中國汽車新聞網(wǎng)訊 習慣性的睡前刷刷微博，本來都要放下手機了，直到我兩天之內(nèi)第N次看到了三菱要復活Lancer的消息，讓我想要起來寫幾筆。

壹

文章開頭那輛酷似新藍鳥的四門轎車，便是這幾天國內(nèi)外媒體瘋狂復制粘貼的非官方假想圖。據(jù)外媒表示，三菱和雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟合并，有望使藍瑟這款轎車復活，甚至可能會與雷諾梅甘娜RS同平臺，并在2到3年內(nèi)亮相。

看看 這才是EVO該有的樣子

盡管我對EVO真的沒什么感覺，都能感覺到如此復活的藍瑟，無疑是自找被粉絲罵。但我也十分理解，畢竟這幾年日系品牌在性能車上的表現(xiàn)，真的是只能讓有實力的真愛粉為情懷買單了。

在那個我并不太感冒熱血的日系性能車黃金年代，像什么思域Type-R只能算個弟弟，日產(chǎn)SKYLINE GT-R、豐田Supra、馬自達RX-7、斯巴魯IMPREZA WRX等等，隨便拿一個出來都相當能打。

再來看如今，三菱在15年宣布EVO的退（終）役（結(jié)），開始潛心鉆研SUV和各種奇形怪狀的Cross車型；斯巴魯用BRZ跟豐田86搞了個基，除此以外在中國市場沒有任何與性能沾邊的車。馬自達這幾年苦心鉆研自吸發(fā)動機，像是在為深挖轉(zhuǎn)子技術(shù)而攢錢。

而再看當年吊炸天的豐田、日產(chǎn)和本田，其中豐田已經(jīng)到了和寶馬共同研發(fā)的地板，新Supra已經(jīng)徹底寶馬化，而且動力也被寶馬的發(fā)動機限制在了一個平庸的區(qū)間。越來越傻快的GTR和價格不菲的混動NSX，在與同級別對手的較量中也逐漸沒有了什么優(yōu)勢。

貳

究其原因，真正讓日本汽車業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的，還是來自其內(nèi)部。盡管日本有像豐田等品牌這樣世界領(lǐng)先的品牌，但如今日本社會的現(xiàn)實卻對汽車業(yè)并不樂觀。就像網(wǎng)上說的一樣，昭和男兒，平成廢宅和令和偽娘成為了日本三個時期年輕人的縮影。

日本本土汽車在國內(nèi)的售價并不高，差不多13萬人民幣就可以買到一臺高配的卡羅拉。但如今在日本，年輕人對于買車并不感冒，發(fā)達的公共交通和停車的不便，讓他們更愿意用工資購買智能手機、筆記本電腦、音箱來在家宅著看動漫、玩游戲。

在近幾年出生在蜜罐里的獨生子女中形成了一個病態(tài)的現(xiàn)象，他們對于結(jié)婚生子并沒有想法，甚至連談戀愛都不想去，他們對于生活已經(jīng)無欲無求，只求能夠活下去，并沉迷在互聯(lián)網(wǎng)的世界里。買車？對他們來說不如買個自行車用剩下的錢去買游戲機玩游戲。

這些欲望與發(fā)際線一起高速后退的日本年輕人，無疑也在給我們敲響警鐘啊。

在如今德系車家用車隨隨便便換個發(fā)動機就成了一款性能車的年代，日系性能車還停留在S660、mx-5、brz這種自吸佛系動力的小車上，明顯已經(jīng)不能滿足更多消費者對于性能的追求了。當日系性能車只剩下情懷的時候，買車靠的不是真愛還能是什么。