從最早的廣州標(biāo)致，到現(xiàn)在的東風(fēng)神龍（標(biāo)致&雪鐵龍）和東風(fēng)雷諾，法系車在中國市場的耕耘史艱辛無比、起伏跌宕……

去年東風(fēng)神龍汽車就因運(yùn)營壓力，入不敷出，在華四間工廠關(guān)了一間，賣了一間才勉強(qiáng)活了下來。而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影響，雷諾則陷入了更慘的境地。

早在今年2月，雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官Clotilde Delbos就曾對媒體表示過，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評估，并探討關(guān)閉工廠以控制成本。

結(jié)合戈恩事件發(fā)生以來，雷諾銷售額和利潤驟降，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的管理也陷入一片混亂，曾經(jīng)聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者如今已經(jīng)快成吊車尾了。

而雷諾在華表現(xiàn)則更是差強(qiáng)人意。雷諾在中國有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾4家合資公司，去年一整年在中國市場銷售量僅為179571輛，同比下滑了17.1%之多。利潤方面，2019年雷諾其他運(yùn)營收入和支出為5.57億歐元，其中業(yè)務(wù)重組費(fèi)用占近2.4億歐元，主要是中國和阿根廷的減損約為3億歐元?？梢哉f，中國工廠以及中國市場對于雷諾來說，已經(jīng)是一塊兒燙手的山芋。

回顧2016年雷諾重返中國時(shí)設(shè)定的80萬輛的年銷量目標(biāo)，不要說達(dá)標(biāo)了，簡直連邊兒都沾不上，一半都完不成。而早前大勢宣傳，請范冰冰這種國內(nèi)頂級明星代言也收效甚微。那么雷諾問題究竟出在哪呢？

其實(shí)不止是雷諾，包括標(biāo)致、雪鐵龍，在中國都嚴(yán)重水土不服。并不是說法系車不好，只是它們的造車?yán)砟钔耆贿m應(yīng)中國市場需求罷了。

不同于法系車的主戰(zhàn)場歐洲、非洲和中東，汽車對于中國市場的消費(fèi)者來說絕不僅是交通工具（對于非洲和中東）和第二空間（對于歐洲），更是“身份地位”的象征。

而法國人造車跟德國人完全不是一個(gè)調(diào)性。德國人造車特別理性，德系車企雖然技術(shù)牛逼，但人家不裝，不擺架子，很理性將自己的產(chǎn)品看作要上市銷售的商品來對待。

法國人呢？它們眼中哪怕是款只賣十萬元的車，都得當(dāng)藝術(shù)品來造，要充分彰顯自己的“藝術(shù)價(jià)值”。拜托！就一買菜車，消費(fèi)者只會對你的“藝術(shù)價(jià)值”發(fā)出靈魂三問：搞這么多所謂浪漫的“反人類”設(shè)計(jì)是幾個(gè)意思？扭力梁是幾個(gè)意思？配置這么低又是幾個(gè)意思？

不僅如此，法系車企還迷之自信！看看那上個(gè)時(shí)代技術(shù)、配置以及反人類的設(shè)計(jì)，還敢賣這價(jià)？當(dāng)然，這說到底，還是成本控制不下來和銷量上不去相互糾葛造成的死循環(huán)導(dǎo)致的。

所以說，車行哥認(rèn)為雷諾若真要退出中國市場，實(shí)屬明智之舉。雖然螞蚱也是肉，但抓螞蚱可比養(yǎng)雞費(fèi)勁多了！