中國汽車新聞網4月14日訊 在CT5成功拋出“無后驅不豪華”的概念之后，基于同一理念打造的凱迪拉克CT4也給了消費者更多的期待。

4月8日，凱迪拉克全新入門級轎車CT4通過一場線上直播的方式正式與大家見面。同級別唯一后驅，全系22項標配，23.97萬元-25.97萬元的售價，再結合凱迪拉克近年錯位競爭的產品策略，不禁已經讓很多人蠢蠢欲動了。

有說“它是最親民的后驅豪華轎車”；有說“這是要革1系、A級的命”...從一位凱迪拉克經銷商朋友給“汽扯扒談”的反饋來看，這樣的配置和價格給了他們不小的驚喜，此前他們內部還猜測這款車的起售價應該會與XT4持平。

不過，全系只有兩款車型以及市場對后驅的價值認知等，也讓業(yè)內對CT4今后的表現(xiàn)產生了一些疑問或顧慮。

對此，在發(fā)布會后的第二天“云采訪”環(huán)節(jié)中，凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震、凱迪拉克產品規(guī)劃及策略高級經理劉晨同包括“汽扯扒談”在內的多家媒體，暢談了CT4從發(fā)布策劃、配置選擇到核心競爭力背后的“前因后果”。

通過長達一個小時的交流，在“汽扯扒談”看來，CT4可以說是凱迪拉克品牌自去年站到100萬輛巨人肩膀上后的又一次創(chuàng)新與探索。

01 迎合消費者的精準走勢

如果你觀看了當晚的線上直播發(fā)布會，不難發(fā)現(xiàn)凱迪拉克在此次發(fā)布會的設計策略中就做了很多全新的嘗試。

整場發(fā)布會里面，沒有請任何一個汽車專業(yè)人士或者廠商汽車代表，請到的主持人和KOL都是從消費者的角度和觀眾的角度訴說自己的語言。他們當中有年輕人非常喜歡的潮流代表，有影視圈當紅的流量明星，更有在抖音、淘寶等網絡平臺上極具人氣的大V網紅。

他們用自己的價值觀和生活觀與產品相結合，而不是像以往廠商領導照本宣科對產品進行解讀，也使得CT4的形象變得更加生動鮮活。

“在整個發(fā)布會的設計層面，我們會考慮更多的發(fā)布會說服力，讓所有的觀眾覺得廠商是拿出勇氣來，真正和消費者對話了，真正講消費者想聽的聲音了。”至于為何如此，劉震也說出了自己的想法，“這些嘉賓都是Z時代的年輕人，年輕人想聽真東西，而我們同樣也希望通過彈幕、評論聽到消費者最及時、最真實的聲音。”

其實為了迎合年輕消費者，如今汽車廠商在研究競爭策略上可謂挖空心思、盡顯其能。在豪華品牌市場中，也有著很多差異化打法，而凱迪拉克則擅長以大打小。

就像2018年CT6上市時，憑借著接近D級車的尺寸卻只有寶馬5系和奔馳E級的價格，成功突破了當時BBA對細分市場的封鎖。還有去年推出的凱迪拉克CT5，同樣通過更高的產品價值對標寶馬3系和奔馳C級。

顯然，此次CT4與BBA之間的競爭也是不可避免的。在劉晨看來，CT4在它所在的競爭市場有著足夠鮮明的特色：“在這個細分市場大家做的共同的一件事情就是往年輕和潮流上靠，而我們想為熱衷于駕控的年輕消費者提供一個原汁原味后輪驅動的豪華轎車。同時無論是發(fā)動機和變速箱的配比，讓他們充分感受到豪華車應有的駕控品質。”

當然，除了豪華品牌、同級唯一后驅、標配2.0T+8AT這些標簽外，CT4在目前的細分市場里仍然延續(xù)著錯位競爭的策略。“CT4擁有B級車的定位，沖擊A級豪華車的細分市場，同時挑戰(zhàn)一些標軸中型豪華車市場，這是我們凱迪拉克針對CT4的差異化策略之一。”劉晨補充道。

值得一提的是，此次凱迪拉克CT4全系只推出了兩款車型，而這在凱迪拉克看來同樣也是一種探索與嘗試。

劉晨表示：“通過初期的調研，我們摸準了一個大致的消費者思路，因此希望從配置選擇層面上抓住精準度和效率，我們有信心能夠引導消費者精準做出選擇。”

簡單來說，凱迪拉克CT4在強調“無后驅不豪華”的品牌口號的同時，又通過簡化車型增加配置，營造出“入門即高配”的概念。

在2.0T+8AT的動力配置基礎上，凱迪拉克CT4還標配了6種車身顏色、全新一代移動互聯(lián)體驗CUE、最新一代凱迪拉克云電子架構、Bose®音響、ANC主動降噪靜音系統(tǒng)、換擋撥片、ESS智能守護安全系統(tǒng)等22項年輕消費者喜聞樂見的配置。

再結合其售價來看，無疑都讓凱迪拉克CT4在與BBA的競品車型競爭中后來者居上，占據了更加有利的位置。

02 后驅不只是單獨的配置

不知道大家是否注意到，從去年打5折清理國5車型之后，凱迪拉克開始調整新品定價策略，拋棄了高定價高折扣的路數(shù)，從而重新向消費者傳遞凱迪拉克對于豪華的理解。

毫無疑問，2.0T和后驅作為產品化的差異點對于凱迪拉克仍然是至關重要的。用劉晨的話說：“凱迪拉克對于整個后驅家族是大的品牌策略，讓消費者認知凱迪拉克的豪華，有非常大的幫助。”

不得不說，隨著現(xiàn)在的主力消費者人群逐漸升級為85后至90后，這些人在消費汽車時是有共性的，他們一方面對車輛的顏值要求很高，另外更愿意做一些新鮮多元和張揚個性的嘗試。

這就不僅僅是在產品層面，同樣在營銷層面也對各大汽車廠商提出了新的課題。當然，也給了他們展現(xiàn)自身品牌特色和理念的機會。

為此，我們便看到了凱迪拉克在CT4、CT5、CT6三款產品中融入了后驅的理念，并讓客戶慢慢認識到后驅不是單獨的配置，而是品牌理念、產品理念。

劉震表示，從去年CT5開始導入后驅的概念，正是因為絕大多數(shù)中國消費者第一次接觸家用車、私家車都是從前驅車開始的，而目前中國市場消費者正慢慢趨向成熟，開始進行更新?lián)Q代，除了品牌品質之外，后驅也可以思考一下。“我覺得對消費者來說，后驅是一個挺重要的轎車領域的標準，是一個品質提升的標準。”

與此同時，劉晨也強調：“后驅不光是對性能有很大的貢獻，整個產品設計層面也能賦予車輛更高的優(yōu)雅感和豪華感，這是豪華車的定義之一，更是我們的品牌理念。而通過不斷讓消費者理解和接受后驅這個事情，對于凱迪拉克品牌提升也是非常有意義的。”

寫在最后：

說到底，“無后驅不豪華”概念的提出，正是凱迪拉克在經過一段高定價高折扣帶來的銷量快速增長之后，決心調整發(fā)展策略，重塑品牌價值的重要轉折點。

而此次CT4的上市，則可以看做是這一戰(zhàn)略調整的進一步延續(xù)與深化。如今，凱迪拉克在中國市場已經形成了3款轎車+3款SUV的產品矩陣，或許比起B(yǎng)AA仍有一定的差距，但這也從側面說明了凱迪拉克還是有著很大的市場潛力的。

“目前我們的6款車型在各自細分市場的市占率還是比較健康的，這對于一個品牌來說非常重要。”劉震對此也是充滿樂觀的。

最后“汽扯扒談”還想說的是，CT4的加入不僅是對凱迪拉克產品陣容的補充，它也是目前在唯一在25萬以下搭載2.0T發(fā)動機和后驅系統(tǒng)的產品。要知道，曾經3系一直被看做是是豪華后驅的入門標桿車型，在它之下像1系、X1等車型都采用的是前驅平臺。

那么隨著CT4的到來，無疑將豪華后驅車型的門檻降了下來，讓熱衷駕駛操控的消費者花更少錢同樣可以享受到豪華后驅的品質與樂趣。顯然，這在成為CT4最大差異化競爭力的同時，把難題拋給了對手，也讓未來豪華細分市場的走勢變得更加復雜。不過對于追趕者凱迪拉克而言，這正是它希望看到的。