中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在國(guó)家大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，越來(lái)越多的主流車企都選擇了開發(fā)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為最早引入三缸機(jī)的車企之一，上汽通用已經(jīng)成功的將Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在新上市的別克GL6、閱朗以及改款新英朗身上，并取得了階段性成果。在上周四晚上最新上市的全新一代昂科拉和昂科拉GX上，也搭載了這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，上汽通用除了在這些小型車和緊湊型車上全面匹配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還在邁銳寶等中大型車身上也嘗試搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了持續(xù)和堅(jiān)定的推廣三缸機(jī)，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘和剛履新上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)的顧曄斌在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)別克品牌的旗艦車型新君越今后也將使用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略的明確，別克品牌的新動(dòng)力總成思路也日益清晰，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，從而基本上放棄雙離合變速箱的匹配。

別克品牌堅(jiān)定走三缸機(jī)路線

在燃油法案的限制和技術(shù)進(jìn)步的雙重影響下,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成了各大車企突圍的重要方向，并在近兩年大行其道。上汽通用尤其是別克品牌在三缸機(jī)的戰(zhàn)略選擇上毫無(wú)疑問(wèn)是非常篤定的。

“隨著經(jīng)驗(yàn)積累、不斷完善，包括直噴、分層直噴、分層燃燒，這些技術(shù)的加入，再加上在‘單缸最優(yōu)’理念下，三缸機(jī)一定能做好。”施弘認(rèn)為，方向是明確的，但目前最重要的就是堅(jiān)持。

他向“汽扯扒談”坦言，這件事情上，上汽通用是第一個(gè)吃大螃蟹的人，中間經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是難免的，其中今年上半年別克品牌的銷量，多少也受到該戰(zhàn)略影響。當(dāng)然，收獲也是明顯的。有數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽通用旗下別克和雪佛蘭雙品牌的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)銷量，已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額的近50%。

其實(shí)，別克之所以堅(jiān)持推廣三缸機(jī),與現(xiàn)在的政策背景密不可分。隨著2020年新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近，對(duì)于全球所有企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是要加快對(duì)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效升級(jí)。

據(jù)“汽扯扒談”了解，2020年開始，各國(guó)都將執(zhí)行更加嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī)。以中國(guó)的CAFC法規(guī)為例，在2020年，新車平均燃油消耗量要降低到5L/100km。而以美國(guó)的CAFE法規(guī)為例，在2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L。

因此，推廣小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是當(dāng)下最行之有效的解決方案了。因此福特、本田、沃爾沃等越來(lái)越多品牌，也都逐漸增加搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型數(shù)量。

對(duì)此，上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)顧曄斌也表示：“三缸機(jī)本身就是一個(gè)大的發(fā)展方向，主要是日益嚴(yán)苛的油耗和排放的要求。如何在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，能夠有進(jìn)一步的提升，從技術(shù)上來(lái)講，三缸機(jī)是一個(gè)非常好的選擇”。

隨著排放政策的日趨嚴(yán)格，未來(lái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)成為市場(chǎng)主流，而憑借多款全新車型的導(dǎo)入以及三缸機(jī)的普及，上汽通用別克也將在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中搶占先機(jī)。

技術(shù)+超長(zhǎng)質(zhì)保進(jìn)行賦能

隨著越來(lái)越多的車企相繼推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，此次新上市的別克昂科拉GX與全新一代昂科拉顯然是有備而來(lái)的。

施弘表示：“2019年最重要的是要把上汽通用的Smart Propulsion智驅(qū)科技落地，通過(guò)小排量、高性能、單缸最優(yōu)落地，變速箱高規(guī)格配上去”。

據(jù)“汽扯扒談”了解，別克全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不但能滿足日益嚴(yán)苛的排放和油耗要求，同時(shí)還帶來(lái)很多的駕駛體驗(yàn)。“我們這一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱完全的正向、同步開發(fā)的產(chǎn)品，這是一個(gè)整體”施弘說(shuō)道。

此外，為了滿足多元化的消費(fèi)需求，別克還推出了兩種動(dòng)力總成搭配，“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)產(chǎn)品搭配CVT，扭矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這臺(tái)車需求；9AT則主要是配中大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是高配車型的必備，它的齒比范圍更加寬泛，能夠提供更好的駕駛樂趣”。

值得一提的是，別克推出了小排量車型動(dòng)力總成8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，而這無(wú)疑體現(xiàn)了別克對(duì)于其自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的信心 。“隨著變速箱耐久性的提升，我就有這個(gè)底氣提供8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，這不是營(yíng)銷噱頭，任何一個(gè)政策出來(lái)，不會(huì)是不負(fù)責(zé)任的，我們是認(rèn)認(rèn)真真測(cè)控，才敢推8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保” 施弘說(shuō)道。

別克推“三缸機(jī)”絕非一時(shí)激昂，而是有強(qiáng)大的實(shí)力支撐。施弘表示：“通用汽車有深厚的技術(shù)積累，比如北美有covette團(tuán)隊(duì)，技術(shù)與調(diào)校都不是問(wèn)題。同時(shí)，上汽通用汽車泛亞也有著很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，特別是泛亞整體團(tuán)隊(duì)越來(lái)越全球化，擁有通用汽車全球出色的研發(fā)和調(diào)校團(tuán)隊(duì)”。