中國汽車新聞網(wǎng)訊 “北京現(xiàn)代正加快在新能源領域的布局。”

在4月16日開幕的上海車展上，各大車企紛紛發(fā)布新車型和新技術，以期在接下來的市場競爭中取得先機。尤其是造車新勢力品牌開始發(fā)力轎車細分市場，車展刷一波存在感。而在這屆車展上，北京現(xiàn)代在新能源汽車領域再次亮出了肌肉，代表自己最新研發(fā)成果的昂希諾純電動和領動插電混動在國內(nèi)首發(fā)，同時還展示了第二款氫燃料電池車NEXO。

雖然這是北京現(xiàn)代在車展上首次大規(guī)模展示新能源車型，但其新能源布局卻早已開始。在2016年，北京現(xiàn)代就制定了“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產(chǎn)品和技術規(guī)劃，加上后來的FCEV車型，北京現(xiàn)代已經(jīng)全面覆蓋了四種電動動力系統(tǒng)。

北京現(xiàn)代新能源領域早已提前布局

過去幾年新能源汽車市場都是自主品牌的天下，合資車企在國內(nèi)布局新能源汽車只是最近一兩年的事，但是北京現(xiàn)代在車型布局上很早就在向新能源方向發(fā)展。

2016年，北京現(xiàn)代發(fā)布了第九代索納塔混動版，這款車的平均油耗可以低至4.8L/100km，節(jié)油率高達36%，比同級產(chǎn)品更加優(yōu)秀，這款車也開啟了北京現(xiàn)代發(fā)展節(jié)能汽車的步伐。

隨后2017年北京現(xiàn)代又發(fā)布了首款純電動車伊蘭特EV，這款車可以說是開了合資品牌在中國市場推純電動車的先河。

到2018年，在部分合資品牌開始在中國市場發(fā)展新能源車型之前，北京現(xiàn)代又率先發(fā)布了全新索納塔插電式混動車型。

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領動PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過技術創(chuàng)新為消費者帶來更為豐富的選擇空間。

其中今年將要上市的昂希諾純電動版綜合工況下最大續(xù)航能力將超過500公里，有效緩解電動汽車的使用焦慮，加之在智能科技、人性化配置等方面的出色表現(xiàn)，或將成為合資純電SUV領域的新標桿。

領動插電混動版的純電續(xù)航里程達到了85km，卓越續(xù)航能力的背后是現(xiàn)代汽車強大的技術支撐。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車自20世紀90年代起，就開始著手于各種新能源汽車的研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各種新能源技術，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。

氫燃料電池車才是終極解決方案

除了多款重磅新車首發(fā)，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車在高性能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術領域的前瞻優(yōu)勢和領先應用也集中亮相，展示了面向未來的清晰技術布局。

在本屆車展上，現(xiàn)代汽車還展示了代表為未來而規(guī)劃的產(chǎn)品——NEXO，這款氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車繼2013年全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里，被譽為“終極環(huán)保車”。

氫燃料電池車在銷售前必須獲得相關認證，而NEXO也已得到相關權威機構的認可——其搭載的快速排氣系統(tǒng)Exhaust system及大幅提升前方抗沖撞性能的前方結構物及保護儲氫罐的車體結構物，充分保證了NEXO車輛本體的抗沖撞安全性。這在2018年10月汽車界最具權威的安全認證機構Euro-NCAP最新公布的安全評鑒報告中，NEXO以5星的滿分評價足已證實。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇介紹道：“在展臺中，我們的新能源體驗區(qū)可以直觀的為參展者呈現(xiàn)現(xiàn)代汽車氫能源的空氣凈化功能。為了更加直觀的表現(xiàn)，我們將碳粉加入一邊的空氣中，通過氫燃料電池車NEXO的運轉，含有碳粉的污濁空氣將會完全被過濾。”

現(xiàn)代汽車集團研究開發(fā)本部Albert Biermann也表示：“我們現(xiàn)在也許看起來不是特別重要，但是在將來資源有限的情況下，運用這些新能源，這些氫燃料，對于我們整個環(huán)境來說，都是非常重要的，我們將非常大的開發(fā)力度和投入資金，放在了新能源技術的研發(fā)上。同時，我們還會關注混合動力汽車，還有插電式混合動力汽車，提高它們的生產(chǎn)量，讓這些車更多的投入到商業(yè)用途之中。”

鑒于技術上的難度，目前在汽車制造業(yè)，只有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)了氫燃料電池車型。而現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術領域取得的成就也得到了業(yè)界的認可。繼2013年寶馬向豐田的氫動力技術伸出“橄欖枝”之后，2018年6月，奧迪也與現(xiàn)代汽車簽署了研發(fā)氫燃料技術的協(xié)作協(xié)議。

雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，但中國汽車市場作為全球最大的汽車市場之一，對新能源技術的需求也更大。而且從今年兩會提案來看，氫燃料電池車已經(jīng)被越發(fā)重視了，現(xiàn)代汽車在這方面所做的努力已經(jīng)走在了多數(shù)車企的前面。

2019年是北京現(xiàn)代開啟新千萬時代的第一年，也是北京現(xiàn)代強化技術布局、重塑品牌形象的關鍵一年。從上海車展我們看到了北京現(xiàn)代在新能源領域的技術儲備和實力，北京現(xiàn)代的未來值得期待。