中國汽車新聞網(wǎng)4月15日訊 提起造車新勢力，絕大多數(shù)人首先會想到蔚來、威馬、小鵬等等。但是根據(jù)2019年10月胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，奇點汽車以200億元的估值位居國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的第三名，僅次于小鵬汽車和威馬汽車300億元的估值。

相比小鵬和威馬以及蔚來等造車新勢力第一梯隊來說，量產(chǎn)車成為了奇點汽車的一個“不能說的痛”。

而最近，遲遲造不出車的奇點汽車又開始發(fā)展新業(yè)務(wù)了，根據(jù)天眼查顯示，安徽奇點智能新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進出口貿(mào)易。這也是該公司即2016年10月成立以來，第二次發(fā)生項目變更。

不造車改造防疫用品？這其中有何隱情？而奇點汽車的量產(chǎn)車又要“跳票”到什么時候？“E車匯”采訪到了一位近期從奇點汽車離職的人士。

量產(chǎn)車連續(xù)跳票，放棄自建工廠

其實談到奇點汽車的首款車型iS6，時間還得追溯到2017年。

2017年4月，奇點iS6正式發(fā)布，當時奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示在當年底即可實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，不過小批量生產(chǎn)并未如約而至。到了2018年，他改口稱年底量產(chǎn)上市；而十個月后，iS6繼續(xù)推遲上市，上市時間或許在2019年春節(jié)前后；2019年春節(jié)過去，他承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付。時至今日，未見該車上市交付的消息，奇點汽車的官網(wǎng)上，也未有關(guān)于iS6具體定價、預(yù)定信息等。

此前有媒體采訪到了沈海寅，他表示目前因為疫情的原因打亂了奇點汽車的上市節(jié)奏，但是他也同時表示，奇點汽車正處于全面收縮階段，無法應(yīng)付量產(chǎn)事宜。

據(jù)他描述，目前奇點汽車在北京和上海有大約500名員工，但這一說法卻遭到了前員工的否定：“根本沒有500人那么多，現(xiàn)在北京和上海加起來可能都不過百，很多人都在找后路。銅陵那邊只有十幾個人，還是在造口罩，而且銅陵的工人現(xiàn)在只能靠賣口罩給自己發(fā)工資”。

而關(guān)于銅陵工廠方面，奇點汽車前員工也表示，“那邊基本屬于放棄，很長時間沒有運作了。”這也在此前媒體報道中得到了沈海寅的相關(guān)印證。

關(guān)于新車的多次跳票，在如今新能源紅海之中，奇點汽車戰(zhàn)略品牌副總裁趙強仍然表示，“對于產(chǎn)品我們有著足夠的信心，等新車上市之后，還會發(fā)布許多創(chuàng)造性的營銷策略”。

但，對于產(chǎn)品何時上市，我們并沒有得到一個準確的答案。

估值大幅縮水，股東割肉離場

據(jù)公開披露的信息顯示，奇點汽車自2014年成立至今，已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。

奇點汽車也在此前表示一直在籌謀科創(chuàng)板上市。2019年4月，沈海寅表示，奇點汽車計劃在科創(chuàng)板上市；2019年7月，《證券日報》報道稱，包括奇點汽車、天際汽車、前途汽車、博郡汽車等均表達了登陸科創(chuàng)板的意向。

值得注意的是，在奇點去年10月獲得伊藤忠商事1億美元的融資半個月后，其第五大股東博雍智動在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓所持全部6.3753%股權(quán)。

盡管雙方發(fā)布聲明稱此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓與奇點經(jīng)營狀態(tài)無關(guān)，但是在謀求科創(chuàng)板上市的前提下，清倉拋售股權(quán)卻并不尋常。據(jù)了解，博雍智動的出讓期限將截止到4月27日，目前相關(guān)項目已在北京產(chǎn)權(quán)交易所無法找到，而相關(guān)進展如何還不得而知。

此前奇點汽車還曾爆出欠薪風(fēng)波。2018年10月，奇點汽車的一封內(nèi)部郵件顯示，由于公司主要流動資金集中在銅陵公司，資金需從銅陵公司劃撥至各個發(fā)薪賬戶，該劃撥申請需政府批準及銀行端審批，本月又逢國慶假期，需要一些時間，原定10月10日發(fā)放工資事宜順延一段時間發(fā)放。

但這一順延就是將近3個月。“當時也鬧過一陣欠薪的事，不過后來有了新的融資，把之前的都給補上了，但是這一次也有一批人走了。”奇點前員工如此談到。

更為尷尬的是，隨著博雍智動的撤離，奇點的最新估值得到了曝光，僅為46.88億元，與2017年高達30億美元的估值相比大幅縮水，而這顯然與量產(chǎn)車接連跳票有關(guān)。

進入到2020年，一場疫情使得國內(nèi)造車新勢力已加速進入洗牌局，甚至蔚來、小鵬、威馬等頭部企業(yè)也陷入困境。大部分新勢力汽車產(chǎn)業(yè)在成立后的3至5年將被淘汰出局，長安汽車董事長朱華榮也曾表示，80%到90%的造車新勢力成為“先烈”是大概率的事情。而連續(xù)“跳票”的奇點汽車，又能再堅持多久？