中國汽車新聞網(wǎng)4月7日訊 4年前，格力當(dāng)家人董明珠打算以130億元的對價收購珠海銀隆100%股權(quán)，并募集資金97億元用于珠海銀隆的造車項目，結(jié)果卻是收購失敗。

而一樁價值7.4億元的收購，美的集團(tuán)引發(fā)了市場對其再度“跨界造車”的猜想。

最近，美的集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)的提示性公告》稱，公司擬通過下屬子公司美的暖通以協(xié)議方式收購合康新能控股權(quán)。

具體來看，本次收購總價款為7.43億元，收購?fù)瓿珊蠊緦⑼ㄟ^美的暖通合計持有合康新能2.09億股，占其總股本比例18.73%，并通過上豐集團(tuán)及葉進(jìn)吾委托的5574.73萬股股份表決權(quán)合計控制合康新能2.64億股股份表決權(quán)。

交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本的23.73%總計約占合康新能總股本的23.73%），公司將成為合康新能間接控股股東。

早在2003年美的就開始進(jìn)軍造車領(lǐng)域，5年后因經(jīng)營不善項目終止。時隔多年，美的再次延續(xù)當(dāng)年“造車夢”，但是這次看來似乎謹(jǐn)慎了不少。

當(dāng)年，董明珠的一句話“手拿格力手機(jī)，乘坐格力汽車，吹著格力空調(diào)”，豪擲30億收購了珠海銀隆，成立了“銀隆新能源”汽車品牌，從此開啟了她的造車之路。后來，經(jīng)過2年燒掉上百億后，車是造出來了，可是幾款量產(chǎn)車銀隆艾菲、銀隆5024EV以及多款中大型客車的市場反應(yīng)幾乎為0，珠海銀隆也在2018年被法院查封，格力和董明珠的造車夢也就此完結(jié)。

1997年，“空調(diào)七強之一”的春蘭，砸下重金，以7.2億元收購了東風(fēng)南京汽車，生產(chǎn)中、重型卡車。春蘭在苦撐11年后，也于2008年結(jié)束了在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打。2003-2005年，奧克斯曾短暫涉足汽車領(lǐng)域，奧克斯為這場汽車夢付出了4000萬元的代價。

此后，河南新飛、山東小鴨等家電制造企業(yè)，爭先恐后涌入汽車業(yè)，但結(jié)局都以“涼涼”告終。

前有奧克斯、波導(dǎo)、創(chuàng)維、格力，美的又成為了后來者。那么我們是不是要思考一個問題，為什么這些家電企業(yè)都想來汽車這個行當(dāng)分一杯羹？

其實我們可以從目前家電行業(yè)的困境所窺一斑。

作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，隨著房地產(chǎn)市場熱度漸趨冷卻下來，家電企業(yè)受到了房地產(chǎn)增速放緩的影響。而隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已經(jīng)和房地產(chǎn)一樣，處于增速下行階段。根據(jù)統(tǒng)計，2019年我國空調(diào)產(chǎn)量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現(xiàn)6%的增長。

從長期看，未來家電行業(yè)會受到較大影響。因此，美的此舉算是未雨綢繆。

其實從這次美的的收購來看，相比之前格力的跨界造車要“穩(wěn)妥”了不少，此次所收購的合康新能，是一家專業(yè)從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的企業(yè)，核心業(yè)務(wù)為工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包含太陽能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢等。

而且合康新能現(xiàn)在已經(jīng)在新能源汽車動力總成及關(guān)鍵零部件上，和一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

盡管目前美的沒有透露下一步計劃，但是有分析師稱，美的此舉并非為了進(jìn)軍新能源，而是意欲完善、強化其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局。

而且看看現(xiàn)在造車新勢力們凄慘的現(xiàn)狀，連恒大這樣有著深厚財力的房企都打著虧損的預(yù)計，動輒上百億的資金對于家電企業(yè)來說負(fù)擔(dān)或許太過沉重了。

此前，家電分析師梁振鵬對家電企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)曾經(jīng)這樣評論道：“家電和汽車是完全不同的概念，就算是格力來說，雖然收購了銀隆，但是擅長的空調(diào)技術(shù)對于做新能源汽車并沒有什么幫助。產(chǎn)品和銷售流程也有著根本性的不同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有極大風(fēng)險的。”

新能源汽車領(lǐng)域就像圍城，除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車的傳統(tǒng)車企，“新勢力”中能被大家記住的就那么幾個，剩下的，要么想獨善其身擺脫出來卻走不了，要么虧得血本無歸；而外面的人又想出去。

奧克斯當(dāng)年造車一役折戟的同時留下了一句話：“奧克斯就當(dāng)作了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬。”

造車是個無底洞，美的也好，華為也罷，“E車匯”反而希望它們可以通過一個好的規(guī)劃，在5年，10年之后，誕生出國內(nèi)的四化領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商巨頭，至于造車，看看現(xiàn)在的新勢力們就好。