疫情正在加速中國(guó)汽車市場(chǎng)重新洗牌。

隨著中國(guó)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)挺進(jìn)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)開始了新一輪攻防戰(zhàn)。攻方是以豐田為首的日系品牌，守擂方主要以大眾為主，通用汽車和韓系品牌等次之。雙方的競(jìng)爭(zhēng)不局限于燃油車市場(chǎng)，還包括新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。

為搶先占領(lǐng)中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)制高點(diǎn)，同時(shí)出于產(chǎn)能擴(kuò)張需求、雙積分政策、2022年股比政策放開等多重因素考量，豐田等加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。此次疫情或?qū)⒌贡茋?guó)際零部件企業(yè)、汽車企業(yè)，加速向中國(guó)投放更多資源。

有專家認(rèn)為，疫情將導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)洗牌再加速，中國(guó)將在未來(lái)幾年內(nèi)成為豐田全球最大單一市場(chǎng)，這將對(duì)大眾目前的市場(chǎng)地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

中國(guó)車市地位再提升

目前新冠病毒疫情席卷全球，并有越演越烈的趨勢(shì)，多家車企的工廠被迫相繼暫停。而從3月逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國(guó)，在全球汽車市場(chǎng)地位進(jìn)一步提升。

中國(guó)同時(shí)期以外的全球市場(chǎng)，因?yàn)橐咔橛绊懀蟊?、雷諾等多家車企在歐美、亞非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的工廠相繼關(guān)閉。日本豐田八家工廠也因?yàn)槿蚬?yīng)鏈緊張，市場(chǎng)需求量下降，全部宣布暫停日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線。

據(jù)日本《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。

反觀中國(guó)，現(xiàn)已度過(guò)最為艱難的時(shí)刻。由于防控得力，疫情趨于穩(wěn)定，加上擁有完備的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及政策支持，中國(guó)車市快速?gòu)?fù)蘇。

圖片來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)3月銷量104.3萬(wàn)輛，同比下降48.4%，環(huán)比增長(zhǎng)365.8%；1-3月累計(jì)銷量287.7萬(wàn)輛，同比下滑45.4%。中汽協(xié)表示，僅僅考慮國(guó)內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)應(yīng)該可以恢復(fù)到去年同期水平。

多家機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測(cè)中國(guó)車市2020年降幅將在10%以內(nèi)。據(jù)羅蘭貝格報(bào)告， 2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來(lái)10%-12%的銷量反彈。

易車研究院分析師周麗君認(rèn)為，此次疫情有望進(jìn)一步提升中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的重要性，并加速國(guó)際零部件企業(yè)更加重視中國(guó)市場(chǎng)，“如在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，日后可能建立中國(guó)與非中國(guó)兩套生產(chǎn)線”。

而同時(shí)，疫情也在促使中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了顯著變化，車企正在經(jīng)歷馬太效應(yīng)。

疫情加速中國(guó)車市資源集中

疫情促使中國(guó)車市淘汰賽加速，資源和銷量持續(xù)向頭部車企集中。

資深汽車分析師鐘師認(rèn)同疫情將加速中國(guó)乘用車市場(chǎng)洗牌的觀點(diǎn)。但他表示，目前全球疫情爆發(fā)時(shí)間較短，對(duì)全球大車企的影響程度尚無(wú)法判斷。

由于實(shí)力不均衡，疫情對(duì)車企的沖擊程度不一。

圖片來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

豐田3月在華銷量為10.18萬(wàn)輛，同比下滑15.9%。相比2月的2.38萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)327.7%。

通用中國(guó)一季度累計(jì)銷量為46.2萬(wàn)輛，同比下滑38.5%。大眾在華兩家合資公司一季度總銷量為50.3萬(wàn)輛，同比下滑46.1%。

海馬汽車3月銷量?jī)H為1310輛，下滑幅度超30%，轎車業(yè)務(wù)被砍掉。地處武漢的東風(fēng)雷諾，2月產(chǎn)銷均為零，1月銷量?jī)H為587輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的跡象將會(huì)更加明顯。資深汽車分析師任萬(wàn)付指出，在中國(guó)市場(chǎng)，此消彼長(zhǎng)是常態(tài)。

而在此之外，頭部車企的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也發(fā)生了不小的變化。

頭部車企面臨權(quán)力重構(gòu)

任萬(wàn)付認(rèn)為，“除自主品牌外，其他系別之間的競(jìng)爭(zhēng)一直都比較激烈”。

他表示，2013年時(shí)日系跌入低谷，美系和歐系、韓系搶占了日系的市場(chǎng)份額；2017年韓系跌入低谷，其份額被自主和日系、德系等瓜分；而2018年后，美系車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的并不好，日系品牌受益最大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，2018年-2019年，美系乘用車銷量分別為248.9萬(wàn)輛、190.9萬(wàn)輛，同比分別下滑18.1%、35.6%，市場(chǎng)份額從2018年的10.5%下滑至8.9%。

而日系品牌這兩年銷量分別為445.7萬(wàn)輛、456.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%、2.5%。市場(chǎng)份額從2018年的18.8%提升至2019年的21.3%。

這意味著中國(guó)車市的頭部競(jìng)爭(zhēng)，有從德系和美系的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸轉(zhuǎn)化為德系、美系、日系三強(qiáng)共同競(jìng)爭(zhēng)的局面，具體到企業(yè)就是大眾、通用和豐田。

多位專家向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，中國(guó)車市新一輪洗牌中，他們較為看好日系品牌，尤其是豐田，而大眾將面臨較大壓力。

鐘師表示，在特殊時(shí)期，對(duì)車企的現(xiàn)金儲(chǔ)備以及產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力考驗(yàn)較大。在全球年銷量破千萬(wàn)輛的三大車企中，豐田的財(cái)務(wù)狀況要好于大眾和通用。

公開資料顯示，豐田2019年財(cái)年（2018年4月1日-2019年3月31日）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24,675億日元（約合人民幣1,513億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.2%，凈利潤(rùn)為18,828億日元（約合人民幣1155億元），凈利潤(rùn)率為6.2%。

大眾集團(tuán)2019年未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元,(約合人民幣1479億元)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.6%。

通用汽車2019年凈利潤(rùn)為67億美元（約合人民幣471億元），凈利潤(rùn)為4.9%。

雖然看上去實(shí)力相當(dāng)，但大眾由于“排放門”事件遭受巨額罰款，還需要用利潤(rùn)補(bǔ)貼。通用則因罷工損失36億美元（約合人民幣253億元）。

基于此，在非常時(shí)期，豐田承壓能力要高于其他車企。

數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

任萬(wàn)付表示，日系車的市場(chǎng)份額在穩(wěn)步提升，已經(jīng)逼近歐系車。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，今年前兩個(gè)月中國(guó)乘用車市場(chǎng)，日系品牌市場(chǎng)份額為23.2%，上升3.2個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌市場(chǎng)份額為24.1%，微增0.9個(gè)百分點(diǎn)。美系車市場(chǎng)份額為8.6%，下滑1.1個(gè)百分點(diǎn)。

豐田近兩年銷量增速也快于大眾。2018年-2019年，豐田銷量同比分別增長(zhǎng)14.3%、9%，而大眾增速均未超1%。通用汽車兩年銷量同比分別下滑9.9%和15.1%。

電動(dòng)化成為競(jìng)爭(zhēng)核心

而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)化成為競(jìng)爭(zhēng)核心。

在確認(rèn)中國(guó)將成為未來(lái)汽車領(lǐng)域新技術(shù)創(chuàng)新和變革的引領(lǐng)者后，豐田近兩年加大了對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重視和投資。豐田在2108年宣布產(chǎn)能“擴(kuò)張計(jì)劃”，“2020年在華產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛”。日前，旗下兩家合資公司相繼宣布建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)。

與大眾直接宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相比，豐田采取的是混動(dòng)、電動(dòng)化等多線并舉。豐田有意深化混合動(dòng)力戰(zhàn)略，全力推廣普及混動(dòng)技術(shù)，兼顧當(dāng)前的市場(chǎng)和可預(yù)見(jiàn)未來(lái)的市場(chǎng)。

周麗君預(yù)計(jì)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)或有望成為豐田全球最大單一市場(chǎng)，年銷量將超200萬(wàn)輛。2019年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)銷量為238.33萬(wàn)輛，同比下滑1.8%。自2017年起，豐田在美銷量呈下滑趨勢(shì)。

總結(jié)：中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)已開啟新一輪洗牌，加上疫情推動(dòng)，頭部車企之間或?qū)l(fā)生新的權(quán)力重構(gòu)，但無(wú)論是對(duì)于豐田代表的日系，還是以大眾為代表的歐系，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，而角色的轉(zhuǎn)換，可能將更加頻繁。