但對(duì)于車企而言，要想在新一個(gè)年度更好地發(fā)展自己，就需要在自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新與變化，而不是漫無目的的趕超先進(jìn)。事實(shí)上隨著合資股比開放、關(guān)稅下調(diào)等政策因素，未來中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。無論是合資車企還是自主車企，2019年都將是關(guān)乎生死存亡的一年，而如何在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)搶到更多的蛋糕將是所有車企必須要思考的問題。

車市“激戰(zhàn)”已來，未來車企在競(jìng)爭(zhēng)中由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長(zhǎng)必將成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，這在2019年眾車企的新年賀詞中也可以看出。他們明白，汽車企業(yè)還將應(yīng)對(duì)更多挑戰(zhàn)和困難，但他們也不懼嚴(yán)寒，字里行間透露出要迎難而上、挑戰(zhàn)形勢(shì)或許更為嚴(yán)峻的2019年的決心。

新春寄語：站在寒冬望新春

汽車行業(yè)終于迎來了充滿希望和期待的2019年，但各大車企仍保持著客觀的認(rèn)識(shí)和謹(jǐn)慎的態(tài)度，清醒而理性地看待新一年帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。在新年伊始的致辭中，各家車企的掌舵手不僅都對(duì)過去一年進(jìn)行回顧總結(jié)，更對(duì)接下來一年開始了新的展望?？梢哉f，在他們的字里行間都透露出同一個(gè)決心：嚴(yán)峻的2019已經(jīng)到來，但我們要迎刃而上。

面對(duì)2019年的到來，各大車企都闡述了自己對(duì)新一年產(chǎn)業(yè)變化的認(rèn)知。

首先，上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在新年寄語中指出：“即將到來的2019年對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，嚴(yán)冬仍未過去，春天尚無蹤影。”

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓•谷碩，黨委書記趙書良，副總經(jīng)理陳昊也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“世界在飛速前進(jìn)，產(chǎn)業(yè)在加速演化，行業(yè)的‘寒冬’依舊，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，勝利從來不會(huì)主動(dòng)向我們走來，我們必須自己走向下一個(gè)勝利。”

一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功亦強(qiáng)調(diào)：“2019年，我們將面臨市場(chǎng)更嚴(yán)峻、消費(fèi)更審慎、創(chuàng)新更緊迫等一系列挑戰(zhàn)。”

而后對(duì)于2019年如何開展工作，吉利掌舵人李書福首先給出了明確的規(guī)劃：“2019年，浙江吉利控股集團(tuán)旗下的各企業(yè)依然是相對(duì)獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動(dòng)車、遠(yuǎn)程新能源商用車、倫敦電動(dòng)汽車，大家各自圍繞自己的用戶，圍繞自己的品牌定位，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，努力爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，但在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，最大限度共享集團(tuán)資源，降低各自成本，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”

王曉秋則把下一年的工作重點(diǎn)指向了新能源汽車，他指出：“在新的一年里，我們要尋求新能源市場(chǎng)更大銷量的突破，挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量潛力，加速新產(chǎn)品的開發(fā)和迭代，同時(shí)進(jìn)一步提升我們的成本競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。”

劉亦功提出：“一汽-大眾將進(jìn)一步強(qiáng)化體系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化變革，釋放員工活力。同時(shí)，推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，升級(jí)與上下游企業(yè)之間的合作，打造合資合作2.0，實(shí)現(xiàn)中外方合作‘倍數(shù)效應(yīng)’。”

相比吉利的集團(tuán)化作戰(zhàn)與上汽的新能源化戰(zhàn)略，“共和國長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)則做出了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，中國一汽董事長(zhǎng)徐留平在解讀《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報(bào)告》時(shí)指出，中國一汽將經(jīng)過8年的奮斗，到2025年實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)一個(gè)中國一汽目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入三個(gè)方面翻一番。

預(yù)判2019：車企都立了哪些flag？

2018年國內(nèi)大多數(shù)車企的銷量都沒完成年初定下的銷量目標(biāo)。隨著2019已經(jīng)到來，按照目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，今年的車市能否回暖依舊難以下定論，所以“活下去”或許將會(huì)成為今年汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。日前，有多家車企率先公布了2019年的銷量目標(biāo)，有人自信滿滿的將銷量上調(diào)，有人穩(wěn)扎穩(wěn)打減輕自身壓力。下面，我們就來看看這些車企如何配齊2019年的小目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)在近日發(fā)布了公告。公告顯示，廣汽集團(tuán)在2018年銷量預(yù)計(jì)會(huì)超過214.8萬輛，預(yù)期同比增長(zhǎng)7.4%，這在2018年國內(nèi)市場(chǎng)中的表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)的了。到2019年，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)銷量同比增長(zhǎng)8%的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到今年年底將實(shí)現(xiàn)230萬輛的新車銷量。

2018年，中國車市銷量增速放緩，并呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將銷量目標(biāo)適當(dāng)下調(diào)也有助于企業(yè)緩解壓力。一汽-大眾成功地完成了2018年145萬輛的年銷量目標(biāo)，但2019年的年銷量目標(biāo)在2018年的基礎(chǔ)上下調(diào)了3%，根據(jù)官方規(guī)劃，2019年一汽-大眾全年銷量計(jì)劃將下調(diào)3%，達(dá)到140萬輛左右。

當(dāng)北汽新能源公布制定的2019年銷量目標(biāo)的時(shí)候，受到了來自于外界的激烈討論。2019年，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)22萬輛車的銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)47%。在行業(yè)遭遇寒流的情況下，北汽新能源還如此底氣十足，屬實(shí)叫人敬佩，同時(shí)這也能看出北汽新能源對(duì)新能源市場(chǎng)的樂觀態(tài)度。

而根據(jù)豐田公司最新的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)2018年在全球市場(chǎng)銷量再度突破千萬輛級(jí)別，并計(jì)劃2019年銷量目標(biāo)將達(dá)到1076萬輛，相比2018年要高出2%。面對(duì)最為重要的中國細(xì)分市場(chǎng)，一汽豐田計(jì)劃在2019年沖擊80萬輛的銷量目標(biāo)。

2018年末時(shí)，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興曾說過一句刷爆了朋友圈的話：“2019年可能會(huì)是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年”。這句話套入汽車業(yè)中，同樣適用。2018年的車市確實(shí)有點(diǎn)寒冷。從各車企已經(jīng)公布的年銷量目標(biāo)來看，部分車企對(duì)未來一年信心滿滿，有些車企采取了保守態(tài)度，但銷量成績(jī)最終還是由產(chǎn)品說了算。

而在2019年的汽車市場(chǎng)，從大環(huán)境來看，形勢(shì)更加嚴(yán)峻，如何在艱苦條件下“求存”，將成為各位車企掌門人新一年面臨的最大挑戰(zhàn)。對(duì)于2019年的各家車企來說：沒有歲月靜好，唯有堅(jiān)韌不拔。但在新一年的致辭中，對(duì)未來的信心其實(shí)才是被強(qiáng)調(diào)的重中之重。車市的“寒冬”來了，相信春天也不會(huì)遙遠(yuǎn)。我們期待見到各大車企早日在逆勢(shì)中崛起，2019年加油！