日前，有消息稱東風(fēng)英菲尼迪將對(duì)旗下四個(gè)大區(qū)事業(yè)部進(jìn)行全部裁撤，同時(shí)關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公。員工也從300人裁至170人，并且未來還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超50%。

4月27日，有媒體稱東風(fēng)英菲尼迪方面回應(yīng)采訪時(shí)表示，“確有裁員，但具體人數(shù)不知情”，該公司一位內(nèi)部人士還透露，由于東風(fēng)英菲尼迪領(lǐng)導(dǎo)層剛變動(dòng)不久，公司正在進(jìn)行管理改革。

隨后晚間，一位東風(fēng)英菲尼迪高管在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)了大幅裁員消息，并稱是新上任領(lǐng)導(dǎo)作出的一些調(diào)整，其還表示，3個(gè)城市的辦公室正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4月28日，東風(fēng)英菲尼迪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，裁員傳聞不屬實(shí)，目前，上海、廣州、成都三地的區(qū)域辦公室均正常運(yùn)轉(zhuǎn)，未曾關(guān)閉。

不過，東風(fēng)英菲尼迪一位前員工李赫（化名）昨日向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，英菲尼迪近年來在華發(fā)展不如人意，這和東風(fēng)的管理息息相關(guān)，“東風(fēng)不尊重品牌調(diào)性，固定的思維模式，壓縮市場(chǎng)投入，只求沒出錯(cuò)不求創(chuàng)新，消費(fèi)者不買單”。

圖片來源于英菲尼迪中國(guó)官網(wǎng)截圖

李赫還表示，“東風(fēng)和英菲合作最大問題是工廠改造費(fèi)用要最快時(shí)間回籠，全部費(fèi)用壓在車價(jià)和量上面”，這也導(dǎo)致了英菲尼迪的車價(jià)沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上在售車型太過稀少，國(guó)產(chǎn)QX50占了銷量半壁江山，東風(fēng)英菲尼迪作為豪華品牌，近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力逐漸減弱，在終端銷量上也基本處在豪華汽車陣營(yíng)的末端。

否認(rèn)裁員上百人

日前，東風(fēng)英菲尼迪傳來裁員消息，這對(duì)于在國(guó)內(nèi)受眾不是特別廣的這個(gè)豪華品牌來講，并不是一個(gè)積極的信號(hào)。

據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)英菲尼迪將對(duì)旗下四個(gè)大區(qū)事業(yè)部進(jìn)行全部裁撤，同時(shí)關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，員工也從300人裁至170人，并且未來還可能進(jìn)一步裁員。

此外，東風(fēng)英菲尼迪還被曝將在國(guó)內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，也許會(huì)回歸東風(fēng)日產(chǎn)成獨(dú)立事業(yè)部，類似上述的組織機(jī)構(gòu)的大幅調(diào)整，有知情人士稱，東風(fēng)英菲尼迪總部可能會(huì)搬往廣州花都，與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。

4月28日，東風(fēng)英菲尼迪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，上述傳聞均不屬實(shí)，這些現(xiàn)象屬于正常的人員流動(dòng)和企業(yè)優(yōu)化。其還表示，東風(fēng)英菲尼迪的員工數(shù)量一直是以股東雙方對(duì)品牌的規(guī)劃匹配人力資源設(shè)置。

對(duì)于與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”傳聞，東風(fēng)英菲尼迪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，東風(fēng)日產(chǎn)擁有超千萬(wàn)的保有客戶，是東風(fēng)英菲尼迪重要的潛客群體。東風(fēng)英菲尼迪希望通過與東風(fēng)日產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)，充分利用母公司資源實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，為了更好的實(shí)現(xiàn)與東風(fēng)日產(chǎn)的協(xié)同作戰(zhàn)，有個(gè)別部門將前往廣州花都地區(qū)辦公，但總部仍然在北京。目前也沒有合并計(jì)劃。

此次裁員烏龍事件之下，是東風(fēng)英菲尼迪面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)始終無法有跨越式發(fā)展的無奈和尷尬。

圖片來源于英菲尼迪中國(guó)官網(wǎng)截圖

時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢東風(fēng)汽車今年1月銷量快報(bào)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)英菲尼迪去年全年累計(jì)售出35035輛，同比增長(zhǎng)21.36％，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的確不易，但如果對(duì)比雷克薩斯和凱迪拉克等二線陣營(yíng)豪車，東風(fēng)英菲尼迪就顯得相形見絀。

今年1月，雷克薩斯率先公布了2019年在華全年銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其累計(jì)銷量達(dá)200521輛，同比增長(zhǎng)25%；與此同時(shí)，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為21.25萬(wàn)輛，同樣超過20萬(wàn)輛。

相比雷克薩斯、凱迪拉克等二線陣營(yíng)豪車，東風(fēng)英菲尼迪確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

“東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)屬于二三線豪華品牌，目前的發(fā)展情況一直不好，它也想在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，不過進(jìn)展不順暢。” 4月27日，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

東風(fēng)對(duì)英菲尼迪支持度不夠？

作為東風(fēng)汽車旗下的合資公司，東風(fēng)英菲尼迪由東風(fēng)汽車和日產(chǎn)分別持股50％組成。據(jù)李赫透露，東風(fēng)汽車對(duì)英菲尼迪的支持力度不夠，包括營(yíng)銷投入和經(jīng)銷商層面等。

2013年，隨著國(guó)民級(jí)綜藝《爸爸去哪兒》和《極速前進(jìn)》的大火，東風(fēng)英菲尼迪也在普通的觀眾心中刷了一把實(shí)實(shí)在在的熱度和流量，在2017年，英菲尼迪的銷量也接近5萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。

在此之后，就沒有見到更多有關(guān)東風(fēng)英菲尼迪的爆款式營(yíng)銷案例，李赫對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“《爸爸去哪兒》、還有《極速前進(jìn)》等綜藝都是日產(chǎn)中國(guó)的時(shí)候定下來做的，但后面東風(fēng)合并后品牌活動(dòng)極少。”

除了在營(yíng)銷層面支持力度不如人意以外，在經(jīng)銷商的投入上，同樣沒有實(shí)現(xiàn)原計(jì)劃的目標(biāo)。

“經(jīng)銷商規(guī)模整體看上去變化只是減少幾家，但和幾年前的計(jì)劃差太遠(yuǎn)了。” 李赫告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“原來計(jì)劃這個(gè)時(shí)候應(yīng)該差不多150家，現(xiàn)在才100家左右，而且所有英菲店都是各大汽車銷售集團(tuán)墊底的水平”。

時(shí)代財(cái)經(jīng)通過查詢東風(fēng)汽車的年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2019年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相比2018年確實(shí)有所減少。

圖片來源于英菲尼迪中國(guó)官網(wǎng)截圖

據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪的銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為131家、122家。到了2019年，則分別減少了13家、4家，二者的數(shù)量也變?yōu)橐恢碌?18家，覆蓋的省份也從30個(gè)下降至29個(gè)。

相比東風(fēng)雷諾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致在銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的下降，東風(fēng)英菲尼迪的減少幅度并不是很突出，但上述合資車企的銷量依然大幅領(lǐng)先英菲尼迪。

其中，東風(fēng)雪鐵龍2019年的銷售網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為256家、428家；東風(fēng)標(biāo)致分別為268家、441家、東風(fēng)雷諾分別為131家、146家，同時(shí)，三家車企覆蓋省份數(shù)量在2019年分別是31個(gè)、30個(gè)、28個(gè)。

產(chǎn)品矩陣單一 競(jìng)爭(zhēng)力薄弱

在豪車陣營(yíng)的追趕戰(zhàn)中，東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)品布局上的短板顯而易見。相比其他豪車品牌的產(chǎn)品矩陣，東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品線顯得較為單一，長(zhǎng)期沒有新車上市。

時(shí)代財(cái)經(jīng)從英菲尼迪中國(guó)官網(wǎng)查詢獲悉，目前英菲尼迪在售車型總計(jì)十款，包括Q50L、Q70L等轎車車型，以及QX50、QX60等SUV車型。

事實(shí)上，除了QX50和Q50L等支撐旗下車型銷量基本盤以外，其他車型并無太多的存在感。李赫對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“現(xiàn)在QX50量還是走得可以，基本上占了經(jīng)銷商超過一半的銷量”。

東風(fēng)汽車年報(bào)顯示，東風(fēng)英菲尼迪去年全年累計(jì)售出35035輛。進(jìn)入2020年，疫情更是讓銷量雪上加霜，據(jù)東風(fēng)汽車3月銷量快報(bào)顯示，英菲尼迪3月份售出884輛，前三月累計(jì)銷量1766輛，較上一年同期下降65.97％。

疫情加劇了本就處在銷量低谷的東風(fēng)英菲尼迪的沖擊。

“東風(fēng)英菲尼迪的裁員風(fēng)波凸顯出今年疫情帶來的巨大影響，特別是在二線豪華豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，裁員可能是度過難關(guān)‘活下去’的出路。”4月27日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

圖片來源于英菲尼迪中國(guó)官網(wǎng)截圖

值得一提的是，就在前不久，東風(fēng)汽車旗下另一家合資公司東風(fēng)雷諾也于近日宣布二者“分手”，對(duì)此，外界也有不少聲音，對(duì)東風(fēng)英菲尼迪會(huì)否步東風(fēng)雷諾后塵存疑。

“英菲尼迪和雷諾不一樣，英菲尼迪車主是有情懷的，進(jìn)口車也一直有利潤(rùn)。” 李赫向時(shí)代財(cái)經(jīng)坦言，如果沒有了國(guó)產(chǎn)車，這個(gè)品牌會(huì)恢復(fù)成小眾品牌。

事實(shí)上，東風(fēng)英菲尼迪此次內(nèi)部的調(diào)整正是為了改變自身頹勢(shì)才采取的積極措施。李赫告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，英菲尼迪的動(dòng)作主要就是減少成本，幾個(gè)區(qū)總也都直接變回了銷售經(jīng)理。

宋清輝向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，未來，加快產(chǎn)品更新速度和研發(fā)出更多的創(chuàng)新車型，或是東風(fēng)英菲尼迪的必由之路，也是當(dāng)下必須盡快做出的改變。