不久前的 CES 上，寶馬宣布和天貓精靈的合作正式落地，搭載「家車(chē)互聯(lián)」功能的新款寶馬汽車(chē)將于 2019 年 10 月量產(chǎn)上市，包含 3 系、5 系在內(nèi)的寶馬主流車(chē)型，都將陸續(xù)接入天貓精靈的語(yǔ)音交互及 AI 服務(wù)能力。

在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，CES 上有很多重磅消息同時(shí)發(fā)布，導(dǎo)致這個(gè)消息在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起太大的波瀾。但是豪華品牌和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的組合，背后其實(shí)還是能分析出不少的信息點(diǎn)的，下面詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

2018 年 4 月 23 日，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室 AI Labs 發(fā)布了「天貓精靈汽車(chē) AI+計(jì)劃」（Aligenie Inside Car）, 并且宣布了三家豪華品牌的合作伙伴，分別是戴姆勒、奧迪以及沃爾沃。

5 天之后，也就是 28 日，寶馬也宣布加入「天貓精靈汽車(chē) AI+計(jì)劃」，將與天貓精靈智能語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在 BMW 云端互聯(lián)中加入車(chē)家遠(yuǎn)程服務(wù)。

雖然宣布的時(shí)間比其他三家稍晚一些，但目前來(lái)看寶馬的落地速度反而最快，這也標(biāo)志著寶馬在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了智能語(yǔ)音助手在車(chē)內(nèi)的整合。寶馬也成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)深度整合天貓精靈的豪華品牌。

雙方合作的原因其實(shí)不難解釋?zhuān)袊?guó)市場(chǎng)從來(lái)都是寶馬最重要的細(xì)分市場(chǎng)之一。整車(chē)智能化是這幾年，中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)主旋律。從本土主機(jī)廠、供應(yīng)商的產(chǎn)品邏輯就能看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)迭代速度很快。智能語(yǔ)音交互、強(qiáng)大的生態(tài)服務(wù)能力會(huì)在這幾年逐漸成為汽車(chē)標(biāo)配的功能。在這一領(lǐng)域，國(guó)外品牌的迭代速度明顯落后于自主品牌。另外，同樣是外國(guó)主機(jī)廠之間，也存在著同樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這樣一來(lái)，很多國(guó)外主機(jī)廠其實(shí)對(duì)本土的智能化有很大需求。

而主機(jī)廠在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，其實(shí)考慮的不外乎技術(shù)、生態(tài)資源、適配能力這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)把視線聚焦到語(yǔ)音交互這個(gè)領(lǐng)域，這本身是一個(gè)地域性很強(qiáng)的功能項(xiàng)。無(wú)論是語(yǔ)言的本地化適配、或者鏈接生態(tài)的衍生，歷史都證明國(guó)外公司大概率搞不定中國(guó)市場(chǎng)。所以這么一來(lái)，雙方合作的必然性就有了。

而從天貓的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小。

根據(jù)去年的一份數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)看，截至 2018 年 7 月，天貓精靈的出貨量達(dá)到 500 萬(wàn)臺(tái)，僅次于 Google 以及 Amazon 位居全球第三。2018 年 11 月公布的一份數(shù)據(jù)顯示，支持天貓精靈連接的智能硬件品牌近 400 家，可連接設(shè)備數(shù)量超過(guò) 7500 萬(wàn)。

從過(guò)往的很多報(bào)道中就能看到，Amazon 和 Google 這兩家公司在這塊業(yè)務(wù)都有自己的布局，重心也開(kāi)始從一開(kāi)始的后裝硬件向前裝轉(zhuǎn)移。

而在國(guó)內(nèi)，天貓精靈的對(duì)手也不少。我們能夠很快想到的就有小米的「小愛(ài)同學(xué)」、百度的小度以及騰訊叮當(dāng)。很容易就能看出各家比較的還是背后的生態(tài)資源以及整合能力。BAT 三家不用多說(shuō)，小愛(ài)同學(xué)背后則是整個(gè)小米生態(tài)鏈的支持。

實(shí)際上，各家目的都差不多，都是想把汽車(chē)這個(gè)未來(lái)「最大的智能硬件」納入自家的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

但是對(duì)于這些頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，我始終不認(rèn)為大家在技術(shù)上會(huì)有特別大的差距，語(yǔ)音交互也基本都是采用了」本地+云端「的混合語(yǔ)音方案。隨著車(chē)輛硬件、云端服務(wù)能力的穩(wěn)定提升，大家最終會(huì)到達(dá)類(lèi)似的使用體驗(yàn)。

所以說(shuō)，智能語(yǔ)音交互最后競(jìng)爭(zhēng)的落腳點(diǎn)往往不是技術(shù)而是場(chǎng)景。

這就很考驗(yàn)供應(yīng)商對(duì)于產(chǎn)品本身服務(wù)能力的整合以及適配主機(jī)廠的技術(shù)實(shí)力。這也是阿里巴巴 AI Labs 發(fā)布「天貓精靈汽車(chē) AI+計(jì)劃」的最根本原因，迅速整合出一套能夠迅速適配到各種不同車(chē)型的智能語(yǔ)音解決方案。

最后隨便說(shuō)幾句。對(duì)現(xiàn)階段的智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)置誰(shuí)家的語(yǔ)音助手還遠(yuǎn)不能影響用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策。畢竟物聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，整車(chē)智能化的程度也還有很大的提升空間。所以說(shuō)，我們現(xiàn)在還不能把汽車(chē)完整的融入物聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)圈里面。

對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，提升車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)功能的體驗(yàn)很重要。但總體來(lái)說(shuō)看，這件事需要整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同步進(jìn)化，才能真的把包括汽車(chē)、家居、個(gè)人移動(dòng)智能終端在內(nèi)的各種設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，統(tǒng)一使用體驗(yàn)。無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是用戶(hù)使用習(xí)慣的普及等等，都是很復(fù)雜的問(wèn)題。

不過(guò)有豪華品牌開(kāi)始邁出第一步，就是個(gè)好現(xiàn)象。