應(yīng)中國市場需求，還將出口全球市場。

能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)橐匀A晨寶馬為首的合資車企們，引入最先進(jìn)的制造技術(shù)，嚴(yán)格把控品質(zhì)，最終能夠?qū)a(chǎn)品賣到全球去。

以前“中國制造”給全球消費(fèi)者的印象就是低質(zhì)低價(jià)，精細(xì)化產(chǎn)品是做不出來的。而伴隨著中國制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車行業(yè)也在走向“智造”。因此，可以看到越來越多的車企將最先進(jìn)的制造技術(shù)帶到了中國工廠。德國是世界公認(rèn)的工業(yè)制造強(qiáng)國，奔馳、寶馬、奧迪則代表著德國制造的最高水平，但要論對(duì)于中國市場智能化的投入，華晨寶馬走在了前面。

目前華晨寶馬在沈陽有鐵西與大東兩座智能化工廠，以先進(jìn)的設(shè)備和極高的生產(chǎn)效率與靈活性為中國智能生產(chǎn)樹立了標(biāo)桿。以新大東工廠為例，這座工廠工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)概念無處不在，通過數(shù)字化模擬式機(jī)器人的生產(chǎn)效率得到進(jìn)一步的優(yōu)化，通過激光掃描儀可以深度檢測質(zhì)量，每秒可以在汽車上檢測21萬多個(gè)點(diǎn)，除了大數(shù)據(jù)被應(yīng)用之外，采用高度的人機(jī)工程學(xué)，包括特殊的工位提供外接骨骼以提高生產(chǎn)效率。

華晨寶馬將最先進(jìn)的制造技術(shù)引入到中國，并且培養(yǎng)了大量高素質(zhì)的制造業(yè)人才，為東北這個(gè)老工業(yè)制造基地?zé)òl(fā)新春貢獻(xiàn)力量。從人才培育到制造標(biāo)準(zhǔn)提升，華晨寶馬所做的一切毫無疑問將大幅推進(jìn)中國制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。

當(dāng)然，面對(duì)日益火熱的新能源市場，各大車企也在加速布局。在這方面，華晨寶馬進(jìn)展是最為迅速的。華晨寶馬聯(lián)手寶馬集團(tuán)在中國建立起完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)，并向市場投放包括BMW 5系PHEV在內(nèi)的多款新能源車型。華晨寶馬還是首家建立動(dòng)力電池中心的豪華車企，并建立了聚焦于電動(dòng)出行的研發(fā)中心。不僅在新能源方面進(jìn)展迅速，華晨寶馬還是汽車行業(yè)股比開放的先行者。

改革開放40年、加入WTO近17年，而進(jìn)入新時(shí)代，對(duì)合資車企束縛較大的股比問題也在今年開始解綁。搶先跟進(jìn)擴(kuò)大投資規(guī)模的卻是成立才15年的華晨寶馬，寶馬集團(tuán)在沈陽華晨寶馬成立15周年慶典上宣布，將以36億歐元收購華晨寶馬25%股權(quán)，將自身在合資公司華晨寶馬的持股比提升至75%，從而正式控股華晨寶馬。這距離中國宣布放開汽車行業(yè)股比還不到半年的時(shí)間，華晨寶馬已經(jīng)成為股比開放的先行者。

為何不是更早成立的一汽-大眾奧迪或者更晚進(jìn)入中國市場的北京奔馳，而是華晨寶馬？“汽扯扒談”認(rèn)為首先是華晨寶馬對(duì)于中國汽車市場未來的看好，其次華晨寶馬對(duì)于德國高層具有巨大影響力，促使決策層快速響應(yīng)中國市場變化。

而能夠做到這一點(diǎn)首先是因?yàn)橹袊袌龅木薮笥绊懥Γ?dāng)然還是銷量數(shù)據(jù)說話。不斷增長的消費(fèi)需求自然促進(jìn)華晨寶馬等合資車企加大投入。據(jù)了解，華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺(tái)，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

以華晨寶馬為首的合資車企已經(jīng)成為了中國經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分，和中國制造業(yè)相輔相成。在不斷推動(dòng)中國制造業(yè)革新的同時(shí)，他們也在不斷地突破自己。從把全世界一流的產(chǎn)品帶到中國來，到在中國打造全世界一流的產(chǎn)品，送往全世界！