中國汽車新聞網訊 2018年中國車市最終以28年來首次負增長收官，一場罕見的“寒冬”也為今年的汽車市場的前景蒙上的一層陰影。根據中汽協(xié)此前的預測報告顯示，2019年中國車市將于2018年持平。而乘聯會也給出幾乎相同的預測，預計今年國內乘用車市場增速將不超過1%。
來自中汽協(xié)剛剛發(fā)布的1月份銷量數據顯示，乘用車產銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛，比上月分別下降2.9%和9.5%，比上年同期分別下降14.4%和17.7%。盡管整體數據不是很好，但多家車企仍在1月份的銷量都實現了“開門紅”。如此看來，這些不愁銷路的車企或品牌顯然沒有受到車市低迷的影響，持續(xù)向好，同時也為2019年車市整體走勢開了一個好頭。
自主品牌
吉利：單月銷量再創(chuàng)歷史新高
根據官方數據顯示，1月份吉利汽車共售出15.8萬輛新車，同比增長2%，環(huán)比勁增約70%，同時也再次刷新了歷史單月銷量新高。
而除了博系家族、帝豪家族以及遠景家族銷量持續(xù)了良好的增長態(tài)勢外，去年推出的繽系家族也表現出色，繽越和繽瑞在1月的銷量分別達到14,627輛及12,480輛。此外，其高端品牌領克1月總銷量也達到12,588輛，其中領克01占比近五成，達6,182輛，環(huán)比增長311%。
點評：吉利汽車可以說是自主品牌崛起的代表之一，不僅產品布局全面，而且每款車型都堪稱同級中的佼佼者。今年對于吉利汽車而言同樣是一個產品大年，相信隨著嘉際、FY-11等6款全新產品，以及繽越、領克02等多款新能源版車型的推出，都將助力吉利完成151萬輛的全年銷量目標。
長安：三款主力SUV均破2萬輛
剛剛進入2月，長安汽車便迫不及待地公布了其1月的銷量數據。1月份，長安汽車（集團）零售突破19萬輛，完成率達到109.1%。其中，長安系中國品牌汽車實現零售14.7萬輛。
具體來看，長安乘用車品牌銷售8,8770輛，同比增長10.1%，而歐尚汽車及凱程汽車銷量分別為17,254輛和5538輛。值得一體的是，長安汽車旗下3款主力車型CS35、CS55和CS75的銷量均突破兩萬輛。另外作為轎車系主力的逸動家族銷量也達到14,875輛，環(huán)比增長26.5%。
點評：2018年對于長安汽車來說并非一帆風順，而進入到2019年后還是用一個“開門紅”展現出了強勢的一面。尤其是在SUV領域，3款主力車型的銷量都破實現了兩萬輛月銷。如此一來，即將推出的全新轎跑SUV——CS85 COUPE也更加值得人們的期待。
長城：哈弗H6累計68個月SUV銷量第一
情人節(jié)當天，長城汽車也為自己送上了一份大禮，對外發(fā)布了1月銷量數據。1月，長城汽車斬獲11.2萬輛的銷量成績，同比增長1.52%。其中，哈弗品牌總銷量為86,152輛，哈弗H6售出45，034輛，累計68個月SUV銷量第一。另外，有著“AI智能網聯SUV”之稱的哈弗F7也得到了很多消費者的青睞，1月銷量達15，057輛，環(huán)比增長36.36%。
除了哈弗品牌之外，WEY品牌在1月的銷量也突破萬輛，值得一提的是，作為品牌中的“后起之秀”VV6一舉占據了近6成銷量。還有長城皮卡以及歐拉品牌也均保持穩(wěn)定的增長勢頭，銷量分別為11,464輛和3,785輛。
點評：2018年，長城汽車連續(xù)三年銷量突破百萬輛，哈弗品牌更是成功躋身500萬銷量俱樂部。而在2019年伊始，隨著四大品牌的全面開花，長城汽車也向著其120萬輛的年銷目標邁進了一大步。
榮威：延續(xù)一貫熱銷態(tài)勢
2018年上汽集團榮威品牌全年累計銷量突破70萬輛，同比增長35%。而根據官方公布的數據顯示，今年1月榮威月銷量就已經突破5萬輛，相比去年同期增長4.1%。
自全球首款量產互聯網SUV——RX5推出以來便迅速成為榮威品牌的“銷量王”。1月，榮威RX5熱銷態(tài)勢不減，終端銷量達到2萬輛以上，繼續(xù)領跑自主SUV市場。此外，去年10月的上市的榮威i5也依舊延續(xù)著其“黑馬”本色，月銷再次突破2萬輛大關，繼去年12之后，連續(xù)2個月蟬聯中國自主品牌轎車銷量冠軍。
點評：隨著一波“互聯網產品攻勢”，近年來榮威也取得了口碑與銷量的雙豐收。與此同時，Ei5、MARVEL X等新能源車型也都得到了市場的認可。據悉，2019年榮威還將發(fā)力新能源市場，預計在今年下半年再推出兩款全新新能源車型，我們也會持續(xù)關注。
奇瑞：產品大年吹響反攻號角
在2019年迎來“開門紅”的還有奇瑞。1月，奇瑞集團共銷售新車61,815輛，同比增長23.3%。其中，奇瑞汽車旗下的艾瑞澤系列共售出14,158輛新車，瑞虎8車型共售出10,098輛新車，這也使得奇瑞品牌1月份銷量實現同比大漲55%，環(huán)比增長26%。
另一方面，奇瑞集團1月份出口量也達到11,751輛，同比增長17.3%，新能源車型銷量為3,996輛，同比漲幅達到177.3%。值得一提的是，捷途序列繼去年12月之后銷量再次破萬達11,280輛，成為了當之無愧的明星品牌。
點評：根據規(guī)劃，2019年將是奇瑞集團的產品大年，將會推出包括奇瑞、奇瑞新能源、捷途以及星途品牌在內的11款新車。作為曾經的自主一哥，近些年奇瑞也在不斷地進行轉型調整，相信隨著今年將這些積攢的能量釋放，奇瑞也將進一步加快“王者歸來”的步伐。
合資品牌
北京現代：新老車型同時發(fā)力
從2018年開始，北京現代便踏上了“東山再起”之路。今年1月北京現代再接再厲，終端銷售突破11萬輛，同比增長47%，環(huán)比增長25.6%。要知道的，這一成績即使是在2017年之前的“巔峰”時刻也足夠亮眼。
從具體車型上看，作為北京現代的穩(wěn)定“輸出點”，領動和悅動仍保持強勁勢頭，特別是領動的銷量還突破了2.4萬輛，同比增長84%。新一代ix35銷量同樣突破2萬輛大關，刷新了單月最好成績。另外，LA FESTA菲斯塔也不負眾望，1月終端銷量也再次達到萬輛以上，而自上市以來累計銷量已超過3.2萬輛。
點評：經過迅速的調整，如今的北京現代已經重新回到了正常發(fā)展的軌道。同時隨著菲斯塔、第四代途勝等產品的推出，北京現代也在刷新著人們的固有認識，品牌形象也得到大幅提升。據悉今年北京現代還將投放8款新車，這些都將為其重回百萬俱樂部提供了助力。
一汽-大眾：保持微增步步為營
要說在國內真正不愁賣的品牌，一汽-大眾絕對是毫無爭議的一個。我們從官方獲悉，一汽-大眾大眾品牌在2019年1月終端銷量為13.3萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比增長2.5%。
按照具體車型來看，車壇“常青樹”1月輕松售出32，828輛，緊隨其后的寶來和速騰也均突破2.5萬輛。另外在SUV陣營中，“新星”探歌的表現也很出色，以10,384輛的成績，連續(xù)兩個月銷量破萬。
點評：雖然整體漲幅看似不大，但對于擁有龐大體量的一汽-大眾品牌來說，穩(wěn)步提升步步為營或許算是目前最好的發(fā)展模式了。2019年，一汽-大眾品牌將再推8款新車，其中不僅包括4款傳統(tǒng)燃油車型，還有4款新能源車型，至于未來市場表現如何我們盡情期待。
東風日產：“家轎王”軒逸銷量再破4萬輛
帶著連續(xù)4年銷量破百萬輛的“東風”，東風日產在1月份再次交付了令人滿意的答卷。按照官方公布的數據顯示，東風日產1月終端銷量達10萬輛（不含進口車），同比增長2.1%。
作為去年的“家轎王”，軒逸在1月的終端銷量再破4萬輛，達到42,188輛，同比大增37.4%，捍衛(wèi)了自己的榮譽。而另外兩款主力SUV車型奇駿和逍客也保持了快速增長，終端銷量分別為18,066和17,388輛。
點評：東風日產能夠在近兩年保持穩(wěn)定增長，并始終排在主流合資品牌前列，很大程度上要得益于其在家用市場取得的成功。另外，剛剛在去年12月中旬上市的第七代天籟也正在從蓄力階段轉為發(fā)力階段。屆時這款日產智行集大成者，必將助力東風日產的整體銷量更進一步。
沒有想象般的“寒冷”，不少車企都在1月迎來了銷量的上漲，這證明了中國汽車市場依然有著巨大的體量和潛力，也為國內車市提振的了信心。
但同樣不可否認的是，在新的一年中，無論對自主品牌還是合資品牌而言，“強者恒強，弱者恒弱”的兩極分化趨勢必將愈發(fā)顯著，這也注定了2019年的車市競爭將更加激烈與殘酷。
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