受汽車市場傳統(tǒng)淡季疊加疫情影響，車企持續(xù)承壓。在降低銷售目標、降薪、裁員的大浪潮下，車企高管人事變動似乎也進入了“高發(fā)期”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年一季度車企高層重磅人事變動超20起，其中有人另謀高就，也有人臨危受命，還有人功成身退。

此次，《中國汽車報》將報道盤點截至2020年4月1日以來，汽車行業(yè)跨國車企的重磅人事變動：

日系：

豐田精簡組織架構(gòu) 物色下一代接班人

豐田汽車宣布從4月1日起，原首席會計官Kenta Kon出任下一任首席財務(wù)官（CFO）, 現(xiàn)任首席財務(wù)官將繼續(xù)擔任首席風(fēng)險官；Didier Leroy等三名執(zhí)行副總裁辭職，但Didier Leroy會繼續(xù)擔任公司董事；寺重茂樹（Shigeki Terashi，原執(zhí)行副總裁、首席技術(shù)官）等多名高管職位發(fā)生變動或整合。此外，豐田汽車還提名旗下豐田高級開發(fā)研究院（TRI-AD）首席執(zhí)行官詹姆斯·庫夫納進入董事會，該項提名有待在今年6月召開的股東大會上獲得批準。此外，庫夫納還將擔任母公司的運營官。

點評：

據(jù)悉，豐田汽車精簡組織架構(gòu)是為了進一步整合公司資源更好的開源節(jié)流。業(yè)內(nèi)人士也猜測，此舉是在為物色下一代接班人而作出的準備，因為這樣的調(diào)整能很直接地看到?jīng)Q策高層的管理發(fā)展能力。此外，在跨級別的管理層交流上機會也會增加。

本田中國10年老兵將離任 井上勝史接替

本田官方2月19日發(fā)布稱，從4月1日起，現(xiàn)本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀將退任中國本部長，出任本田總部汽車事業(yè)本部長。現(xiàn)本田執(zhí)行董事兼歐洲地區(qū)本部長井上勝史于4月1日升任本田常務(wù)執(zhí)行董事，并接替水野泰秀出任本田中國本部長，兼本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理，及本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理。

井上勝史（左） 水野泰秀（右）

點評：

本田中國之所以進行了新人事任命，主要是本田汽車宣布調(diào)整其在日本的組織架構(gòu)與運營機制。本田汽車調(diào)整為以S（銷售）-E（生產(chǎn)）-D（開發(fā)）-B（采購）四部門協(xié)作為主，每個部門獨立運營，本田將綜合SEDB形成統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。本田汽車期望通過調(diào)整改變其下滑的命運。

資料顯示，水野泰秀在華10年期間，本田在華銷量從2011年的53萬輛增加至2019年的155.3萬輛，本田汽車在中國市場的布局逐漸完善。2020年本田開始在中國市場探索細分市場，并且積極推陳出新，本田汽車在華銷量將挑戰(zhàn)超155萬輛的目標。

德系：

奧迪中國業(yè)務(wù)再換帥 安世豪接替武佳碧

3月26日，奧迪汽車官方宣布，安世豪(Werner Eichhorn)從4月1日起接替武佳碧(Gaby-Luise Wust)全面負責奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)；原奧迪中國總裁武佳碧則調(diào)任大眾總部狼堡，出任大眾汽車品牌全新管理職務(wù)。此前，安世豪負責大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。現(xiàn)年57歲的安世豪，2005~2008年間曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負責奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。

點評：

奧迪汽車稱，此次調(diào)整將助力奧迪進一步強化中國業(yè)務(wù)，鞏固在中國市場的地位。

安世豪此次“回歸”奧迪中國肩負重任。在武佳碧離開奧迪中國后，繼任者安世豪同樣面臨奧迪品牌轉(zhuǎn)型的問題。前有奔馳、寶馬等老對手在品牌形象上屢有新動作且卓有成效，后有特斯拉等新進入者攪局。奧迪想鞏固在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位，不但要在品牌形象轉(zhuǎn)型上有所作為，還要在短時間內(nèi)見到成效。中國業(yè)務(wù)全面升級，安世豪接手后，能否推動奧迪在中國的復(fù)興？奧迪內(nèi)部對此抱有希望。

美系：

錢惠康出任通用總部首席技術(shù)官

自4月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任通用全球首席技術(shù)官（CTO）；現(xiàn)任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將接掌帥印管理通用汽車中國業(yè)務(wù)；克雷格·布赫霍爾茨（Craig Buchholz）將加入通用汽車擔任全球公關(guān)高級副總裁。

錢惠康（左） 柏歷（右）

點評：

兩年來，通用汽車中國高管已經(jīng)第二次調(diào)至相關(guān)崗位。錢惠康調(diào)崗，或和通用汽車全球戰(zhàn)略相關(guān)。錢惠康曾多次表示，公司是兩條腿走路，發(fā)展主營業(yè)務(wù)和投資未來出行領(lǐng)域并重。此前，中國已經(jīng)連續(xù)第8年成為通用汽車在全球的最大單一市場。而錢惠康主政中國市場6年，是創(chuàng)造這些佳績的“功臣”之一。

韓系：

向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理

剛進入家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人階段——“鄭義宣時代”的現(xiàn)代汽車，對中國市場亦進行了大調(diào)整。3月23日，現(xiàn)代集團宣布，向東平從即日（3月23日）起擔任現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已是現(xiàn)代在華迎來的第二位中國籍高管。去年，現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁兼東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理。

點評：

多年來，向東平一直負責汽車營銷，曾任職于上汽大眾、沃爾沃，更一度離開傳統(tǒng)車企，任新造車勢力——天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代中國接連任命兩位中國籍高管，希望借助本土化高管使北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞兩家合資公司盡快擺脫現(xiàn)狀。事實上，曾經(jīng)的“百萬銷量俱樂部”車企成員之一，北京現(xiàn)代已遭遇年銷量三連跌。數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量過百萬輛，并最終實現(xiàn)累計銷量800萬輛。然而，自2017年起，其形勢急轉(zhuǎn)直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬輛。

宋浩成任起亞全球總裁，領(lǐng)導(dǎo)中期戰(zhàn)略

3月27日，起亞汽車官方宣布，任命全球運營部門副總裁宋浩成(Ho-sung Song)擔任全球總裁，領(lǐng)導(dǎo)公司的中期戰(zhàn)略。宋浩成接替樸漢宇(Han-woo Park)從4月1日起擔任總裁，后者將繼續(xù)擔任公司顧問一職，并將繼續(xù)支持公司的業(yè)務(wù)發(fā)展目標?，F(xiàn)年62歲的樸漢宇目前擔任起亞汽車總裁兼首席執(zhí)行官。宋浩成曾擔任起亞汽車歐洲公司總裁、起亞汽車公司出口計劃組負責人(副總裁)、起亞汽車法國總裁等職。

點評：

起亞汽車表示，宋浩成的首要任務(wù)將是領(lǐng)導(dǎo)今年1月公布的中期戰(zhàn)略。按照中長期戰(zhàn)略目標“S計劃”（Plan S），起亞提出加速轉(zhuǎn)型升級，逐步在未來汽車行業(yè)建立領(lǐng)導(dǎo)地位，包括在電氣化、移動出行服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領(lǐng)域。

按照這一戰(zhàn)略目標，起亞汽車將在2025年前推出11款純電動車，全球市場（除中國外）占有率實現(xiàn)達到6.6%，環(huán)保車銷量比重達到25%，從而確立其在電氣化方面的領(lǐng)先地位。

總結(jié)：

在今年一季度首輪人事?lián)Q防中，很多車企都通過裁員、簡化管理人員等方式來進行成本的縮減，因為在市場寒冬時期需要開源節(jié)流。

營銷板塊依然是車企調(diào)整的重點。對不少車企而言，車市下行疊加疫情因素，經(jīng)營銷售層面面臨較大壓力，一位營銷好手的到來或會給車企帶來不一樣的新氣象。

盡管人事變動理由各有不同，但密集換防的背后亦呈現(xiàn)著一定共性。特別是多數(shù)車企在新的五年里都將持續(xù)加碼電動化和智能化，高層換防在一定程度上可以幫助企業(yè)及時調(diào)整戰(zhàn)略，但人是否換對了，能否真的給企業(yè)帶來業(yè)績上的改善，能否順利推行新的發(fā)展戰(zhàn)略，還需時間的驗證