中國汽車新聞網(wǎng)訊 在今年4月的上海車展期間，廣汽新能源全球首發(fā)了全新旗艦級純電SUV車型——Aion LX。10月17日晚，還是在上海，已經(jīng)預熱了大半年的Aion LX終于正式上市。補貼后售價24.96-34.96萬元，超越了廣汽集團旗下GS8、GM8，成為廣汽自主有史以來最貴的車型。

當兩臺Aion LX用無人駕駛狀態(tài)緩緩駛向臺前，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南顯得意氣風發(fā)，而在發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)中，古惠南和副總經(jīng)理肖勇也表現(xiàn)得異常樂觀。

“我這個車，沒有百萬以上的傳統(tǒng)豪華車談都不要和我談”。

“把SUV做成超跑，中國自主品牌里一個都沒有”。

“在上海這里開發(fā)布會，就是要叫特斯拉來比一比”。

“之前我們不敢說自己的產品牛，但是現(xiàn)在敢了”。

“要有中國創(chuàng)造的自豪感，要對中國創(chuàng)造有信心”。

兩位領導頗為大膽的言論讓我們感受到了廣汽對于AION LX這款產品超強的信心，而這樣的信心又源自于何處？

廣汽新能源打造的“絕對信心”

在前不久的一次試駕活動上，肖勇就將廣汽新能源對于Aion LX的信心表露無疑：在試駕環(huán)節(jié)中，試駕教練在說明中讓媒體去體驗Aion LX、特斯拉model X、保時捷卡宴的優(yōu)劣時，坐在臺下的肖勇直接打斷教練，并且對于“優(yōu)劣”二字表達了強烈的不滿，“我們不是各有優(yōu)劣，是全面超越，是碾壓！”。

廣汽新能源對Aion LX的定位其實很簡單明了，就是廣汽新能源口中“劃時代的產品”，是“領軍者”，這所有的底氣來自于產品的實力。

實際上，這款車型直接推高了國內傳統(tǒng)車企純電產品天花板。0到百公里加速3.9秒，最大93kWh高能量比811電池，續(xù)航里程650km，可選裝接近L3級別自動駕駛輔助功能的ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，這三項是AION LX的殺手锏，單看每一項都是全球頂尖的水準。

加上廣汽一貫優(yōu)秀的設計、豪華的內飾氛圍和實用的車內空間，這樣的產品力是以往其他自主品牌高端車型所不具備的。

在8月份的預售會上，“E車匯”也第一次接觸到了Aion LX的實車，從實車來看，廣汽集團造車工藝水平確實有了極大程度的提高。當“E車匯”錄制一個小視頻發(fā)送給朋友時，故意遮住了標識，問到相比特斯拉如何時，得到了“特斯拉被秒成渣”的答案。單從內飾做工來說，Aion LX的確已經(jīng)達到了近百萬豪車的水平。

同時，基于GEP2.0純電動平臺打造的Aion LX還采用了來自于寧德時代的NCM811電池組，93%的成組效率；650公里NEDC續(xù)航；前后雙電機300KW功率，3.9秒百公里加速；三合一電驅動總成，體積減少15%，重量減輕20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度提升50%，整車最低電耗15.5kWh/100km；L3級別自動駕駛（目前未實裝），這些都給了Aion LX足夠多的底氣。

而以往只在造車新勢力才會拿來說的服務方面，廣汽新能源也同樣“進化”：整車定制化生產、三電系統(tǒng)終身質保、電池租賃、代客充電、乃至最為吸引人的終身直升機緊急救援等，在傳統(tǒng)車企中都是不多見的，甚至新勢力之中也只能做到幾項，而廣汽新能源卻做到了全包的服務。

可以說，廣汽新能源將不計成本的把Aion LX打造成了力求完美的旗艦車型，除了頂尖的參數(shù)以外，配套的服務也是達到了這個價位車型應有的水準，甚至做的更好。在豪華氛圍的營造上，Aion LX都達到了自主新高度。

如何才能突圍自主品牌向上“關卡”

回想數(shù)年前，傳祺GS8上市，一舉突破中國品牌“20萬元價格天花板”。彼時，很多人都以為這車的推出只是噱頭，更多的是為了提升廣汽傳祺的品牌形象。但是最終傳祺GS8上市，鼎盛時期達到了月銷量破萬，而正是因為傳祺GS8的一炮而紅，讓一眾中國品牌看到了一片新的藍海。

在新能源方面，中國的自主品牌也在尋求向上的“突破口”。

特斯拉無疑是最具挑戰(zhàn)力的。肖勇也曾坦言，在純電動汽車領域發(fā)展，必定繞不開特斯拉。國產版Model 3有消息稱將殺入30萬元區(qū)間，而這也正是Aion LX所要承擔的壓力。

不過，特斯拉雖強大，但并非不可超越。肖勇甚至還隔空向特斯拉喊話：“我們的Aion LX發(fā)布選擇了上海車展，上市也選擇了上海，就是要和特斯拉比一比”。

“今天發(fā)布會大家也看到了，在場近100名預訂車主中，有很大一部分，已經(jīng)是擁有了兩三臺車的車主，他們中的絕大部分，也擁有了BBA、特斯拉甚至是保時捷等車型。”

在古惠南看來，這批車主無疑是中國最懂車的一個群體。但是，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)無法為他們帶來新的體驗，無論是加速度，還是自動駕駛等智能化技術。而這，也是Aion LX的機會所在，Aion LX就是要從這些車企當中“搶食”。

“以前我們不敢說自己的產品牛，但是現(xiàn)在敢了”。

目前中國自主品牌的積淀不足，這是所有國內車企面臨的同樣問題。但是仍不缺乏堅持以豪華品牌的標準來打磨產品的車企，因為只有這樣，才存在未來成為豪華品牌的可能性。而市場也給了這些車企相應的反饋：廣汽新能源第一款以豪華標準打造的Aion S也取得了令人矚目的成績。

從今年7月以來，在國內新能源市場經(jīng)歷了同比三連降，地補取消、國補腰斬，所帶來的影響是十分巨大的，但是在這種情況下，廣汽新能源前三季度依然實現(xiàn)了銷量翻番。

9月，廣汽新能源Aion S銷量4006輛，環(huán)比增長5%，終于進入了新能源汽車銷量榜單前三名，同時廣汽新能源也已經(jīng)從3月份開始，連續(xù)7個月保持了增長，1～9月累計銷量22162輛，同比增長100%。Aion S憑借出色的產品力，如今月銷量已經(jīng)持續(xù)穩(wěn)定在4000輛左右，9月排名新能源銷量榜的第二位。

如今的市場需求變得越來越豐富，作為一個成熟的車企，也必須要應對這種不斷變化的需求，要讀懂用戶、讀懂需求，然后把這種需求很好地轉化為技術語言，最后整合起來，形成一個具有競爭力的產品。

如今的廣汽新能源，已經(jīng)形成了這樣一個從市場端、用戶端到研發(fā)端、產品端，再回到市場端的一個完整的流程和體系。

從今年開始，補貼退坡使得新能源市場前景似乎變得有些陰晴不定，但是在這段陣痛時期，那些有實力有能力的車企和產品才會變得脫穎而出，作為先行者的廣汽新能源，此次帶來的Aion LX已然占得了先機。

在這個售價區(qū)間，Aion LX也將面對來自消費者的質疑，但是我們相信，市場是公正的，消費者的選擇才是對一個產品最好的檢驗。

“廣汽當初推出GS8的時候，也遭遇過質疑，人家不成功，不代表我不能成功”，這或許也是廣汽新能源、古惠南和肖勇對于Aion LX最大的期許吧。