1月31日，商業(yè)情報(bào)巨頭IHS Markit發(fā)布報(bào)告稱，新型冠狀病毒將嚴(yán)重影響中國經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)。

作為專業(yè)機(jī)構(gòu)，不同于日前政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和企業(yè)的預(yù)估，由于疫情發(fā)展的高度不確定性，IHS Markit基于兩個(gè)不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，給了兩組不同數(shù)據(jù)。

若2月10日復(fù)工：疫情致一季度下滑7%

目前，由于病毒還在擴(kuò)散，大陸地區(qū)31個(gè)省份中的11個(gè)重要汽車大?。ê?，上海，廣東，重慶，浙江，江蘇，安徽，云南，福建，江西和山東）目前已經(jīng)確定復(fù)工時(shí)間推遲至2月10日。而這些省份的汽車產(chǎn)能占到中國總產(chǎn)能的三分之二。

IHS Markit認(rèn)為，如果2月10日之后不再繼續(xù)延期開工，那么一季度中國新車產(chǎn)量將下滑7%。（此處的7%僅指疫情帶來的影響，IHS Markit在不考慮疫情前預(yù)估中國一季度新車產(chǎn)量原本就要下滑10%）

其中疫情最嚴(yán)重的湖北省，經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，春節(jié)假期延長至2月13日。

湖北是汽車大省，作為東風(fēng)集團(tuán)的大本營，其旗下的神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、風(fēng)神汽車、東風(fēng)雷諾等自主和合資企業(yè)都有工廠在此。東風(fēng)集團(tuán)在光武漢就有大約270萬輛的產(chǎn)能；在湖北襄陽還有乘商加起來120萬輛整車和100萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)；湖北十堰有50萬商用車產(chǎn)能等。但由于2018年至2019年，湖北相當(dāng)一部分車企銷量下滑嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率不足。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2019年湖北省的汽車產(chǎn)量僅為224萬輛。

湖北還是汽車零部件的大省。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣。

若3月中旬復(fù)工：一季度總體下滑39%

而事實(shí)上，由于疫情的不確定性，目前主要車企大多數(shù)只是公布了延期開工至2月9日，并沒有確定準(zhǔn)確的復(fù)工時(shí)間。

武漢之內(nèi)的車企，例如東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，“公司會(huì)深入研判疫情形勢，妥善做好恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營的預(yù)案，在沒有保證員工健康安全的前提下，全公司復(fù)工日期待定，具體復(fù)工時(shí)間根據(jù)各地方疫情防控形勢具體確定。”

武漢之外的車企，例如豐田汽車透露，2月10日以后公司將密切關(guān)注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。庫存只有2周的本田也同樣表示，暫停生產(chǎn)至2月9日，具體開工時(shí)間待定。新造車企業(yè)如蔚來，同樣表示合肥工廠開工時(shí)間“不早于2月9日24時(shí)”。

據(jù)多方統(tǒng)計(jì)，目前絕大部分企業(yè)都選擇停產(chǎn)至2月9日，復(fù)工時(shí)間待定。即如果疫情需要，有可能繼續(xù)推遲復(fù)工時(shí)間。目前看，疫情最重湖北省繼續(xù)推遲可能性比較大。至少政府已經(jīng)推遲假期到2月13日了。

所以IHS Markit做了另一個(gè)數(shù)據(jù)假設(shè)，即停產(chǎn)持續(xù)到3月中旬，并且擴(kuò)散到武漢的臨近省份，再加上湖北省零部件產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大傳導(dǎo)力，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷裂。

IHS Markit認(rèn)為屆時(shí)一季度的減產(chǎn)量將超過170萬輛，比危機(jī)前的預(yù)期（-10%）再下降32.3%，核算下來整體比去年同期下滑39%。

可以看出IHS Markit對中國新車市場一季度的預(yù)期原本就是非常悲觀的“下滑10%”。

IHS Markit表示，這只是對快速變化的形勢兩種可能結(jié)果的短期評估，并不嚴(yán)謹(jǐn)，沒有考慮經(jīng)濟(jì)因素的間接影響，還有疫情結(jié)束后消費(fèi)者信心的變化等。因?yàn)樘砑尤魏斡绊憛?shù)，都需要一個(gè)前提，就是明確疫情結(jié)束時(shí)間。

IHS Markit的數(shù)據(jù)只是基于生產(chǎn)端，首先最重要的一點(diǎn)是，只要疫情不結(jié)束，消費(fèi)者不恢復(fù)購買，生產(chǎn)多少車并沒有意義；其次，市場需求和產(chǎn)能都是受到同一個(gè)疫情的影響，大體同步，一旦需求恢復(fù)打開，中國工廠的產(chǎn)能彈性是非常大的?，F(xiàn)在是整體休克，并不是產(chǎn)能供不上。另外，我們整車企業(yè)的庫存水平有沒有考慮進(jìn)去？能不能拿到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)？中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.33個(gè)月。

再來看其他來源的預(yù)估數(shù)據(jù)：

湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青在接受媒體采訪表示，其個(gè)人認(rèn)為一季度全國新車銷量會(huì)出現(xiàn)30%的負(fù)增長，預(yù)計(jì)2020年中國全年乘用車市場能夠維持在2000萬輛以上。并沒有說明該數(shù)據(jù)基于怎樣的疫情判斷。零部件供應(yīng)商安波福預(yù)計(jì)2020年第一季度中國的汽車產(chǎn)量將下降15%，全年的產(chǎn)量降幅在3%左右。

另外，不乏同業(yè)者把此次疫情與2003年的非典時(shí)期類比借鑒。

2003年數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年汽車產(chǎn)銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別為35.2%和34.21%。數(shù)據(jù)顯示，非典對交通設(shè)備行業(yè)的的影響最小，非典期間僅僅下滑1.84%，有觀點(diǎn)認(rèn)為非典反而刺激了私家車的消費(fèi)需求。

17年過去了，要看到今時(shí)不同往日。

其一，2003年是中國剛加入WTO的第2年，當(dāng)年GDP增速為10%，2020年的GDP增速有可能低于6%；其二，2003年是中國新車市場爆發(fā)期，市場規(guī)模在400萬輛，2019年新車市場已經(jīng)在2017年階段觸頂后連續(xù)兩年下滑至2500萬輛級別；其三，非典的傳播范圍明顯小于此次疫情，非典期間疫情不嚴(yán)重地區(qū)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有產(chǎn)生全國放假自我家中隔離的情況。

結(jié)語：

“行業(yè)利益讓位國家利益”，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍對媒體表示，“現(xiàn)在不是談?wù)撈囆袠I(yè)損失的時(shí)候，而是全國人民同仇敵愾抗擊疫情的時(shí)刻。”在筆者看來，如果疫情不盡快控制住，復(fù)工也是徒勞，如果消費(fèi)者都不敢上街，車造出來賣給誰？