根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的消息，我國新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

2019年3月26日，最新2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于正式出臺(tái)，根據(jù)電動(dòng)汽車綜合成本下降的比例預(yù)期，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補(bǔ)貼退出。

新政策設(shè)定2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，過渡期結(jié)束后地方政府不再對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

潛移默化是一個(gè)非常細(xì)微難以察覺過程，也是一個(gè)細(xì)致分析之后讓人為之驚奇的變化和影響。

我們?cè)谇驁錾瞎奈枋繗?，都?huì)用“加油”這個(gè)詞。這個(gè)詞給電動(dòng)汽車車企的活動(dòng)就帶來了一絲尷尬，難道要在電動(dòng)車企內(nèi)部講“加油”？

于是現(xiàn)在新能源車企都習(xí)慣于用“加電”，這個(gè)普羅大眾還不太熟悉使用的詞匯。

從加油到加電，這個(gè)轉(zhuǎn)變是巨大的，過程也將是漫長的。

加油站和充電站不同體驗(yàn)

我們?nèi)コ潆娬荆嗟木褪菐字Ч铝懔愕某潆姌读⒃谀抢?，看不到加油站那樣的熱切的服?wù)員、收費(fèi)前臺(tái)和零售店。

我們?nèi)ゼ佑驼荆麄€(gè)過程就是幾分鐘甚至幾秒鐘的事情，幾乎沒有機(jī)會(huì)跟其他同來加油的車主有任何交流。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電，時(shí)間一般都要30分鐘以上，又沒有零售店可以跟服務(wù)員交談，車主之間的交流機(jī)會(huì)大大增加，在車上放一副撲克牌是一個(gè)很好的選擇。

購買了電動(dòng)汽車，如果家里有充電樁，無需到外面充電，很容易就會(huì)忘記了加油站的存在。唯獨(dú)增加的是為了應(yīng)對(duì)長途出行，我們手機(jī)上增加了充電樁的APP。

如果家里沒有充電樁，為了降低用車成本，大晚上或許還得跑到附近的充電站花費(fèi)1個(gè)小時(shí)來充電，遇到下雨天、下雪天那就是災(zāi)難式的體驗(yàn)。

從汽車到充電樁的噪音轉(zhuǎn)移

誠然，電動(dòng)汽車運(yùn)行的低噪音是其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

不管是普通汽車，還是電動(dòng)客車，我們都不再遠(yuǎn)遠(yuǎn)地聽到呼嘯而來，又呼嘯而過的汽車，駕乘和乘坐空間也更加安靜舒適。

現(xiàn)在很多公交站點(diǎn)已經(jīng)智能化，可以實(shí)時(shí)顯示公交車距離站點(diǎn)的距離。如果你足夠細(xì)心就可以發(fā)現(xiàn)在屏幕后方的噪音隱約可聽見。

就像這些智能公交站一樣，充電樁，特別是公用的快充充電樁，噪音水平真是不低。公交車的充電樁，噪音已經(jīng)超越一輛普通小轎車啟動(dòng)之后的聲音，10米之外都可以清晰聽見。

充電樁在運(yùn)行過程需要風(fēng)扇進(jìn)行散熱，充電樁發(fā)出的噪音更多地就是來自于這個(gè)散熱風(fēng)扇。

隨著公共充電樁、充電站的普及，充電功率的提升，噪音問題應(yīng)該得到重視，否則將會(huì)對(duì)環(huán)境舒適度造成影響。

利用更低噪音的散熱風(fēng)扇，又或是改用機(jī)柜空調(diào)就可以解決問題，當(dāng)然最終還是落到成本的問題上來。

最新2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將轉(zhuǎn)移到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于充電樁就要有統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，包括噪音和輻射要符合環(huán)保要求。

在充電樁越來越普及，功率越來越高的預(yù)期下，如果不對(duì)噪音和輻射等技術(shù)要求進(jìn)行管控，將會(huì)給環(huán)境帶來不良的影響。

再另外，特斯拉近期發(fā)布的V3超級(jí)充電樁，功率提升到250kw，充電速度提升了50%。

這當(dāng)然是可喜的事情，但同時(shí)也告誡我們?cè)诖笠?guī)模普及充電樁的過程中，充電樁的設(shè)計(jì)、制造和施工，都應(yīng)該考慮到后續(xù)的升級(jí)換代，避免造成重復(fù)建設(shè)或者資源浪費(fèi)。

電動(dòng)汽車的電輻射問題

曾經(jīng)電動(dòng)汽車輻射是一個(gè)經(jīng)常會(huì)討論的問題，在電動(dòng)汽車開始普及的今天卻似乎很少聽見。

由蔚來汽車公布的信息顯示，聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織(WHO)的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)為100μT，只要電磁場低于這個(gè)強(qiáng)度，都是安全的。

實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)測試環(huán)境下，蔚來ES8各部位的電磁輻射值最大也只在0.235ut，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值，這是可喜的透明化，但是蔚來并沒有給出在現(xiàn)實(shí)路況運(yùn)行，甚至于高速運(yùn)行狀態(tài)下，輻射值有多少。

雖說電動(dòng)汽車的電輻射在可控范圍之內(nèi)，但是所有環(huán)境的微弱電輻射一疊加或許就會(huì)產(chǎn)生意想不到的影響。

我們身邊已經(jīng)有越來越多的輻射源，那就是家用電器、手機(jī)、筆記本電腦，我們每天都生活在輻射的環(huán)境之中，能少就少一些肯定是百利而無一害。

同樣更高功率的充電樁，也將帶來更高的輻射水平。當(dāng)充電站和充電樁普及，生活環(huán)境中的電輻射就會(huì)增加，增加到一定程度或許就有可能會(huì)超越標(biāo)準(zhǔn)的臨界點(diǎn)。

得動(dòng)力電池得天下

電動(dòng)汽車時(shí)代，雖說汽車的造型和功能依舊是一個(gè)關(guān)注的內(nèi)容，但是關(guān)于動(dòng)力電池的討論要更加集中和頻繁。

不同于以往發(fā)動(dòng)機(jī)排量和油耗，電池容量、電池能量密度、百公里電耗等等都是一堆新興出現(xiàn)的詞語，甚至于電池的質(zhì)保期限同樣是關(guān)注的重點(diǎn)。

動(dòng)力電池在新能源汽車發(fā)展過程中成為一個(gè)關(guān)鍵行業(yè)，外資的松下、三星、LG，國內(nèi)的寧德、比亞迪、力神等等品牌與汽車品牌捆綁在一起，甚至于成為選購電動(dòng)汽車一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。

特斯拉目前獨(dú)家采用松下的電池，當(dāng)上海工廠有可能尋求電池供應(yīng)商多樣化后，幾乎所有的電池廠家都寄望與特斯拉形成合作，從而提升公司形象，以獲得更多客戶的認(rèn)可。

寧德時(shí)代在獲得寶馬背書之后實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，誰都想成為第二個(gè)寧德時(shí)代。

對(duì)于一輛全新的電動(dòng)汽車，采用動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)的技術(shù)將會(huì)獲得更多的信任，反之就會(huì)給用戶帶來疑惑。

重新學(xué)習(xí)汽車駕駛

電動(dòng)汽車更多的是智能化汽車，最為簡單的就是屏幕化控制和語音交互。這種非直接、不便于盲操的操控需要好好習(xí)慣一番，否則會(huì)給行車帶來安全隱患。

汽車OTA升級(jí)功能是電動(dòng)汽車其中一個(gè)特點(diǎn)。

類似于手機(jī)一樣，升級(jí)需要有良好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，升級(jí)過程需要時(shí)間，時(shí)間取決于更新的內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)速度，升級(jí)過程中汽車無法使用，升級(jí)過后操作界面有可能發(fā)生變化，這個(gè)都是需要注意的內(nèi)容。

蔚來ES8在長安街霸場的經(jīng)歷還歷歷在目。

在汽車運(yùn)行過程中，燃油車讓我們習(xí)慣于踩油門加速，踩剎車減速，踩下油門的瞬間推背感在可接受范圍內(nèi)。

電動(dòng)汽車的駕乘操控會(huì)很不一樣，依舊踩下油門加速，如果猛烈踩下油門，汽車加速過快也會(huì)帶來安全隱患，畢竟百公里加速時(shí)間不是一個(gè)虛晃的指標(biāo)。

減速的時(shí)候，你只需要松開油門就可以。需要注意的是，如果松開油門速度過快，將會(huì)帶來反映強(qiáng)烈的剎車感覺。剎車更多是在需要緊急制動(dòng)，或者停止的情況下使用。

以往10來萬的一輛汽車，配置相對(duì)簡單，更多的就是一輛普通的移動(dòng)出行工具，更多的就是旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)，踩下油門出動(dòng)，踩下剎車減速停止。

得益于新能源汽車補(bǔ)貼政策以及電動(dòng)化帶來的汽車智能化，你無需旋轉(zhuǎn)鑰匙，甚至無需按下一鍵啟動(dòng)，只需要掛擋就可以出發(fā)。

電子換擋、電子駐車、屏幕化的控制，是都需要完全不同以往的駕乘習(xí)慣。

對(duì)于駕駛新手來說，全面電子化的汽車操控究竟是一件好事，還是一件壞事，這還不好說。

只是，現(xiàn)在買一輛電動(dòng)智能汽車，或許得花點(diǎn)時(shí)間好好看看說明書。

當(dāng)補(bǔ)貼退市，雙積分政策上馬，電動(dòng)汽車的競爭將會(huì)越來越激烈，我們相信更加成熟，更加優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車將會(huì)在我們身邊不斷浮現(xiàn)。

在向電動(dòng)智能汽車生活轉(zhuǎn)變的過程中，我們或許需要改變以往的駕乘習(xí)慣，重新學(xué)習(xí)操控汽車。

在使用電動(dòng)汽車過程中，隨時(shí)給汽車插上電是緩解里程焦慮的一個(gè)好習(xí)慣。

在日常使用過程中，了解到汽車在不同使用工況、不同的季節(jié)，續(xù)航里程坑會(huì)有所不同，從而提前做好出行規(guī)劃。

電動(dòng)汽車不一定帶來全新的生活，生活最終還是掌握在人們手中，你所需要的只是去適應(yīng)這些改變。