中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車股比開放的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。不管是奔馳奧迪還是大眾豐田，都已經(jīng)蠢蠢欲動摩拳擦掌。昨天（3月27日）下午，同屬豪華品牌的凱迪拉克的一場“小”活動引起了外界的側(cè)目，在這場“國內(nèi)首個凱迪拉克品牌空間的落滬”活動上，不僅來自通用和上汽的最高層悉數(shù)出席，而且上汽通用的10位董事會成員在剛剛開完董事會之后也全部亮相站臺。在這個股比探討的敏感時期，上汽和通用對外展示的親密互動與10天前上汽和大眾的隔空PK形成了鮮明對比。而就在外界熱切關(guān)注上汽何去何從的時刻，一個被外界忽視的江淮汽車則按在談判桌上艱難“摩擦”。

“汽扯扒談”近日在多方采訪和了解后，試圖對這一熱點事情進行梳理和分析，發(fā)現(xiàn)背后的故事很是耐人尋味。

故事的最新節(jié)點可以從最近的3月份大眾全球年會上說起。彼時，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯的一句“我們目前正在與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進行談判”，一石激起了千層浪。誰都沒曾想，一向低調(diào)沉穩(wěn)的上汽集團，竟然會激進的以對外發(fā)聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計劃進行溝通”。 一時間，江淮汽車再次壓力劇增。內(nèi)外一致認為，在上汽攤明立場后，志在必得的大眾無奈兩個老伙伴之后只能拿江淮先“開刀”。

消息人士透露，其實在大眾的這次公開喊話之前，大眾在短短的一年時間內(nèi)已經(jīng)和江淮汽車就股權(quán)增持進行了三次談判，并且即將進行第四次商談。“由于雙方姿態(tài)和訴求存在不少落差，江淮汽車在已經(jīng)進行過的兩場談判中明確進行了拒絕。”有接近江淮汽車的內(nèi)部人士透露說。分析人士向“汽扯扒談”表示，上汽的聲明在明面上是把談判的皮球丟給了江淮，實質(zhì)上是給江淮聲援和支持。“現(xiàn)在江淮是在第一‘戰(zhàn)線’上，上汽和一汽處于第二‘戰(zhàn)線’。拿下江淮后，大眾勢必會跟兩個老伴侶攤牌。其它合資企業(yè)在靜靜觀察和謀劃。”還有上汽內(nèi)部人士甚至直言，希望江淮能“頂住”，談出一個好結(jié)果，并且和一汽同舟共濟一起面對。

大眾江淮還沒蜜月就將“婚變”

跟一汽一樣，處于風波中的江淮汽車對于事態(tài)保持沉默。只是讓其高層郁悶的是，這樁在外界眼里很是美滿的“婚姻”還沒迎來真正的蜜月期就即將“婚變”。

現(xiàn)實的江淮畢竟沒有一汽和上汽那樣財大氣粗，前幾年江淮汽車被困在了500億的營收瓶頸。于是江淮在機緣巧合下得到了大眾汽車這樣一個好對象，期望通過合資來突破市場。

2015/2016/2017江淮營收

“當時江淮的資金并不富裕，所以最初江淮的想法是主動讓大眾出更多的錢，相應(yīng)的持有更大的股比。”接近江淮汽車的人士認為，如果當時談定，那么江淮大眾就是一家“雙特權(quán)”的合資企業(yè)（國家之前對外方合資企業(yè)數(shù)量最大為兩家的限制，以及50：50股比限制。）

但是，那時的大眾拒絕了江淮的提議。

因為這幾年大眾也波折不斷，“歐洲尾氣排放門”幾乎吃掉了所有的利潤，沒有太多富裕資金的大眾并不想豪賭，并且那時的大眾汽車對新能源汽車市場和純電動汽車項目前景并未清晰。

最終，江淮和大眾于2017年12月22日以50：50的股比正式合資成立了江淮大眾，并于2018年初發(fā)布了全新的純電動品牌思皓(SOL)。

但隨著博鰲論壇一聲驚雷，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局風云突變。聰明的大眾人清晰的感覺到新的發(fā)展機會來了，畢竟深耕中國汽車市場幾十年，不管是對機會還是政策的理解都是先人一步。而且中國汽車市場不管是規(guī)模還是空間，尤其是新能源的發(fā)展力度都已經(jīng)異常明朗。再加上北美失守歐洲疲軟，大眾的遠大規(guī)劃和未來離不開中國。

于是協(xié)議筆墨還未干，大眾又反過來找江淮重談希望增持控股。特別是在寶馬與華晨搶先打樣后，大眾決心照樣要撬開江淮大眾的股比。

商用車需求和雙方利益最大化

根據(jù)知情人士向“汽扯扒談”透露，在去年11月份之前，大眾找江淮共進行了兩次關(guān)于股比改變的談判，其中第二次談判結(jié)果被江淮汽車方面決絕了。不氣不餒的大眾汽車在今年初又進行了第三次談判，而這次則被江淮所在地的主管部門進行了拒接。

“江淮不想被大眾的節(jié)奏壓著談，雙方的籌碼和條件也還有不少差距。”熟悉江淮汽車的知情人士表示，江淮的訴求是希望利益最大化，其中最主要的兩條一是錢，二是除了新能源資源外還希望大眾能導入商用車項目與江淮合作。以商用車起家的江淮汽車希望借助大眾做大做強商用車板塊。

在情感上，江淮汽車一方面希望大眾能像寶馬一樣充分尊重合作伙伴給出誠意，另外一方面也想效仿睿智的祁玉民一樣開出一堆條件后大眾能答應(yīng)。但大眾認為目前拿出的誠意和條件已經(jīng)不少。

去年底，雙方已經(jīng)簽訂了西雅特國產(chǎn)項目，并還承諾與江淮共同研發(fā)新能源生產(chǎn)平臺。大眾在全球年會上還表示：到2020年大眾將推出30款電動車，并且一半在中國生產(chǎn)。

大眾在全球年會上還表示：到2020年大眾將推出30款電動車，并且一半在中國生產(chǎn)。

據(jù)悉，在下個月的上海車展期間，雙方將圍繞股比一事還將進行第四次談判。在外界看來，江淮如何按照自己節(jié)奏與大眾洽談將是關(guān)鍵。同時，江淮此次能在談判桌上取得多大的利益，將直接關(guān)系后續(xù)大眾和一汽與上汽談判的心態(tài)，及其它合資企業(yè)在進行股比開放談判時候的參照。

“國家鼓勵他們絕對控股甚至是100%全資，沒有哪個中方企業(yè)能抵擋住，唯一能做的就是在拉鋸戰(zhàn)的談判中博弈利益。”華晨汽車集團董事長、黨委書記祁玉民向“汽扯扒談”表示，華晨汽車是國家利益驅(qū)動下開放與改革的踐行者，華晨作為吃螃蟹者在這過程中沒有浪費寶貴的時間。

所以這個時候，合資企業(yè)股比改變已經(jīng)成為大趨勢，那么中方能為自己在談判桌上爭取多少利益，會成為未來斗爭的關(guān)鍵點。“汽扯扒談”在未來還會繼續(xù)跟進和深挖江淮與大眾的最新談判進展。敬請關(guān)注！