疫情正在加速中國汽車市場重新洗牌。

隨著中國從增量市場向存量市場挺進(jìn)，中國乘用車市場開始了新一輪攻防戰(zhàn)。攻方是以豐田為首的日系品牌，守擂方主要以大眾為主，通用汽車和韓系品牌等次之。雙方的競爭不局限于燃油車市場，還包括新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。

為搶先占領(lǐng)中國未來汽車市場制高點(diǎn)，同時出于產(chǎn)能擴(kuò)張需求、雙積分政策、2022年股比政策放開等多重因素考量，豐田等加大對中國市場的投入。此次疫情或?qū)⒌贡茋H零部件企業(yè)、汽車企業(yè)，加速向中國投放更多資源。

有專家認(rèn)為，疫情將導(dǎo)致中國汽車市場洗牌再加速，中國將在未來幾年內(nèi)成為豐田全球最大單一市場，這將對大眾目前的市場地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。

中國車市地位再提升

目前新冠病毒疫情席卷全球，并有越演越烈的趨勢，多家車企的工廠被迫相繼暫停。而從3月逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國，在全球汽車市場地位進(jìn)一步提升。

中國同時期以外的全球市場，因?yàn)橐咔橛绊?，大眾、雷諾等多家車企在歐美、亞非等多個國家和地區(qū)的工廠相繼關(guān)閉。日本豐田八家工廠也因?yàn)槿蚬?yīng)鏈緊張，市場需求量下降，全部宣布暫停日本國內(nèi)生產(chǎn)線。

據(jù)日本《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。

反觀中國，現(xiàn)已度過最為艱難的時刻。由于防控得力，疫情趨于穩(wěn)定，加上擁有完備的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及政策支持，中國車市快速復(fù)蘇。

圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場3月銷量104.3萬輛，同比下降48.4%，環(huán)比增長365.8%；1-3月累計(jì)銷量287.7萬輛，同比下滑45.4%。中汽協(xié)表示，僅僅考慮國內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)應(yīng)該可以恢復(fù)到去年同期水平。

多家機(jī)構(gòu)和專家預(yù)測中國車市2020年降幅將在10%以內(nèi)。據(jù)羅蘭貝格報(bào)告， 2020年國內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

易車研究院分析師周麗君認(rèn)為，此次疫情有望進(jìn)一步提升中國汽車市場在全球的重要性，并加速國際零部件企業(yè)更加重視中國市場，“如在中國設(shè)立研發(fā)中心，日后可能建立中國與非中國兩套生產(chǎn)線”。

而同時，疫情也在促使中國市場的競爭環(huán)境發(fā)生了顯著變化，車企正在經(jīng)歷馬太效應(yīng)。

疫情加速中國車市資源集中

疫情促使中國車市淘汰賽加速，資源和銷量持續(xù)向頭部車企集中。

資深汽車分析師鐘師認(rèn)同疫情將加速中國乘用車市場洗牌的觀點(diǎn)。但他表示，目前全球疫情爆發(fā)時間較短，對全球大車企的影響程度尚無法判斷。

由于實(shí)力不均衡，疫情對車企的沖擊程度不一。

圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會

豐田3月在華銷量為10.18萬輛，同比下滑15.9%。相比2月的2.38萬輛，環(huán)比增長327.7%。

通用中國一季度累計(jì)銷量為46.2萬輛，同比下滑38.5%。大眾在華兩家合資公司一季度總銷量為50.3萬輛，同比下滑46.1%。

海馬汽車3月銷量僅為1310輛，下滑幅度超30%，轎車業(yè)務(wù)被砍掉。地處武漢的東風(fēng)雷諾，2月產(chǎn)銷均為零，1月銷量僅為587輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的跡象將會更加明顯。資深汽車分析師任萬付指出，在中國市場，此消彼長是常態(tài)。

而在此之外，頭部車企的競爭態(tài)勢也發(fā)生了不小的變化。

頭部車企面臨權(quán)力重構(gòu)

任萬付認(rèn)為，“除自主品牌外，其他系別之間的競爭一直都比較激烈”。

他表示，2013年時日系跌入低谷，美系和歐系、韓系搶占了日系的市場份額；2017年韓系跌入低谷，其份額被自主和日系、德系等瓜分；而2018年后，美系車在國內(nèi)發(fā)展的并不好，日系品牌受益最大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，2018年-2019年，美系乘用車銷量分別為248.9萬輛、190.9萬輛，同比分別下滑18.1%、35.6%，市場份額從2018年的10.5%下滑至8.9%。

而日系品牌這兩年銷量分別為445.7萬輛、456.8萬輛，同比分別增長6.1%、2.5%。市場份額從2018年的18.8%提升至2019年的21.3%。

這意味著中國車市的頭部競爭，有從德系和美系的競爭，逐漸轉(zhuǎn)化為德系、美系、日系三強(qiáng)共同競爭的局面，具體到企業(yè)就是大眾、通用和豐田。

多位專家向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，中國車市新一輪洗牌中，他們較為看好日系品牌，尤其是豐田，而大眾將面臨較大壓力。

鐘師表示，在特殊時期，對車企的現(xiàn)金儲備以及產(chǎn)品市場競爭力考驗(yàn)較大。在全球年銷量破千萬輛的三大車企中，豐田的財(cái)務(wù)狀況要好于大眾和通用。

公開資料顯示，豐田2019年財(cái)年（2018年4月1日-2019年3月31日）營業(yè)利潤為24,675億日元（約合人民幣1,513億元），營業(yè)利潤率為8.2%，凈利潤為18,828億日元（約合人民幣1155億元），凈利潤率為6.2%。

大眾集團(tuán)2019年未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤為193億歐元,(約合人民幣1479億元)，營業(yè)利潤率為7.6%。

通用汽車2019年凈利潤為67億美元（約合人民幣471億元），凈利潤為4.9%。

雖然看上去實(shí)力相當(dāng)，但大眾由于“排放門”事件遭受巨額罰款，還需要用利潤補(bǔ)貼。通用則因罷工損失36億美元（約合人民幣253億元）。

基于此，在非常時期，豐田承壓能力要高于其他車企。

數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會

任萬付表示，日系車的市場份額在穩(wěn)步提升，已經(jīng)逼近歐系車。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，今年前兩個月中國乘用車市場，日系品牌市場份額為23.2%，上升3.2個百分點(diǎn)。德系品牌市場份額為24.1%，微增0.9個百分點(diǎn)。美系車市場份額為8.6%，下滑1.1個百分點(diǎn)。

豐田近兩年銷量增速也快于大眾。2018年-2019年，豐田銷量同比分別增長14.3%、9%，而大眾增速均未超1%。通用汽車兩年銷量同比分別下滑9.9%和15.1%。

電動化成為競爭核心

而在新一輪的競爭中，電動化成為競爭核心。

在確認(rèn)中國將成為未來汽車領(lǐng)域新技術(shù)創(chuàng)新和變革的引領(lǐng)者后，豐田近兩年加大了對中國新能源汽車市場的重視和投資。豐田在2108年宣布產(chǎn)能“擴(kuò)張計(jì)劃”，“2020年在華產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”。日前，旗下兩家合資公司相繼宣布建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2022年建成投產(chǎn)。

與大眾直接宣布向電動化轉(zhuǎn)型相比，豐田采取的是混動、電動化等多線并舉。豐田有意深化混合動力戰(zhàn)略，全力推廣普及混動技術(shù)，兼顧當(dāng)前的市場和可預(yù)見未來的市場。

周麗君預(yù)計(jì)，未來3年內(nèi)，中國或有望成為豐田全球最大單一市場，年銷量將超200萬輛。2019年，豐田在美國市場銷量為238.33萬輛，同比下滑1.8%。自2017年起，豐田在美銷量呈下滑趨勢。

總結(jié)：中國汽車市場現(xiàn)已開啟新一輪洗牌，加上疫情推動，頭部車企之間或?qū)l(fā)生新的權(quán)力重構(gòu)，但無論是對于豐田代表的日系，還是以大眾為代表的歐系，這是一場持久戰(zhàn)，而角色的轉(zhuǎn)換，可能將更加頻繁。