全球車市下行的狀況還在進(jìn)一步惡化，由此引發(fā)的車企裁員潮已經(jīng)波及到了高管。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，一季度已經(jīng)有26位車企高管職位發(fā)生變動(dòng)，其中副總裁及以上級(jí)別占八成。

奧迪、通用、極星、PSA等海外車企陸續(xù)撤換了中國(guó)區(qū)總裁，即使是特斯拉，也撤換了生產(chǎn)總監(jiān)和超級(jí)工廠副總裁。

自主車企如奇瑞、眾泰和長(zhǎng)城汽車等也發(fā)生了人事變動(dòng)。原東風(fēng)雷諾營(yíng)銷負(fù)責(zé)人陳曦加入奇瑞，擔(dān)任奇瑞品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理，負(fù)責(zé)星途品牌營(yíng)銷工作。眾泰副總裁鄧曉明于2020年3月16日離職，去向未明。

在這場(chǎng)震蕩中，尤以造車新勢(shì)力的變動(dòng)最為劇烈。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，一季度已經(jīng)有9位新勢(shì)力車企高管離職。例如，蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展總裁朱江和高級(jí)副總裁黃晨東分別于3月初和3月底離職。威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車也都出現(xiàn)高管出走情況。

那么，這些高層變動(dòng)背后都隱藏著怎樣的信息？此篇我們來(lái)看一看。

應(yīng)對(duì)車市變化，跨國(guó)車企撤換中國(guó)區(qū)高管

對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)一直是重要市場(chǎng)。但是自2019年開(kāi)始，包括通用、福特在內(nèi)的跨國(guó)車企在中國(guó)區(qū)出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，因而中國(guó)區(qū)高層陷入了頻繁變動(dòng)中。

日前，據(jù)通用汽車官方消息，通用汽車中國(guó)區(qū)總裁Matt Tsien將出任全球首席技術(shù)官。通用中國(guó)總裁一職將由現(xiàn)任國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁Julian Blissett接任。

Matt Tsien于2014年1月1日上任，在其任職的2014年-2017年，通用中國(guó)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。但是近兩年，通用中國(guó)銷量下滑比例增大。

對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，目前面對(duì)著業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)和轉(zhuǎn)型的雙重壓力，此次人事變動(dòng)就是應(yīng)對(duì)這兩方面壓力的戰(zhàn)略性調(diào)整。Matt Tsien將會(huì)主導(dǎo)通用的電氣化項(xiàng)目，而Julian Blissett主要負(fù)責(zé)通用中國(guó)區(qū)市場(chǎng)工作。毫無(wú)疑問(wèn)，二人都會(huì)面臨沉重的壓力。

通用之外，奧迪中國(guó)也再次換帥。據(jù)近期消息，奧迪中國(guó)區(qū)總裁將由原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理Werner Paul Eichhorn接任。而現(xiàn)任奧迪中國(guó)區(qū)總裁Gaby-Luise Wüst將調(diào)任大眾集團(tuán)總部。

▲ 奧迪中國(guó)區(qū)總裁 Werner Paul Eichhorn （圖片來(lái)源：奧迪中國(guó)）

此次Werner Paul Eichhorn上任的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)奧迪重奪中國(guó)市場(chǎng)高端品牌銷量冠軍的寶座。Werner Paul Eichhorn曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)奧迪在中國(guó)的銷售任務(wù)，在其任職期間，奧迪在華銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。此次奧迪高層任命Werner Paul Eichhorn負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)也是看中了其擁有多年中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)近幾年中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，市場(chǎng)上也多出了許多競(jìng)爭(zhēng)品牌，Werner Paul Eichhorn能否續(xù)寫奧迪在中國(guó)的輝煌還未可知。

另一個(gè)撤換中國(guó)區(qū)高管的車企是PSA。4月1日，PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)Gregoire Olivier接棒Carlos Gomes,擔(dān)任中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

Carlos Gomes自上任以來(lái)，就通過(guò)改變營(yíng)銷策略來(lái)擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)。但是據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車，2018年賣出25.3萬(wàn)輛，同比下滑33%；2019年銷量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑55%。銷量不及預(yù)期的還有其他品牌，例如標(biāo)致雪鐵龍。

PSA在公告中表示，Gregoire Olivier深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)文化，這將為集團(tuán)目前提升在華業(yè)績(jī)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從奧迪和PSA對(duì)繼任人的選擇來(lái)看，跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極為看重，負(fù)責(zé)人需要了解中國(guó)市場(chǎng)且對(duì)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)。極星、本田等車企也相繼撤換了中國(guó)區(qū)高管，繼任者的選拔同樣有類似考慮。

頹勢(shì)之下，自主品牌高管流動(dòng)頻繁

隨著合資品牌價(jià)格的不斷下探，再加上外部嚴(yán)峻的車市環(huán)境，部分自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑。

2020年3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告，董事會(huì)近日收到了公司副總裁鄧曉明遞交的辭職報(bào)告，今后鄧曉明將不再擔(dān)任眾泰公司任何職務(wù)。據(jù)悉，眾泰汽車在三年內(nèi)換了三位副總裁，平均每位在位時(shí)間只有短短一年。

高管頻繁變動(dòng)，對(duì)于哪家公司來(lái)說(shuō)都是不正常的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量?jī)H為11.66萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑近50%。

▲圖片來(lái)源：眾泰汽車

不過(guò)，單是更換高管很難解決眾泰當(dāng)下的困境。長(zhǎng)期以來(lái)，眾泰在新品上缺乏創(chuàng)新能力，且頻頻爆出質(zhì)量問(wèn)題，不具有正向研發(fā)能力，再加上車市寒冬，銷量不佳，沒(méi)有多余的錢投入到研發(fā)上，長(zhǎng)此以往造成惡性循環(huán)。

無(wú)獨(dú)有偶，近日奇瑞官方宣布，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)，不再兼任星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理一職，該崗位將由陳曦接任。此外，奇瑞營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、EXEED星途品牌營(yíng)銷中心品牌總監(jiān)楊寧也已調(diào)離星途，回歸奇瑞品牌營(yíng)銷中心任職。

自星途品牌發(fā)布以來(lái)，星途營(yíng)銷中心陸續(xù)換了兩任總經(jīng)理。第一任曹志剛上任半年，第二任賈守平在位也只有半年，此后由賈亞權(quán)兼職。

營(yíng)銷高層調(diào)整頻繁，加上內(nèi)部體系尚待梳理，星途品牌在營(yíng)銷推廣和渠道建設(shè)上都面臨較大現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，陳曦此次可謂是“臨危受命”。不過(guò)陳曦之前在東風(fēng)雷諾做出了出色的業(yè)績(jī)，能否帶領(lǐng)星途再次實(shí)現(xiàn)銷量突破，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

據(jù)消息人士透露，日前長(zhǎng)城銷售公司副總經(jīng)理李賀興加入了觀致汽車，但雙方尚未對(duì)此做出官方回應(yīng)。

雖然流失了銷售人才，但長(zhǎng)城在銷售公司用戶中心總經(jīng)理的崗位上迎來(lái)了趙昱輝，趙昱輝此前任蔚來(lái)汽車用戶中心副總裁。

綜合以上，自主品牌人才流動(dòng)也較為頻繁。如要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，需要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重視用戶體驗(yàn)以及搭建有效營(yíng)銷體系，這往往也是自主品牌人才需求重點(diǎn)。

水土不服？新造車高管回歸傳統(tǒng)車企

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，一季度有9位新造車企業(yè)高管離任，其中多數(shù)選擇回歸到傳統(tǒng)車企。

3月初，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。據(jù)悉，鄧凌在加入合眾汽車前先后擔(dān)任長(zhǎng)安福特以及東風(fēng)雪鐵龍的銷售負(fù)責(zé)人。

天際汽車向東平于2月份離開(kāi)了天際汽車，并于3月份加入了現(xiàn)代汽車，任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)。

▲現(xiàn)代汽車（中國(guó)）副總裁 向東平（圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車）

向東平曾在上汽大眾工作17年，并創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個(gè)車型的銷售記錄。后在2016年和2017年先后供職于上汽集團(tuán)以及沃爾沃，于2017年10月正式出任天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷官。

剛剛加入奇瑞星途的陳曦老東家是新造車企業(yè)博郡，陳曦也有多年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)，在博郡只待了一年多時(shí)間就回歸到傳統(tǒng)車企。

新造車勢(shì)力興起后，多數(shù)企業(yè)為了獲得快速發(fā)展，紛紛高薪從傳統(tǒng)車企挖人，也就出現(xiàn)了前幾年傳統(tǒng)車企高管頻頻加入造車新勢(shì)力的現(xiàn)象。但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，造車新勢(shì)力的諸多問(wèn)題暴露出來(lái)，資金荒、人才流動(dòng)頻繁、難成市場(chǎng)規(guī)模等等都讓這些高管們備受壓力。

這些高管們的任期時(shí)間都很多短，有媒體認(rèn)為是傳統(tǒng)車企方法不適用于造車新勢(shì)力，造成高管們“水土不服”，難出成效。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力高管回歸到傳統(tǒng)車企是由于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需求，對(duì)于其實(shí)現(xiàn)“新四化”有幫助，因而傳統(tǒng)車企紛紛從造車新勢(shì)力挖人。

蓋世小結(jié)：

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，通過(guò)更換高管來(lái)提升銷量、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非新鮮事，但需要指出的是，高管很多時(shí)候作用確實(shí)是決定性的，只是高管調(diào)整不一定能帶來(lái)想要的效果。企業(yè)的發(fā)展向來(lái)是多因素以及多方努力下的結(jié)果，因此想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，除了進(jìn)行高管調(diào)整之外，車企還需提升綜合實(shí)力。