中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 進(jìn)入2020年后，車市的低迷并沒(méi)有觸底反彈，反而受疫情影響越發(fā)萎靡。今年1月份，國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量同比下降51.3%。然而，普通混合動(dòng)力汽車（HEV）的情況卻和慘淡的新能源車市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比——1月份，HEV批發(fā)銷量2.08萬(wàn)輛，同比勁增16%。其中TNGA雷凌雙擎混動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)22%，為4608輛。雷凌雙擎一款車，就占全國(guó)HEV銷量的22%，可見(jiàn)其受歡迎程度。
如今在政策的倡導(dǎo)下，汽車向"電動(dòng)化"轉(zhuǎn)變已成潮流，BEV純電動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)車型的產(chǎn)品序列已逐漸完善，但對(duì)此不予理睬的"保守"用戶并不在少數(shù)。主要原因集中在兩者尚未解決的問(wèn)題之上，例如，BEV車型無(wú)論如何升級(jí)，總要面對(duì)續(xù)航與充電問(wèn)題，而技術(shù)更為復(fù)雜的PHEV，首先并沒(méi)有完全擺脫充電樁，同時(shí)虧電狀態(tài)下的油耗與駕駛感受也不盡如人意。
相對(duì)之下發(fā)展更早的HEV，如今卻在逆勢(shì)而行。實(shí)際上，早在90年代，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)，豐田便意識(shí)到了擺脫石油資源的重要性，介于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，完全擺脫石油依賴并不現(xiàn)實(shí)，逐漸降低石油依賴發(fā)展混動(dòng)，才是最為合理且容易被接受的發(fā)展方向。在這種信念的推動(dòng)下，豐田混動(dòng)系統(tǒng)就此誕生。
省油、便利、省心缺一不可
作為代步工具的車對(duì)于大多數(shù)家庭而言，省油、便利、省心是選擇的基礎(chǔ)前提。對(duì)于BEV和PHEV而言，兩者更多依托政策扶持，依賴于動(dòng)力電池發(fā)展。盡管隨著技術(shù)的不斷突破，BEV車型續(xù)航在不斷攀升，但依舊無(wú)法擺脫充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)受外部因素影響也較大。
至于PHEV車型，滿油滿電的狀態(tài)下，廠家宣稱的全部?jī)?yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。不過(guò)，若電池電量消耗殆盡，此時(shí)頓挫、噪音、油耗皆會(huì)隨之而來(lái)，車主若想解決該問(wèn)題，只能擁有固定車位，每晚為其充電?？稍谙扌邢拶?gòu)的一線城市，固定車位的成本遠(yuǎn)高于PHEV車型本身。
若想選擇一臺(tái)兼顧使用成本、無(wú)需充電、毫無(wú)后顧之憂的車型，HEV便是眾多消費(fèi)者的首選，對(duì)于混動(dòng)而言只有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)之分。早在1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara便發(fā)起了G21項(xiàng)目。在1997年12月，第一代Prius便在愛(ài)知縣的豐田工廠正式下線。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代技術(shù)。豐田THS系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+由發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪組成的E-CVT+鎳氫電池組組合而成。以雷凌雙擎為例，其搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，優(yōu)勢(shì)在于熱效率高，本身有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在此基礎(chǔ)之上，E-CVT內(nèi)部的2號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，會(huì)負(fù)責(zé)起步及低速行駛的能量輸出，只有速度達(dá)到特定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，而此時(shí)恰逢阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作區(qū)間。
在正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一部分動(dòng)能，會(huì)通過(guò)1號(hào)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。松開(kāi)油門或制動(dòng)時(shí)，慣性依舊會(huì)帶動(dòng)1號(hào)發(fā)電機(jī)，回收動(dòng)能儲(chǔ)存至蓄電電池中。無(wú)需用戶通過(guò)外接電源，為車輛進(jìn)行充電。
正因如此，雷凌雙擎搭載的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，完全無(wú)需任何外接電源，實(shí)際用車與燃油車型無(wú)異，同時(shí)還延續(xù)了豐田品牌一貫的高品質(zhì)表現(xiàn)。低至4.1L/100km的綜合油耗，更是很多PHEV都不能做到的。正因如此，雷凌雙擎在非政策扶持地區(qū)，依舊可以獲得相當(dāng)多的市場(chǎng)認(rèn)可。混動(dòng)技術(shù)上的成熟可靠，讓雷凌雙擎拓寬了自身市場(chǎng)覆蓋范圍，為如今逆勢(shì)而上奠定了基礎(chǔ)。
TNGA的加持，讓車型有質(zhì)的蛻變
從豐田推出了TNGA架構(gòu)開(kāi)始，印象中一貫老成的豐田，已經(jīng)完成華麗轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變的也不僅僅只是顏值，操控、配置、智能也一并得到質(zhì)變。
曾經(jīng)品控出色、用車省心是雷凌雙擎固有標(biāo)簽，而如今在原有基礎(chǔ)之上，新款雷凌雙擎憑借備受好評(píng)Keen Look設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與硬朗線條刻畫出的肌肉感，烘托出強(qiáng)烈的前衛(wèi)氛圍，更加符合年輕用戶審美需求。與此同時(shí)，2700mm的軸距空間，也很好的照顧了家庭用車需求。
在內(nèi)飾方面，雷凌雙擎不僅保持豐田一貫的高品質(zhì)做工，輔以大面積軟性材質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚，功能區(qū)域錯(cuò)落有致，凸顯出層次分明的立體感。9英寸中控彩色大屏如果你覺(jué)得不夠科幻，科技版配備的12.1英寸大屏絕對(duì)符合你的需求。內(nèi)置功能更加符合當(dāng)下潮流，同時(shí)通過(guò)"趣駕WeLink"App或百度CarLife，便能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)功能。
值得一提的是，雷凌雙擎全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)，并且配備智能PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)，屏幕會(huì)實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量。對(duì)于疫情仍未消散的當(dāng)下，這絕對(duì)是一項(xiàng)十分實(shí)用的功能配置。
在TNGA架構(gòu)之下，雷凌雙擎明顯提升了內(nèi)外設(shè)計(jì)，并且通過(guò)智能配置增加了自身性價(jià)比。當(dāng)然，雷凌雙擎的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)不止于此，在豐田最新THS II混動(dòng)系統(tǒng)出色的動(dòng)力表現(xiàn)基礎(chǔ)上，新車換裝了雙叉臂獨(dú)立后懸架，相比老款車型的扭力梁懸架，明顯提升了駕乘舒適與駕駛樂(lè)趣。
在駕駛輔助越發(fā)普及的當(dāng)下，雷凌雙擎除入門級(jí)外，其他車型更是配備了豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，包含DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、以及PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在城市、高速等復(fù)雜路況下，具備更高級(jí)別的主動(dòng)安全輔助能力。此外，全系標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)、8安全氣囊、高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，也在時(shí)刻保護(hù)車內(nèi)乘客安全。
以尖端、獨(dú)家技術(shù)凸顯性價(jià)比
實(shí)際上，除豐田混動(dòng)系統(tǒng)之外，其他車企推出的混動(dòng)系統(tǒng)，大多技術(shù)復(fù)雜，成本價(jià)格高昂，很難下放至緊湊級(jí)別，因此在緊湊級(jí)別之中，雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)獨(dú)樹(shù)一幟。
雷凌雙擎為13.38至15.28萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，與其燃油版本之間的差別并不大，部分同配置等級(jí)的車型差距最少只有1.1萬(wàn)元，并沒(méi)有將混動(dòng)車型提升為高端車系。拋開(kāi)部分城市的政策扶持，僅對(duì)比雙擎版與燃油版本身，1.1萬(wàn)元的終端售價(jià)差距，基本上一段時(shí)間的使用成本，便可以完全彌補(bǔ)。而且，雙擎車型還提供著市場(chǎng)獨(dú)有的不限年限、不限里程、跟車不跟人的電池?zé)o憂計(jì)劃，這本身就是一項(xiàng)額外的附加產(chǎn)品價(jià)值。
在實(shí)際的日常使用中，雷凌雙擎在城市工況下，由于電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)，加速性能明顯更加輕快，動(dòng)力輸出也更加平順。這代雙擎車型的電池已經(jīng)安放在后排座椅下，并沒(méi)有影響任何的乘坐舒適性，以及儲(chǔ)物空間的平整性。
若對(duì)比同價(jià)位的其他競(jìng)品車型，無(wú)論是不可靠的DSG變速器、不平順的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、不安全的泡沫防撞梁，擁有4.1L/100km綜合油耗、2700mm軸距空間、豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)、TSS智行安全系統(tǒng)、8安全氣囊以及PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)的雷凌雙擎，更加可靠，更加全面。
總結(jié)：
對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)而言，豐田混動(dòng)憑借高品質(zhì)，讓眾多用戶了解并認(rèn)可混動(dòng)車型。更難能可貴的是豐田混動(dòng)與其燃油車型之間，并沒(méi)有明顯的價(jià)格差距。如今，在豐田TNAG架構(gòu)+THS II混動(dòng)系統(tǒng)的雙重夾持之下，雷凌雙擎的顏值、配置、操控、性能綜合提升十分明顯，在無(wú)需轉(zhuǎn)變用車習(xí)慣的前提下，仍能做到出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此雷凌雙擎才能做到如今逆勢(shì)而行的銷量壯舉。
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