作為中國最大的汽車集團，也是A股最大的整車上市公司，上汽集團的經(jīng)營情況成了車市方向標，多年來備受關(guān)注。

4月14日，上汽集團發(fā)布了2019年年度報告，數(shù)據(jù)顯示情況不容樂觀，上汽集團出現(xiàn)了上市十年來首次凈利潤下跌的情況。

報告顯示，2019年上汽集團的營業(yè)總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；總資產(chǎn)達到8493.33億元，同比增加8.5%；歸母凈利潤為256.03億元，與2018年相比減少超100億元，同比下降28.9%。

對于這種糟糕的業(yè)績，上汽集團也進行了解釋，表示主要原因是受公司本年整車銷量同比減少、同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾、國內(nèi)新能源汽車補貼退坡等多重因素的不利影響。

的確，2019年上汽集團受到的挑戰(zhàn)很多。去年車市遭遇寒冬，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降7.5%和8.2%。上汽集團的跌幅更大。去年整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%，旗下多個品牌的銷量都不理想，呈現(xiàn)出普跌的狀態(tài)。其中上汽通用、上汽通用五菱嚴重拖后腿，這兩個品牌分別同比下滑18.78%、19.42%。

為了清理庫存，在去年上半年國五與國六車型切換的階段，上汽集團多個品牌都在瘋狂促銷，別克、凱迪拉克、榮威等品牌的車價都“打骨折”了，但是這種“以價換市”的策略并還是無法改變市場大幅下滑的命運。

頻繁的促銷活動加劇了車企的虧損。受去年年中國五切國六去庫存及新能源補貼退坡影響，上汽自主2019年虧損71.09億元,同比大幅下滑94.89%。

面對被動局面，去年年中上汽集團緊急換帥，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋接替陳志鑫擔任上汽集團總裁，但并沒有讓上汽集團走出銷量、利潤下跌的泥坑。

目前看來，上汽集團仍處于下跌通道之中。集團一季度累計銷量為67.9萬輛，同比大跌55.71%。其中，上汽大眾一季度累計銷售18.3萬輛，同比下降60.9%；上汽通用累計銷售17.9萬輛，同比減少58.03%。

在2019財報中，上汽集團也表示壓力很大：“面對國內(nèi)車市的超預期下行，公司深感挑戰(zhàn)加劇、壓力陡增。”

為了減輕財務壓力，早在今年3月上汽集團被曝正在做降薪方案，成為今年首家宣布降薪、裁員的大型車企，旗下幾家子公司很快就下發(fā)了內(nèi)部降薪通知、希望熬過寒冬。

今年汽車龍頭企業(yè)危機并存。雖然受疫情影響銷量大降，但各地政府出臺的刺激汽車消費政策能對沖部分影響。希望上汽集團能夠度過難關(guān)。