中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月22日訊 長(zhǎng)安PSA解散、東風(fēng)雷諾退市，短短不到5個(gè)月的時(shí)間，法系品牌在華節(jié)節(jié)敗退，再一次不由得讓我們得感慨市場(chǎng)大環(huán)境的殘酷。

如此一來(lái)，另一家法系車企——神龍汽車的命運(yùn)自然更加受到外界的關(guān)注。

眾所周知，神龍汽車近年來(lái)在華發(fā)展同樣陷入低迷。旗下兩大主銷品牌——東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)在公眾面前時(shí)，通常也是被和銷量下滑、品牌邊緣化，甚至是下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌聯(lián)系在一起。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年，神龍雙品牌累計(jì)銷量?jī)H11.54萬(wàn)輛，同比下滑54.5%。而由于受到武漢疫情的影響，神龍汽車今年一季度銷量更是跌至6385輛，同比跌幅超八成。

起個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集

作為幾乎與大眾同步踏入中國(guó)市場(chǎng)的神龍汽車，是最早一批在華銷售的海外汽車品牌之一，下個(gè)月它就將迎來(lái)自己28歲的生日。

在這近30年的歷史中，神龍汽車也曾有過(guò)高光的時(shí)刻。合資公司成立之初，一代“神車”富康問(wèn)世，知名度和銷量與南北大眾的桑塔納和捷達(dá)不分伯仲，也被稱為中國(guó)轎車的“老三樣”。

2002年，標(biāo)致重新回歸中國(guó)市場(chǎng)，并迅速在整個(gè)神龍汽車的銷量體系中起到了舉重輕重的作用。

2014年，神龍汽車整車年銷量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，其中東風(fēng)雪鐵龍全年實(shí)現(xiàn)銷售約32萬(wàn)輛、東風(fēng)標(biāo)致實(shí)現(xiàn)銷售約38萬(wàn)輛。

在此鼓舞之下，隨后的一年神龍汽車將年銷目標(biāo)瞄準(zhǔn)了80萬(wàn)輛，但最終的成績(jī)僅僅是與2014年基本持平。

然而，連續(xù)兩年70+萬(wàn)的銷量卻成了神龍汽車在華銷量的峰值。從2016年開(kāi)始，神龍汽車銷量一路狂跌。時(shí)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東曾在媒體溝通會(huì)上坦言：“神龍沒(méi)有跟上市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者需求的變化預(yù)料不足，這里面有外部、內(nèi)部各方面原因。”

顯然，面對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和新一代年輕消費(fèi)群體的崛起，神龍汽車沒(méi)能適應(yīng)外部環(huán)境的改變而做好一系列應(yīng)對(duì)措施。此外，其車型和技術(shù)更新速度過(guò)慢，以及價(jià)格體系的混亂、定價(jià)和品牌力不符也是受到了不少消費(fèi)者的詬病。

不得不說(shuō)，有著不錯(cuò)開(kāi)局的神龍汽車在種種原因之下，錯(cuò)失了中國(guó)汽車發(fā)展的黃金期，也應(yīng)了那句“起個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”。

全新一代2008能收回多少失地

其實(shí)通過(guò)近兩年不難看出，神龍汽車正在試圖從產(chǎn)品和營(yíng)銷體系兩大方面，來(lái)盡力扭轉(zhuǎn)之前累積的問(wèn)題，并在去年的成都車展上發(fā)布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃。

在產(chǎn)品方面，神龍汽車加快了東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致在SUV車型上的布局，將法系設(shè)計(jì)基因與中國(guó)用戶的需求充分結(jié)合。而在營(yíng)銷層面，神龍汽車也希望呈現(xiàn)一個(gè)更為年輕化的品牌形象。

就在4月20日，東風(fēng)標(biāo)致宣布全新一代2008開(kāi)啟預(yù)售，并將于5月中下旬正式上市。而這款車無(wú)論是設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、配置還是售價(jià)等方面，都能看出神龍汽車以及東風(fēng)標(biāo)致對(duì)它給予了厚望。

設(shè)計(jì)一直都是法系車的強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)在全新一代2008上也毋庸置疑。獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈、點(diǎn)陣式并帶有漸變效果的進(jìn)氣格柵、沉浸式座艙和雙層疊加式中控臺(tái)，以及大面積翻毛皮材質(zhì)與仿碳纖維飾板，這些無(wú)疑都迎合了當(dāng)下年輕人的口味。

另外在中國(guó)消費(fèi)者看重的車身尺寸上，全新一代2008相比老款2008也進(jìn)行了大幅提升，特別是軸距已經(jīng)達(dá)到2612mm，數(shù)據(jù)上要優(yōu)于一向以空間見(jiàn)長(zhǎng)的本田XR-V和繽智。

不僅如此，此次與全新一代2008一同推出的還有電動(dòng)版車型e2008，這也填補(bǔ)了神龍汽車目前在新能市場(chǎng)的空白。而除了e2008，年內(nèi)神龍汽車還計(jì)劃推出東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV、4008 PHEV以及東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?PHEV等車型。

新能源汽車作為整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，現(xiàn)如今不論是自主、合資還是豪華品牌，紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，投入到電動(dòng)車的研發(fā)量產(chǎn)中，就連放棄中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)的雷諾都將寶壓在了新能源車市場(chǎng)。這顯然也給已經(jīng)慢半拍的神龍汽車提了個(gè)醒，但好在中國(guó)新能源市場(chǎng)的潛力還足夠大。

當(dāng)然還要說(shuō)的便是定價(jià)。從11-16萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)來(lái)看，這基本也是目前合資小型SUV市場(chǎng)的主流水平。但不要忘了，在東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品體系中還有3008，盡管種種跡象表明現(xiàn)款3008已經(jīng)到了生命的末期，而一旦推出新款后，如何避免出現(xiàn)像4008和5008價(jià)格大幅重疊的情況，也是東風(fēng)標(biāo)致和神龍汽車早晚要面對(duì)的問(wèn)題。

不過(guò)眼下，全新一代2008的出現(xiàn)還是很大程度上解決了神龍汽車的燃眉之急。一位東風(fēng)標(biāo)致的銷售人員就告訴“汽扯扒談”：“目前全新一代2008的關(guān)注度和市場(chǎng)反響都很不錯(cuò)，這兩天也有了不少意向客戶，價(jià)格行的話銷量應(yīng)該不會(huì)太差。”

其實(shí)正如這位銷售人員所表達(dá)的態(tài)度，設(shè)計(jì)更出色、車身尺寸更大、科技感更強(qiáng)，從產(chǎn)品本身來(lái)看，全新一代2008的確是有些看頭的，也極有可能會(huì)成為品牌復(fù)興中最有希望的車型。

然而“汽扯扒談”最后還是不得不提前備好一盆冷水，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月排名前15的廠商一季度累計(jì)銷量份額占到了77.7%。這也意味著，其余國(guó)內(nèi)上百家乘用車企所占的市場(chǎng)份額僅為22.3%，而其中法系車更是只占到了可憐的0.3%。要想在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新取得丟掉的市場(chǎng)份額，難度可想而知。

因此正如PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）之前強(qiáng)調(diào)的，“我們要留在中國(guó)，我們需要找到一個(gè)成功的方案”。或許全新一代2008會(huì)讓這個(gè)方案有一個(gè)好的開(kāi)篇，但對(duì)于神龍汽車而言，仍然還有很多的功課要做。