中國汽車新聞網(wǎng)訊 進入2020年后，車市的低迷并沒有觸底反彈，反而受疫情影響越發(fā)萎靡。今年1月份，國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量同比下降51.3%。然而，普通混合動力汽車（HEV）的情況卻和慘淡的新能源車市場形成了鮮明對比——1月份，HEV批發(fā)銷量2.08萬輛，同比勁增16%。其中TNGA雷凌雙擎混動銷量同比增長達22%，為4608輛。雷凌雙擎一款車，就占全國HEV銷量的22%，可見其受歡迎程度。
如今在政策的倡導(dǎo)下，汽車向"電動化"轉(zhuǎn)變已成潮流，BEV純電動、PHEV插電式混動車型的產(chǎn)品序列已逐漸完善，但對此不予理睬的"保守"用戶并不在少數(shù)。主要原因集中在兩者尚未解決的問題之上，例如，BEV車型無論如何升級，總要面對續(xù)航與充電問題，而技術(shù)更為復(fù)雜的PHEV，首先并沒有完全擺脫充電樁，同時虧電狀態(tài)下的油耗與駕駛感受也不盡如人意。
相對之下發(fā)展更早的HEV，如今卻在逆勢而行。實際上，早在90年代，隨著石油危機的爆發(fā)，豐田便意識到了擺脫石油資源的重要性，介于當時的技術(shù)限制，完全擺脫石油依賴并不現(xiàn)實，逐漸降低石油依賴發(fā)展混動，才是最為合理且容易被接受的發(fā)展方向。在這種信念的推動下，豐田混動系統(tǒng)就此誕生。
省油、便利、省心缺一不可
作為代步工具的車對于大多數(shù)家庭而言，省油、便利、省心是選擇的基礎(chǔ)前提。對于BEV和PHEV而言，兩者更多依托政策扶持，依賴于動力電池發(fā)展。盡管隨著技術(shù)的不斷突破，BEV車型續(xù)航在不斷攀升，但依舊無法擺脫充電網(wǎng)絡(luò)，同時受外部因素影響也較大。
至于PHEV車型，滿油滿電的狀態(tài)下，廠家宣稱的全部優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。不過，若電池電量消耗殆盡，此時頓挫、噪音、油耗皆會隨之而來，車主若想解決該問題，只能擁有固定車位，每晚為其充電?？稍谙扌邢拶彽囊痪€城市，固定車位的成本遠高于PHEV車型本身。
若想選擇一臺兼顧使用成本、無需充電、毫無后顧之憂的車型，HEV便是眾多消費者的首選，對于混動而言只有豐田混動和其他混動之分。早在1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara便發(fā)起了G21項目。在1997年12月，第一代Prius便在愛知縣的豐田工廠正式下線。
經(jīng)過多年的發(fā)展，豐田THS混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代技術(shù)。豐田THS系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機+由發(fā)電機、驅(qū)動電機、行星齒輪組成的E-CVT+鎳氫電池組組合而成。以雷凌雙擎為例，其搭載的1.8L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，優(yōu)勢在于熱效率高，本身有利于提升燃油經(jīng)濟性。在此基礎(chǔ)之上，E-CVT內(nèi)部的2號驅(qū)動電機，會負責起步及低速行駛的能量輸出，只有速度達到特定值時，發(fā)動機才會介入工作，而此時恰逢阿特金森循環(huán)發(fā)動機最佳工作區(qū)間。
在正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機產(chǎn)生的一部分動能，會通過1號發(fā)電機為蓄電池充電。松開油門或制動時，慣性依舊會帶動1號發(fā)電機，回收動能儲存至蓄電電池中。無需用戶通過外接電源，為車輛進行充電。
正因如此，雷凌雙擎搭載的THS II混動系統(tǒng)，完全無需任何外接電源，實際用車與燃油車型無異，同時還延續(xù)了豐田品牌一貫的高品質(zhì)表現(xiàn)。低至4.1L/100km的綜合油耗，更是很多PHEV都不能做到的。正因如此，雷凌雙擎在非政策扶持地區(qū)，依舊可以獲得相當多的市場認可。混動技術(shù)上的成熟可靠，讓雷凌雙擎拓寬了自身市場覆蓋范圍，為如今逆勢而上奠定了基礎(chǔ)。
TNGA的加持，讓車型有質(zhì)的蛻變
從豐田推出了TNGA架構(gòu)開始，印象中一貫老成的豐田，已經(jīng)完成華麗轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變的也不僅僅只是顏值，操控、配置、智能也一并得到質(zhì)變。
曾經(jīng)品控出色、用車省心是雷凌雙擎固有標簽，而如今在原有基礎(chǔ)之上，新款雷凌雙擎憑借備受好評Keen Look設(shè)計語言，與硬朗線條刻畫出的肌肉感，烘托出強烈的前衛(wèi)氛圍，更加符合年輕用戶審美需求。與此同時，2700mm的軸距空間，也很好的照顧了家庭用車需求。
在內(nèi)飾方面，雷凌雙擎不僅保持豐田一貫的高品質(zhì)做工，輔以大面積軟性材質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，整體設(shè)計更加簡潔時尚，功能區(qū)域錯落有致，凸顯出層次分明的立體感。9英寸中控彩色大屏如果你覺得不夠科幻，科技版配備的12.1英寸大屏絕對符合你的需求。內(nèi)置功能更加符合當下潮流，同時通過"趣駕WeLink"App或百度CarLife，便能實現(xiàn)手機互聯(lián)功能。
值得一提的是，雷凌雙擎全系標配自動空調(diào)，并且配備智能PM2.5過濾系統(tǒng)，屏幕會實時顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量。對于疫情仍未消散的當下，這絕對是一項十分實用的功能配置。
在TNGA架構(gòu)之下，雷凌雙擎明顯提升了內(nèi)外設(shè)計，并且通過智能配置增加了自身性價比。當然，雷凌雙擎的轉(zhuǎn)變遠不止于此，在豐田最新THS II混動系統(tǒng)出色的動力表現(xiàn)基礎(chǔ)上，新車換裝了雙叉臂獨立后懸架，相比老款車型的扭力梁懸架，明顯提升了駕乘舒適與駕駛樂趣。
在駕駛輔助越發(fā)普及的當下，雷凌雙擎除入門級外，其他車型更是配備了豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，包含DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、以及PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在城市、高速等復(fù)雜路況下，具備更高級別的主動安全輔助能力。此外，全系標配的胎壓監(jiān)測、8安全氣囊、高強度車身結(jié)構(gòu)，也在時刻保護車內(nèi)乘客安全。
以尖端、獨家技術(shù)凸顯性價比
實際上，除豐田混動系統(tǒng)之外，其他車企推出的混動系統(tǒng)，大多技術(shù)復(fù)雜，成本價格高昂，很難下放至緊湊級別，因此在緊湊級別之中，雷凌雙擎的優(yōu)勢獨樹一幟。
雷凌雙擎為13.38至15.28萬元的售價區(qū)間，與其燃油版本之間的差別并不大，部分同配置等級的車型差距最少只有1.1萬元，并沒有將混動車型提升為高端車系。拋開部分城市的政策扶持，僅對比雙擎版與燃油版本身，1.1萬元的終端售價差距，基本上一段時間的使用成本，便可以完全彌補。而且，雙擎車型還提供著市場獨有的不限年限、不限里程、跟車不跟人的電池無憂計劃，這本身就是一項額外的附加產(chǎn)品價值。
在實際的日常使用中，雷凌雙擎在城市工況下，由于電機的輔助驅(qū)動，加速性能明顯更加輕快，動力輸出也更加平順。這代雙擎車型的電池已經(jīng)安放在后排座椅下，并沒有影響任何的乘坐舒適性，以及儲物空間的平整性。
若對比同價位的其他競品車型，無論是不可靠的DSG變速器、不平順的三缸發(fā)動機、不安全的泡沫防撞梁，擁有4.1L/100km綜合油耗、2700mm軸距空間、豐田THS II混動系統(tǒng)、TSS智行安全系統(tǒng)、8安全氣囊以及PM2.5過濾系統(tǒng)的雷凌雙擎，更加可靠，更加全面。
總結(jié)：
對于混動市場而言，豐田混動憑借高品質(zhì)，讓眾多用戶了解并認可混動車型。更難能可貴的是豐田混動與其燃油車型之間，并沒有明顯的價格差距。如今，在豐田TNAG架構(gòu)+THS II混動系統(tǒng)的雙重夾持之下，雷凌雙擎的顏值、配置、操控、性能綜合提升十分明顯，在無需轉(zhuǎn)變用車習慣的前提下，仍能做到出色的燃油經(jīng)濟性，因此雷凌雙擎才能做到如今逆勢而行的銷量壯舉。
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