中國汽車新聞網訊 “在汽車市場營銷新業(yè)態(tài)的催動下，捷途品牌一直以追趕者的姿態(tài)精耕旅行+市場，而基于“捷途iPeL”平臺打造的JETOUR X則體現(xiàn)了捷途對客戶旅行生活的全新理解。”

無論是與不斷涌入市場的造車新勢力比較，還是在傳統(tǒng)車企創(chuàng)新求變的浪潮中，捷途品牌都稱得上是非常成功的。

或許是有著瑞麟、觀致、凱翼等前車之鑒，在去年1月22日品牌發(fā)布時，業(yè)內對于捷途的討論也是褒貶不一。

但隨著同年8月首款產品捷途X70上市之處便月銷破萬，成為2018年細分市場銷量黑馬，到幾天前第401家智能展廳的正式開業(yè)。如今，捷途旗下X70、X70S產品已經穩(wěn)固在萬輛俱樂部，而其所倡導的構建50公里購車用車生態(tài)圈也已初見成效。

盡管如此，在4月12日的“JETOUR X之夜”上，奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語依舊認為，“雖然取得了良好的開端，但捷途依舊會保持著‘追趕者’的姿態(tài)面對未來新征程。”

（奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理 鮑思語）

我們可以把它聽成是一個新興品牌的謙遜，也可以當作是一種低調的炫耀。不過，捷途確實是用一波令行業(yè)刮目的發(fā)展和渠道擴張速度證明了自己。

瘋狂的捷途

的確，在過去一年的時間里，捷途在渠道建設和布局上幾乎可以用“瘋狂”來形容。

甚至用捷途營銷中心總經理李學用的話來說，“我們銷售公司的所有人這一年的除了開發(fā)渠道就沒有別的工作，核心就是必須將渠道開發(fā)出來。因為要有足夠的觸點才能真正把車賣好，讓更多客戶感受到捷途的產品。”

（捷途營銷中心總經理 李學用）

目前捷途已經建設完成1621的家網點，其中包括401家一級智慧4S店，實現(xiàn)了地市91.4%和縣區(qū)52.7%的覆蓋。

而除了常規(guī)網點，捷途還在全國所有的奇瑞露營基地開設了70家捷途體驗點，并開發(fā)了可在線上為客戶提供購車金融服務的捷途達人APP。用更貼近用戶及互聯(lián)網的模式，打造出既有密度，又有創(chuàng)新的渠道布局。

另外，李學用還表示捷途將以此為新的起點，在2019年繼續(xù)加速實現(xiàn)服務渠道下沉，全年規(guī)劃完成1800家網點，并預計到今年8月底，在全國范圍內基本實現(xiàn)50公里購車用車圈。

踏實的捷途

然而在“瘋狂”擴張的背后，捷途展現(xiàn)出了有別于很多造車新勢力的踏實一面。

在捷途“旅行+”的戰(zhàn)略中，核心便是用戶體驗，也就是一切以用戶為中心的體驗。然而隨著市場消費升級的日益顯著，幾乎每個品牌都在強調這一點。那么捷途又該如何突圍呢？

在捷途看來，這不僅是產品要具備“旅行+”特色，營銷模式要以用戶使用場景為中心，更重要的還是能否做到真正實實在在地去服務客戶。

為此，捷途在客戶體驗方面提出了“三個最”理念，即最理解客戶的需求、最愉悅客戶的體驗、最貼近客戶的營銷。

其實制定目標并不難， 關鍵在于行動。而在這方面，踏實的捷途一步一個腳印，從研發(fā)、銷售到營銷、售后，每一個部門均堅持親身參與用戶調研，就是為了用最直觀的感受與客戶產生共鳴。

不得不說，僅就這份不遺余力的精神，就非常值得更多新興品牌所學習。

當然，再好的營銷都要依托扎實的產品作為基礎。而捷途的每款產品在擁有大空間、高智能的同時，也在極力滿足“旅行+”市場的需求。比如將車頂抗壓能力提升50%，讓用戶可以在車頂搭帳篷；再比如設置了外接電源，即便是燃油車也能讓用戶在野外做飯煮咖啡。

（捷途研發(fā)中心總經理 周定華）

而透過JETOUR X概念車的亮相，捷途又一次向世人展示了其前瞻的設計理念與核心的技術實力。

JETOUR X是捷途對智能出行的探索

事實上，這并不是JETOUR X概念車的首次亮相，不過與去年北京車展初登舞臺相比，“進階版”的JETOUR X在外觀細節(jié)上經過了重新設計。據捷途研發(fā)中心總經理周定華介紹，如今的這款JETOUR X的造型已經非常接近量產版本了。

JETOUR X作為捷途前瞻技術資源，基于奇瑞集團20余年造車經驗積累，并集智能化、新能源化、網聯(lián)化，輕量化于一體的“捷途iPeL”可擴展平臺打造。

從品牌創(chuàng)立以來，捷途就為自己定下了精耕“旅行+”市場的發(fā)展方向。而JETOUR X不僅體現(xiàn)了捷途人對汽車技術發(fā)展的不斷嘗試和探索，也體現(xiàn)了捷途人對客戶旅行生活的理解，為客戶帶來全新的智能駕駛解決方案。

JETOUR X繼承了家族式“徽城翹楚”設計理念，配備了矩陣式LED大燈、大尺寸的八邊形中網、鋒銳緊致的“肌肉”線條、懸浮式車頂、22寸刀鋒輪圈以及貫穿式的尾部燈帶。

即使眼前的這款JETOUR X少了幾分初代時的未來感，但若以一款量產車的標準來看待的話，它足以激發(fā)當下年輕人的駕控欲望。

相較于外觀，首次公開的內飾則保留了概念車的基本屬性，整體造型將簡與雅的設計美學和前衛(wèi)科技相互融合，未來感十足。

當然，聚焦“旅行+”市場定位的捷途自然也不忘強化JETOUR X的旅行屬性。一方面通過電動對開門、電動收縮方向盤、多屏信息交互等舒適性配置帶來寬適、智能的移動客廳級旅行享受。

另一方面配備智能電子后視鏡、智能變色氛圍燈、指紋啟動、HMI多維交互、AR HUD、人臉識別、手勢控制等科技配置，提升客戶的智慧出行體驗。

與此同時，JETOUR X還搭載了奇瑞雄獅智駕（i-Drive@Lion 3.0）系統(tǒng)，可實現(xiàn)L3級自動駕駛。而雄獅智云(i-Connect@Lion 3.0)車聯(lián)網系統(tǒng)可通過一鍵操作完成客戶旅途中吃、喝、住、行、玩等全方案智能一條龍安排。

除此之外，借助JETOUR X的發(fā)布，周定華也透露了捷途對于綠色出行的愿景。

據悉，基于iPeL平臺iPeL平臺未來將提供混合動力、純電動和氫燃料三種動力模式。其中混合動力同樣也有三套動力總成，并滿足國六 B和歐六排放標準。

具體來看，插電混動系統(tǒng)百公里油耗不足2L，由TGDI+48V微混系統(tǒng)油耗不足4L，而由TCI+48V微混系統(tǒng)油耗則不足5L。

另外，純電動版百公里加速時間僅不到5秒，BEV續(xù)航里程超過600公里，快充時間將小于30分鐘。而氫燃料版可實現(xiàn)3分鐘加注，續(xù)航里程超過500公里。

不難看出，無論是推出更具競爭力的產品，還是加速推進渠道建設，打造創(chuàng)新營銷模式，捷途的目的始終只有一個，那就讓客戶的出行變得更加輕松、便捷、無憂，有效解決他們的旅行痛點。

而在即將開幕的上海車展上，捷途也已經搭建好了一個“露營基地”，等待著旅行家們的到來。屆時除了已經亮相的JETOUR X，捷途還將帶來一款重磅車型——X70 COUPE，我們也不妨期待這款車又會給我們帶來哪些驚喜吧。