中國汽車新聞網(wǎng)4月14日訊 在CT5成功拋出“無后驅(qū)不豪華”的概念之后，基于同一理念打造的凱迪拉克CT4也給了消費(fèi)者更多的期待。

4月8日，凱迪拉克全新入門級轎車CT4通過一場線上直播的方式正式與大家見面。同級別唯一后驅(qū)，全系22項標(biāo)配，23.97萬元-25.97萬元的售價，再結(jié)合凱迪拉克近年錯位競爭的產(chǎn)品策略，不禁已經(jīng)讓很多人蠢蠢欲動了。

有說“它是最親民的后驅(qū)豪華轎車”；有說“這是要革1系、A級的命”...從一位凱迪拉克經(jīng)銷商朋友給“汽扯扒談”的反饋來看，這樣的配置和價格給了他們不小的驚喜，此前他們內(nèi)部還猜測這款車的起售價應(yīng)該會與XT4持平。

不過，全系只有兩款車型以及市場對后驅(qū)的價值認(rèn)知等，也讓業(yè)內(nèi)對CT4今后的表現(xiàn)產(chǎn)生了一些疑問或顧慮。

對此，在發(fā)布會后的第二天“云采訪”環(huán)節(jié)中，凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震、凱迪拉克產(chǎn)品規(guī)劃及策略高級經(jīng)理劉晨同包括“汽扯扒談”在內(nèi)的多家媒體，暢談了CT4從發(fā)布策劃、配置選擇到核心競爭力背后的“前因后果”。

通過長達(dá)一個小時的交流，在“汽扯扒談”看來，CT4可以說是凱迪拉克品牌自去年站到100萬輛巨人肩膀上后的又一次創(chuàng)新與探索。

01 迎合消費(fèi)者的精準(zhǔn)走勢

如果你觀看了當(dāng)晚的線上直播發(fā)布會，不難發(fā)現(xiàn)凱迪拉克在此次發(fā)布會的設(shè)計策略中就做了很多全新的嘗試。

整場發(fā)布會里面，沒有請任何一個汽車專業(yè)人士或者廠商汽車代表，請到的主持人和KOL都是從消費(fèi)者的角度和觀眾的角度訴說自己的語言。他們當(dāng)中有年輕人非常喜歡的潮流代表，有影視圈當(dāng)紅的流量明星，更有在抖音、淘寶等網(wǎng)絡(luò)平臺上極具人氣的大V網(wǎng)紅。

他們用自己的價值觀和生活觀與產(chǎn)品相結(jié)合，而不是像以往廠商領(lǐng)導(dǎo)照本宣科對產(chǎn)品進(jìn)行解讀，也使得CT4的形象變得更加生動鮮活。

“在整個發(fā)布會的設(shè)計層面，我們會考慮更多的發(fā)布會說服力，讓所有的觀眾覺得廠商是拿出勇氣來，真正和消費(fèi)者對話了，真正講消費(fèi)者想聽的聲音了。”至于為何如此，劉震也說出了自己的想法，“這些嘉賓都是Z時代的年輕人，年輕人想聽真東西，而我們同樣也希望通過彈幕、評論聽到消費(fèi)者最及時、最真實(shí)的聲音。”

其實(shí)為了迎合年輕消費(fèi)者，如今汽車廠商在研究競爭策略上可謂挖空心思、盡顯其能。在豪華品牌市場中，也有著很多差異化打法，而凱迪拉克則擅長以大打小。

就像2018年CT6上市時，憑借著接近D級車的尺寸卻只有寶馬5系和奔馳E級的價格，成功突破了當(dāng)時BBA對細(xì)分市場的封鎖。還有去年推出的凱迪拉克CT5，同樣通過更高的產(chǎn)品價值對標(biāo)寶馬3系和奔馳C級。

顯然，此次CT4與BBA之間的競爭也是不可避免的。在劉晨看來，CT4在它所在的競爭市場有著足夠鮮明的特色：“在這個細(xì)分市場大家做的共同的一件事情就是往年輕和潮流上靠，而我們想為熱衷于駕控的年輕消費(fèi)者提供一個原汁原味后輪驅(qū)動的豪華轎車。同時無論是發(fā)動機(jī)和變速箱的配比，讓他們充分感受到豪華車應(yīng)有的駕控品質(zhì)。”

當(dāng)然，除了豪華品牌、同級唯一后驅(qū)、標(biāo)配2.0T+8AT這些標(biāo)簽外，CT4在目前的細(xì)分市場里仍然延續(xù)著錯位競爭的策略。“CT4擁有B級車的定位，沖擊A級豪華車的細(xì)分市場，同時挑戰(zhàn)一些標(biāo)軸中型豪華車市場，這是我們凱迪拉克針對CT4的差異化策略之一。”劉晨補(bǔ)充道。

值得一提的是，此次凱迪拉克CT4全系只推出了兩款車型，而這在凱迪拉克看來同樣也是一種探索與嘗試。

劉晨表示：“通過初期的調(diào)研，我們摸準(zhǔn)了一個大致的消費(fèi)者思路，因此希望從配置選擇層面上抓住精準(zhǔn)度和效率，我們有信心能夠引導(dǎo)消費(fèi)者精準(zhǔn)做出選擇。”

簡單來說，凱迪拉克CT4在強(qiáng)調(diào)“無后驅(qū)不豪華”的品牌口號的同時，又通過簡化車型增加配置，營造出“入門即高配”的概念。

在2.0T+8AT的動力配置基礎(chǔ)上，凱迪拉克CT4還標(biāo)配了6種車身顏色、全新一代移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE、最新一代凱迪拉克云電子架構(gòu)、Bose®音響、ANC主動降噪靜音系統(tǒng)、換擋撥片、ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)等22項年輕消費(fèi)者喜聞樂見的配置。

再結(jié)合其售價來看，無疑都讓凱迪拉克CT4在與BBA的競品車型競爭中后來者居上，占據(jù)了更加有利的位置。

02 后驅(qū)不只是單獨(dú)的配置

不知道大家是否注意到，從去年打5折清理國5車型之后，凱迪拉克開始調(diào)整新品定價策略，拋棄了高定價高折扣的路數(shù)，從而重新向消費(fèi)者傳遞凱迪拉克對于豪華的理解。

毫無疑問，2.0T和后驅(qū)作為產(chǎn)品化的差異點(diǎn)對于凱迪拉克仍然是至關(guān)重要的。用劉晨的話說：“凱迪拉克對于整個后驅(qū)家族是大的品牌策略，讓消費(fèi)者認(rèn)知凱迪拉克的豪華，有非常大的幫助。”

不得不說，隨著現(xiàn)在的主力消費(fèi)者人群逐漸升級為85后至90后，這些人在消費(fèi)汽車時是有共性的，他們一方面對車輛的顏值要求很高，另外更愿意做一些新鮮多元和張揚(yáng)個性的嘗試。

這就不僅僅是在產(chǎn)品層面，同樣在營銷層面也對各大汽車廠商提出了新的課題。當(dāng)然，也給了他們展現(xiàn)自身品牌特色和理念的機(jī)會。

為此，我們便看到了凱迪拉克在CT4、CT5、CT6三款產(chǎn)品中融入了后驅(qū)的理念，并讓客戶慢慢認(rèn)識到后驅(qū)不是單獨(dú)的配置，而是品牌理念、產(chǎn)品理念。

劉震表示，從去年CT5開始導(dǎo)入后驅(qū)的概念，正是因?yàn)榻^大多數(shù)中國消費(fèi)者第一次接觸家用車、私家車都是從前驅(qū)車開始的，而目前中國市場消費(fèi)者正慢慢趨向成熟，開始進(jìn)行更新?lián)Q代，除了品牌品質(zhì)之外，后驅(qū)也可以思考一下。“我覺得對消費(fèi)者來說，后驅(qū)是一個挺重要的轎車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，是一個品質(zhì)提升的標(biāo)準(zhǔn)。”

與此同時，劉晨也強(qiáng)調(diào)：“后驅(qū)不光是對性能有很大的貢獻(xiàn)，整個產(chǎn)品設(shè)計層面也能賦予車輛更高的優(yōu)雅感和豪華感，這是豪華車的定義之一，更是我們的品牌理念。而通過不斷讓消費(fèi)者理解和接受后驅(qū)這個事情，對于凱迪拉克品牌提升也是非常有意義的。”

寫在最后：

說到底，“無后驅(qū)不豪華”概念的提出，正是凱迪拉克在經(jīng)過一段高定價高折扣帶來的銷量快速增長之后，決心調(diào)整發(fā)展策略，重塑品牌價值的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而此次CT4的上市，則可以看做是這一戰(zhàn)略調(diào)整的進(jìn)一步延續(xù)與深化。如今，凱迪拉克在中國市場已經(jīng)形成了3款轎車+3款SUV的產(chǎn)品矩陣，或許比起B(yǎng)AA仍有一定的差距，但這也從側(cè)面說明了凱迪拉克還是有著很大的市場潛力的。

“目前我們的6款車型在各自細(xì)分市場的市占率還是比較健康的，這對于一個品牌來說非常重要。”劉震對此也是充滿樂觀的。

最后“汽扯扒談”還想說的是，CT4的加入不僅是對凱迪拉克產(chǎn)品陣容的補(bǔ)充，它也是目前在唯一在25萬以下搭載2.0T發(fā)動機(jī)和后驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品。要知道，曾經(jīng)3系一直被看做是是豪華后驅(qū)的入門標(biāo)桿車型，在它之下像1系、X1等車型都采用的是前驅(qū)平臺。

那么隨著CT4的到來，無疑將豪華后驅(qū)車型的門檻降了下來，讓熱衷駕駛操控的消費(fèi)者花更少錢同樣可以享受到豪華后驅(qū)的品質(zhì)與樂趣。顯然，這在成為CT4最大差異化競爭力的同時，把難題拋給了對手，也讓未來豪華細(xì)分市場的走勢變得更加復(fù)雜。不過對于追趕者凱迪拉克而言，這正是它希望看到的。