最近，一月份國內(nèi)汽車銷量已經(jīng)出爐，從表面上看，頗有些幾家歡樂、幾家愁的感覺。無論是同比、還是環(huán)比都有所下降，這讓一些看重數(shù)據(jù)的觀點好不興奮。其實，新年度的市場剛剛開始，就這樣來確定所謂的格局，不僅存在著主觀臆斷、而且也會讓消費者不知所措，這就進(jìn)一步證明了，開始的銷量變化說明不了什么。

可以說，一些企業(yè)能夠開一個好頭，固然可喜可賀；但并不意味著，一月銷量就可以代表全年都如此。所以，僅從一月份推出的銷量來判斷自主汽車走勢，只能說存在著一定的參考價值。像去年的長安汽車，前半年就曾在銷量上下滑不斷，一時間，也被有些觀點評論為“斷崖式潰退”，但后半年，隨著長安汽車新產(chǎn)品、新營銷方式的確立，使得長安汽車在自主陣營中的銷售，不僅提前幾個月實現(xiàn)破百萬、而且也持續(xù)多年雄居自主汽車?yán)洗笪恢谩?/span>

如果從一月份出現(xiàn)的銷量的數(shù)據(jù)來看，能夠持續(xù)走強(qiáng)的企業(yè)，還是以制造SUV為主的長安、長城、傳祺等車企為主。盡管，銷售的勢頭明顯、銷量的增長速度也快；但就是由于受到去年年末的影響較大，從而使新年度初期的銷量，存在著諸多的變數(shù)，這就使最令人擔(dān)憂的地方。這是因為，同時出現(xiàn)的國內(nèi)銷量與國際市場那個銷量對比看，處在前幾名的國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品，去國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)率，已經(jīng)出現(xiàn)不了驚人的百分之九十以上。而緊跟不舍得國際品牌，在國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)率，僅為百分之二十至百分之三十，這就意味著，一旦國內(nèi)是市場競爭的加劇，現(xiàn)在領(lǐng)先的企業(yè)銷量，勢必存在著縮水的問題。

相比之下，被視作為一些下滑的自主車企，像吉利、比亞迪以及奇瑞等企業(yè)，雖然數(shù)據(jù)的增長上并不好看，但這些企業(yè)不是搞自己的優(yōu)勢產(chǎn)品、就是在國際市場上尋求突破，其受單一車型影響的可能性反而會降低。這就很可能在國內(nèi)市場競爭越來越激烈的時候，可以合理且有效的保住自身的份額，這或許才是應(yīng)了“小時胖不算胖”那句話。

其實，作為汽車制造來講，雖然一年之際在于春，需要在市場的表現(xiàn)上開一個好頭，但這時更需要把眼光放在競爭與發(fā)展兩大方面，而不是緊盯著銷量不放。如合理的布局與逐步的提升品牌價值，才是比什么都重要的。換句話說，自主車型的市場表現(xiàn)，不應(yīng)僅以數(shù)量論英雄，只能更好的順應(yīng)消費者對品牌與品質(zhì)需求，這才是硬道理！

在去年的市場上，由于韓系車的下滑，使得自主車型賣的讓人難以想象。今年，雖然韓系車不被看好依舊，但由于其他合資產(chǎn)品的全面出擊，自然就會是中國自主汽車面臨很大的沖擊。而作為企業(yè)絕不能簡單的以為，車賣神了、就以為是什么神車了，這就更加要不得！像在市場上表現(xiàn)神乎其神的一款車，就曾在碰撞試驗中起火而被扣掉一份！這樣一來，其品質(zhì)與安全的問題就會暴露無遺。至于，企業(yè)如何修正這樣的問題，恐怕比營銷能力更主要，否則，一旦消費者懂得了汽車的安全是消費之重的道理，自然就會不再信任所謂神車的忽悠了。

憑心而論，自主汽車能夠在一月份持續(xù)走紅，這本身就反映了消費者對自主汽車的重視。但作為企業(yè)，切不要讓這樣的現(xiàn)象所迷惑、更不能不顧一切的單一發(fā)展。畢竟，品牌的長久才是比什么都重要的，企業(yè)也只有不斷的拿出技術(shù)過硬的產(chǎn)品，才會讓消費者更加信任。也只有具備了這些看得見摸得著的互信，企業(yè)的銷量才是最具有含金量的……！