中國汽車新聞網(wǎng)訊 在福特T型車上市之前，汽車一直是貴族和有錢人的專屬座駕。隨著定價(jià)850美元的福特T型車推向市場后，汽車不再是有錢人的專屬。福特以流水作業(yè)模式為基礎(chǔ)，讓汽車走進(jìn)尋常百姓家。實(shí)際上，福特推出T型車之后，還推出了一項(xiàng)業(yè)務(wù)，按里程計(jì)費(fèi)租車，而這也是汽車使用權(quán)交易最早的雛形之一。

相比國內(nèi)市場，歐美的汽車使用權(quán)交易發(fā)展至今，已經(jīng)相當(dāng)成熟，每年新車銷售的30%-50%都是以租賃或租售方式完成的。盡管汽車使用權(quán)交易可以明顯降低新車入手難度，在國內(nèi)市場似乎并不被消費(fèi)者了解或認(rèn)可。不過，當(dāng)下不同往日，曾經(jīng)風(fēng)光無限的新能源市場，不僅在去年連續(xù)下滑，如今更是受疫情影響，暫無回暖之意。

在如此背景之下，BEIJING汽車聯(lián)合國網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍等多家首批合作伙伴，推出首個(gè)全場景汽車使用權(quán)交易平臺(tái)，發(fā)布引領(lǐng)未來出行生態(tài)的“鵬翼計(jì)劃”。當(dāng)日，BEIJING汽車與滴滴旗下小桔車服達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將共同推廣和普及10萬輛車的使用權(quán)交易。

使用權(quán)交易是什么？

進(jìn)入2018年之后，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，就如同高鐵到站之后，轉(zhuǎn)入綠皮火車后，前進(jìn)速度急轉(zhuǎn)直下。不過，國內(nèi)市場對(duì)汽車的需求空間并沒有減弱，有眾多消費(fèi)者懷揣駕照，卻仍未選購車輛。其中一部分是受限購影響，另一部分則是對(duì)理想車型的價(jià)格望而卻步。

到底什么是“鵬翼計(jì)劃”，簡單的說，BEIJING汽車推出的使用權(quán)交易就是一種共享經(jīng)濟(jì)，它讓購車不再是一次性交易買賣。中國現(xiàn)有的出行領(lǐng)域的使用權(quán)交易的產(chǎn)品，并不能完全滿足客戶的需求，可選擇的面和標(biāo)準(zhǔn)還有很長的路要走。

其實(shí)我們目前生活中已經(jīng)有著使用權(quán)交易的案例，出租、長租、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等，都可以涵蓋在這當(dāng)中。“使用權(quán)交易”對(duì)消費(fèi)者來說，是個(gè)相對(duì)陌生的名詞，但并非全新事物。它可以理解為“新零售”的一部分，或者說，是一種給消費(fèi)者更多時(shí)間、空間、產(chǎn)品選擇，但并不擁有汽車所有權(quán)的金融方案。

不過，根據(jù)統(tǒng)計(jì)在國內(nèi)市場，每年僅有90-120萬輛新車是以租賃方式銷售的，滲透率不足5%。那么是什么促使BEIJING汽車推出“鵬翼計(jì)劃”，主要原因有兩方面。首先，BEIJING汽車為應(yīng)對(duì)逐漸遞減的新能源補(bǔ)貼政策，推廣實(shí)踐多年換電模式，并且已經(jīng)推出EU系列換電車型。換電車型的動(dòng)力電池可以選擇不同的租賃方案，本身就屬于使用權(quán)交易，這種模式最大程度的降低了入手用戶購車、用車成本。

其次，BEIJING汽車已經(jīng)在“分時(shí)租賃”領(lǐng)域涉足多年，不僅為其他平臺(tái)提供車輛，自身也成立了輕享出行。此外，最為重要的是，據(jù)出租租賃協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國經(jīng)營租賃市場有近萬家租車公司，汽車保有量以達(dá)到150萬輛，每年新增需求為30萬-40萬輛。融資租賃市場以汽車企業(yè)的金融公司為主，每年有80萬輛左右的需求。與此同時(shí)，中國有上億有照無車的人群，數(shù)以萬計(jì)的運(yùn)營企業(yè)需要用車。因此，BEIJING汽車認(rèn)為市場供需關(guān)系，仍然是需大于供，提前布局該市場“鵬翼計(jì)劃”便孕育而生。

“鵬翼計(jì)劃”如何實(shí)施

如今，國內(nèi)市場消費(fèi)主力主要由90后、00后組成，盡管車企一直在努力爭取年輕消費(fèi)群體，但似乎忽略了年輕群體購買力不足的問題。“鵬翼計(jì)劃”主要從B端和C端兩個(gè)客戶場景出發(fā)，分別采取四種不同的模式連接供需雙方。

對(duì)于B端大客戶，運(yùn)營企業(yè)的最大痛點(diǎn)是資金與成本，金融機(jī)構(gòu)最大的痛點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。“鵬翼計(jì)劃”將建立一個(gè)專業(yè)的資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)，做好用戶與金融機(jī)構(gòu)中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款。同時(shí)，“鵬翼計(jì)劃”將聯(lián)合從充電、維保、二手車的生態(tài)伙伴，幫助客戶降低運(yùn)營成本與難度。

對(duì)于C端也就是私人市場，BEIJING汽車與小桔車服將進(jìn)行深度合作，在小桔租車平臺(tái)上投放車輛，利用經(jīng)銷商場地做線下運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更加安全、便宜、靈活、省心的租車服務(wù)。

同時(shí)，BEIJING汽車還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)6S渠道模式的推廣。6S模式是通過輕享科技為經(jīng)銷商提供平臺(tái)、硬件、技術(shù)服務(wù)，讓經(jīng)銷商增加租車、租售的功能。經(jīng)銷商利用自有車輛和場地，讓更多用戶可以享受到隨時(shí)、隨地、隨租、隨買、隨還的用車體驗(yàn)。

在“E車匯”看來，盡管BEIJING汽車推廣使用權(quán)交易發(fā)展以搶占先機(jī)，并且擁有不錯(cuò)的市場前景。不過，現(xiàn)階段該市場體量較小，并需要“鵬翼計(jì)劃”整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，挖掘、推動(dòng)市場，改變?nèi)藗儗?duì)汽車從擁有到使用的觀念。與此同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)的開展，BEIJING汽車需要大量資金投入運(yùn)營與管理。當(dāng)然，BEIJING汽車還需面對(duì)如今各租賃平臺(tái)，已出現(xiàn)的個(gè)各類問題，例如車輛責(zé)任劃分、車輛維修保養(yǎng)、車輛運(yùn)營狀態(tài)等眾多問題。