中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng) “依靠政策而活的企業(yè)，就是沒(méi)斷奶的孩子”

從宏觀(guān)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)銷(xiāo)量確實(shí)是世界第一，這與政策的大力扶持有著密切的關(guān)系。但是，政策的存在并不意味著消費(fèi)者真正從內(nèi)心接受了新能源車(chē)，而是一種“被迫”的選擇。

馬上，補(bǔ)貼即將迎來(lái)進(jìn)一步的退坡，屆時(shí)銷(xiāo)量還是否能維持快速增長(zhǎng)還是未知數(shù)，但可以肯定的是，我國(guó)的銷(xiāo)量基礎(chǔ)依舊不會(huì)縮減。不過(guò)，相比國(guó)內(nèi)，國(guó)外的新能源車(chē)銷(xiāo)量也具有一定的參考意義，至少我們可以看出誰(shuí)更受歡迎。

特斯拉贏(yíng)在國(guó)際

從“E車(chē)匯”獲取的消息來(lái)看，特斯拉在全球獲得了十分驚人的銷(xiāo)量成績(jī)：2月份達(dá)到了10436輛，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量為17713輛，重返全球新能源車(chē)型榜NO.1。

同時(shí)，它在其它地區(qū)的表現(xiàn)也很活躍，比如最不愁買(mǎi)什么車(chē)的德國(guó)，2月銷(xiāo)量竟然開(kāi)門(mén)紅的超過(guò)了一直很暢銷(xiāo)的雷諾Zoe；在Zoe的老家法國(guó)也僅位列與其之下。要知道，這是一款定位高于走量的聆風(fēng)、e-Golf的車(chē)型，如果直接對(duì)比同樣量級(jí)的選手，它是全球銷(xiāo)量當(dāng)之無(wú)愧的第一。

綜合各國(guó)都比較暢銷(xiāo)的車(chē)型來(lái)看，Model 3也有著特殊的定位。與歐藍(lán)德PHEV、e-Golf這些車(chē)型不同的是，前者擁有更高的顏值，更好的定位，更出色的性能和更多的智能配置。相比之下，國(guó)內(nèi)的售價(jià)偏高，消費(fèi)觀(guān)念和平均經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同導(dǎo)致了現(xiàn)階段并不出彩的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

比亞迪贏(yíng)在國(guó)內(nèi)

眾所周知，國(guó)內(nèi)的政策成就了不少新能源品牌，甚至在國(guó)內(nèi)車(chē)市遇冷的情況下還能保證逆勢(shì)增長(zhǎng)。然而就算放在全球市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪的成績(jī)也無(wú)法忽略，它的前兩月累計(jì)銷(xiāo)量甚至超過(guò)了特斯拉全球銷(xiāo)量的一半。

不過(guò)，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量靠前也不是跟運(yùn)氣有關(guān)。首先，作為電池起家的比亞迪可以自給自足純電車(chē)上最重要的部件之一，最直接的好處就是降低了大量成本。此外，比亞迪的純電車(chē)型基本都是油改電而來(lái)，解決了最難的兩部分之后它可以擁有比其他車(chē)企更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，除了在C端上做出的努力，比亞迪和各地政府的合作也十分密切，最直觀(guān)的的體現(xiàn)就是出租車(chē)的應(yīng)用。這些企業(yè)購(gòu)買(mǎi)也算在最后的銷(xiāo)量總數(shù)之中，且這也算是對(duì)比亞迪品牌的硬廣，出租車(chē)就是廉價(jià)、皮實(shí)的車(chē)型代表。

從今年2月的累計(jì)銷(xiāo)量看來(lái)，比亞迪以超過(guò)4萬(wàn)輛的規(guī)模超越，并且隨著全新e網(wǎng)的推出，以及考慮到今年又是特斯拉的新品空缺年，所以比亞迪極有可能拿下“五連冠”，而其它中國(guó)新能源車(chē)企得益于中國(guó)新能源市場(chǎng)的龐大再次擠進(jìn)TOP10的可能性并不低。

傳統(tǒng)車(chē)市遇冷迎機(jī)遇

1月和2月是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)意義上的低迷月份，但是2019年2月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到近5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%。在傳統(tǒng)車(chē)市繼續(xù)低迷同比下降17%的大局勢(shì)下，這種增長(zhǎng)尤顯可貴。2月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到4.7%，超過(guò)2018年4.2%的水平。

目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，具體執(zhí)行仍要靠各大汽車(chē)廠(chǎng)商助力。放眼全球，2018年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的前五名中，就有北汽新能源和比亞迪、眾泰三大品牌。無(wú)論是受益于大規(guī)模的租車(chē)、集團(tuán)采購(gòu)用車(chē)、出租車(chē)，還是依靠低價(jià)搶占市場(chǎng)，這三大自主品牌在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了以量取勝。

不僅如此，還有更多的汽車(chē)廠(chǎng)商公布了燃油車(chē)停止銷(xiāo)售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及大批量新能源汽車(chē)上市的計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，推出21款純電汽車(chē)和12款插電混動(dòng)汽車(chē)。吉利汽車(chē)也公布了其最新計(jì)劃，到2020年，吉利90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。北汽也以2025年全面停售燃油車(chē)為目標(biāo)。

綜合來(lái)看，新能源車(chē)型的發(fā)展雖然離不開(kāi)政策支持，但對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠著行業(yè)吃飯就好比未斷奶的孩子，并不是成熟的表現(xiàn)。因此，補(bǔ)貼退坡是件好事，有利于市場(chǎng)恢復(fù)良性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

目前現(xiàn)有的主流廠(chǎng)商中，大廠(chǎng)們都在尋求創(chuàng)新來(lái)討喜消費(fèi)者，至少大部分廠(chǎng)家都已經(jīng)解決了油電質(zhì)量不均的問(wèn)題。更有一些廠(chǎng)商專(zhuān)門(mén)研發(fā)純電平臺(tái)，并通過(guò)一些前衛(wèi)的設(shè)計(jì)來(lái)試探市場(chǎng)需求。比如Aion S、幾何A、歐拉iQ、ES8等純電車(chē)型的推出，讓新能源逐漸脫離“無(wú)奈選擇”的尷尬境地。

因此，盡管不少人對(duì)特斯拉抱有不同意見(jiàn)，但它確實(shí)是純電車(chē)量產(chǎn)的先鋒，是新能源車(chē)發(fā)展的最大契機(jī)。在中國(guó)之外，美國(guó)人民最中意的Model 3便是最好的例子，它所代表的并不是環(huán)保，而是對(duì)消費(fèi)者強(qiáng)大的吸引力。國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)雖然還未成熟，但慶幸的是它終于找到了方向。