在疫情影響下，一季度BBA汽車業(yè)務，除寶馬因去年同期“特別項目”導致基數較低，個別財務指標實現正增長外，BBA各主要財務指標均出現下滑。對比來看，寶馬以近48萬輛繼續(xù)在銷量上保持引領；奔馳在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報率上實現領先；奧迪方面則依然墊底BBA。

　　就目前來看，中國汽車市場疫情形勢已得到有效控制，自3月底開始呈現出V型回暖趨勢，這也在很大程度上為BBA全球業(yè)績提供了幾乎唯一的支撐。而在中國以外市場，疫情形勢依然存在較大不確定性，BBA在嘗試性復工復產的同時，也在呼吁德國政府盡快出臺汽車消費刺激政策。

工廠減產、停工，經銷商暫停營業(yè)……新冠肺炎疫情在全球范圍內的爆發(fā)，對全球汽車產業(yè)產生了嚴重且持續(xù)的沖擊。中汽協(xié)數據顯示，截至今年4月初，全球停產的整車廠已超150家，零部件企業(yè)已超3000家，各國汽車市場均大幅下滑。引領全球高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）更是深受其害，這一點從三者日前公布的一季度財報可見一斑。

一季度，在BBA汽車業(yè)務中，除寶馬因去年同期 “特別項目”導致基數較低，個別財務指標實現正增長外，BBA各主要財務指標均出現下滑。同時，鑒于疫情仍將在今年剩下的時間里產生持續(xù)性影響，BBA三家紛紛下調了2020年全年的業(yè)績預期。

對比一季度數據，寶馬以近48萬輛繼續(xù)在銷量上保持引領。奔馳方面，則在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報率上實現領先；需要注意的是，該三項指標還包含了奔馳輕型商用車Vans相關數據。這也是奔馳母公司戴姆勒自2018年7月宣布組織架構調整，由五大事業(yè)部重組為三家新公司之后，首度在財報上有所體現。

過去一年，對于戴姆勒而言可謂挑戰(zhàn)重重，柴油車排放、高田氣囊召回……令其三度下調盈利預期。去年5月，新任“掌門人”康林松一經上任，便是推出了“降本增效”舉措。今年以來的新冠肺炎疫情，更進一步打亂了戴姆勒的發(fā)展節(jié)奏。與此同時，各類“非經濟性支出”也在繼續(xù)。

有報道稱，4月13日，斯圖加特地方法院宣布將再次開啟部分“柴油門”訴訟，戴姆勒將為此預留15億歐元。近日，韓國又因柴油排放問題，對奔馳品牌開出了4.5億元的巨額罰單……

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松

在此背景下，裁員、減薪、“砍掉”不必要的研發(fā)項目成為戴姆勒不得不做作出的選擇。從4月開始，康林松和管理委員會成員將在年底前對固定薪酬減少20%，其他高管今年二季度的薪酬也將下降10%。另一方面，戴姆勒還宣布中止研發(fā)燃料電池技術，以集中精力研發(fā)和推出純電動汽車。

對于今年全年，戴姆勒方面預計其2020年總收入將低于去年。同時，考慮到去年42億歐元“特別項目”的影響，汽車業(yè)務板塊的營業(yè)利潤將高于上年同期水平。

對比來看，寶馬雖未像奔馳一樣受到過多額外因素的影響，但疫情對其帶來沖擊依然不容小覷。一季度，寶馬汽車板塊銷量同比降幅超過兩成，營業(yè)收入也有著6.4%的下滑；不過，由于去年一季度14億歐元反壟斷撥備金的“特別項目”，導致基數較低，寶馬今年一季度的息稅前利潤以及銷售回報率均實現正向增長。

寶馬方面，同樣調低了今年全年的預期，預計集團銷量、稅前利潤等都將大幅低于上年，汽車部門的息稅前利潤率也將在2-4％之間。同時，寶馬方面強調，近年來一直推進的“第一戰(zhàn)略”決策正在取得成果，不僅將幫助其更好地應對疫情帶來的沖擊，更將進一步確立其未來的市場地位。

為此，寶馬將繼續(xù)擴大面向未來關鍵技術領域的投資。財報顯示，寶馬一季度研發(fā)投入為13.8億歐元，依然保持較高水平。根據規(guī)劃，至2025年寶馬研發(fā)投入將超過300億歐元。

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相比于奔馳、寶馬，奧迪在各主要財務指標上仍具有較大差距，其增速在BBA之中也是降幅最大。其中，奧迪營業(yè)利潤甚至未能上億，僅為1500萬歐元……

不過，得益于AEV子公司的內部出售，以及蘭博基尼、杜卡迪兩品牌的數據導入，還是為奧迪財務指標帶來一定的積極意義。一季度，奧迪凈現金流量實現了10億歐元，為其后續(xù)抗疫復產提供了一定的資金保障。

整體來看，中國汽車市場疫情形勢已得到有效控制，自3月開始呈現出V型回暖趨勢，這也在很大程度上為BBA全球業(yè)績提供了幾乎唯一的支撐。而在中國以外市場，疫情形勢依然存在較大不確定性，BBA在嘗試性復工復產的同時，也在呼吁德國政府盡快出臺汽車消費刺激政策。