中國汽車新聞網4月22日訊 長安PSA解散、東風雷諾退市，短短不到5個月的時間，法系品牌在華節(jié)節(jié)敗退，再一次不由得讓我們得感慨市場大環(huán)境的殘酷。

如此一來，另一家法系車企——神龍汽車的命運自然更加受到外界的關注。

眾所周知，神龍汽車近年來在華發(fā)展同樣陷入低迷。旗下兩大主銷品牌——東風標致和東風雪鐵龍出現(xiàn)在公眾面前時，通常也是被和銷量下滑、品牌邊緣化，甚至是下一個退出中國市場的品牌聯(lián)系在一起。

數(shù)據統(tǒng)計顯示，2019年，神龍雙品牌累計銷量僅11.54萬輛，同比下滑54.5%。而由于受到武漢疫情的影響，神龍汽車今年一季度銷量更是跌至6385輛，同比跌幅超八成。

起個大早卻趕了個晚集

作為幾乎與大眾同步踏入中國市場的神龍汽車，是最早一批在華銷售的海外汽車品牌之一，下個月它就將迎來自己28歲的生日。

在這近30年的歷史中，神龍汽車也曾有過高光的時刻。合資公司成立之初，一代“神車”富康問世，知名度和銷量與南北大眾的桑塔納和捷達不分伯仲，也被稱為中國轎車的“老三樣”。

2002年，標致重新回歸中國市場，并迅速在整個神龍汽車的銷量體系中起到了舉重輕重的作用。

2014年，神龍汽車整車年銷量突破70萬輛，同比增長25%，其中東風雪鐵龍全年實現(xiàn)銷售約32萬輛、東風標致實現(xiàn)銷售約38萬輛。

在此鼓舞之下，隨后的一年神龍汽車將年銷目標瞄準了80萬輛，但最終的成績僅僅是與2014年基本持平。

然而，連續(xù)兩年70+萬的銷量卻成了神龍汽車在華銷量的峰值。從2016年開始，神龍汽車銷量一路狂跌。時任東風公司副總經理、神龍公司董事長劉衛(wèi)東曾在媒體溝通會上坦言：“神龍沒有跟上市場增長的步伐，對中國市場以及中國消費者需求的變化預料不足，這里面有外部、內部各方面原因。”

顯然，面對消費結構的升級和新一代年輕消費群體的崛起，神龍汽車沒能適應外部環(huán)境的改變而做好一系列應對措施。此外，其車型和技術更新速度過慢，以及價格體系的混亂、定價和品牌力不符也是受到了不少消費者的詬病。

不得不說，有著不錯開局的神龍汽車在種種原因之下，錯失了中國汽車發(fā)展的黃金期，也應了那句“起個大早卻趕了個晚集”。

全新一代2008能收回多少失地

其實通過近兩年不難看出，神龍汽車正在試圖從產品和營銷體系兩大方面，來盡力扭轉之前累積的問題，并在去年的成都車展上發(fā)布了以“元”為名稱的復興計劃。

在產品方面，神龍汽車加快了東風雪鐵龍和東風標致在SUV車型上的布局，將法系設計基因與中國用戶的需求充分結合。而在營銷層面，神龍汽車也希望呈現(xiàn)一個更為年輕化的品牌形象。

就在4月20日，東風標致宣布全新一代2008開啟預售，并將于5月中下旬正式上市。而這款車無論是設計、內飾、配置還是售價等方面，都能看出神龍汽車以及東風標致對它給予了厚望。

設計一直都是法系車的強項，這點在全新一代2008上也毋庸置疑。獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈、點陣式并帶有漸變效果的進氣格柵、沉浸式座艙和雙層疊加式中控臺，以及大面積翻毛皮材質與仿碳纖維飾板，這些無疑都迎合了當下年輕人的口味。

另外在中國消費者看重的車身尺寸上，全新一代2008相比老款2008也進行了大幅提升，特別是軸距已經達到2612mm，數(shù)據上要優(yōu)于一向以空間見長的本田XR-V和繽智。

不僅如此，此次與全新一代2008一同推出的還有電動版車型e2008，這也填補了神龍汽車目前在新能市場的空白。而除了e2008，年內神龍汽車還計劃推出東風標致508L PHEV、4008 PHEV以及東風雪鐵龍?zhí)煲?PHEV等車型。

新能源汽車作為整個汽車行業(yè)未來的趨勢，現(xiàn)如今不論是自主、合資還是豪華品牌，紛紛掉轉船頭，投入到電動車的研發(fā)量產中，就連放棄中國燃油乘用車市場的雷諾都將寶壓在了新能源車市場。這顯然也給已經慢半拍的神龍汽車提了個醒，但好在中國新能源市場的潛力還足夠大。

當然還要說的便是定價。從11-16萬元的預售價來看，這基本也是目前合資小型SUV市場的主流水平。但不要忘了，在東風標致的產品體系中還有3008，盡管種種跡象表明現(xiàn)款3008已經到了生命的末期，而一旦推出新款后，如何避免出現(xiàn)像4008和5008價格大幅重疊的情況，也是東風標致和神龍汽車早晚要面對的問題。

不過眼下，全新一代2008的出現(xiàn)還是很大程度上解決了神龍汽車的燃眉之急。一位東風標致的銷售人員就告訴“汽扯扒談”：“目前全新一代2008的關注度和市場反響都很不錯，這兩天也有了不少意向客戶，價格行的話銷量應該不會太差。”

其實正如這位銷售人員所表達的態(tài)度，設計更出色、車身尺寸更大、科技感更強，從產品本身來看，全新一代2008的確是有些看頭的，也極有可能會成為品牌復興中最有希望的車型。

然而“汽扯扒談”最后還是不得不提前備好一盆冷水，畢竟中國汽車市場已經進入了存量競爭階段。

據乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據顯示，今年3月排名前15的廠商一季度累計銷量份額占到了77.7%。這也意味著，其余國內上百家乘用車企所占的市場份額僅為22.3%，而其中法系車更是只占到了可憐的0.3%。要想在如此激烈的市場競爭中重新取得丟掉的市場份額，難度可想而知。

因此正如PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）之前強調的，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”?；蛟S全新一代2008會讓這個方案有一個好的開篇，但對于神龍汽車而言，仍然還有很多的功課要做。