中國汽車新聞網(wǎng)訊 在2018年和2019年汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑之后，2020年本來被很多人看做是車市觸底反彈的一年。但可能誰也沒想到一場突如其來的疫情，讓2020年汽車行業(yè)更加雪上加霜。

眼下2020年的進(jìn)度條已經(jīng)讀取過半，這半年來國內(nèi)車市可以說經(jīng)歷了各種動(dòng)蕩和不安，也面對著各種波折和挑戰(zhàn)。下半年伊始，我們不妨借此機(jī)會(huì)找到幾個(gè)關(guān)鍵詞盤點(diǎn)一下過去半年車市中都發(fā)生了什么？而這每一件事情或許都將影響著汽車行業(yè)下半年，以及未來幾年的發(fā)展走勢。

關(guān)鍵詞：新冠疫情

毫無疑問，2020年，新冠疫情成為大家搜索頻率最高的關(guān)鍵詞。這場不期而至的疫情，讓本就已經(jīng)低迷的汽車業(yè)再次遭受了重創(chuàng)，尤其是在頭幾個(gè)月，我國汽車市場產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了斷崖式下跌。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。很多老牌車企都在戰(zhàn)略縮水，并且采用降薪、裁員等辦法自救，同時(shí)據(jù)統(tǒng)計(jì)，期間有近千家經(jīng)銷商破產(chǎn)或被注銷。

好在，如今國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，車企也逐漸恢復(fù)至常態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。從4月份開始，車市也結(jié)束了一路埋頭向下的21連降，首次月同比見紅，并以此為分水嶺，開始呈現(xiàn)V型反彈態(tài)勢。

不過，目前海外疫情形勢仍然較為嚴(yán)峻，盡管歐洲汽車工業(yè)已按下重啟鍵，然而想要恢復(fù)至疫情前的產(chǎn)能尚需時(shí)日。像大眾集團(tuán)就表示，該公司在歐洲的所有工廠均已恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但產(chǎn)能只能維持在疫情前的60%到90%。

與此同時(shí)，我們必須要清楚，目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)對歐美、日韓等地區(qū)的零部件有剛需，甚至涉及到車輛的核心部件。因此，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)顯然不可能獨(dú)善其身，這些也都給下半年汽車市場的走勢增添了諸多不確定性。

關(guān)鍵詞：直播賣車

面對疫情的壓力，如何抓住疫情背后的新需求和新機(jī)遇便成為了車企及經(jīng)銷商的迫切需求。于是，我們看到不少車企和經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)向線上營銷，通過直播、線上展廳、在線下單等網(wǎng)絡(luò)形式，希望在受疫情影響的月份能盡可能帶動(dòng)銷售。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2020汽車直播生態(tài)報(bào)告》數(shù)據(jù)，今年前3個(gè)月，汽車直播單日最高看播人數(shù)達(dá)500萬，看播用戶增長6.1倍；開播量增長15倍，單日最高開播場次超7000場；開播主播人數(shù)增長12倍，新主播日新增10%。

然而，汽車作為大宗消費(fèi)品，大多數(shù)消費(fèi)者買車時(shí)都要經(jīng)過一個(gè)謹(jǐn)慎而漫長的過程。所以盡管在各位車企大佬以及薇婭、老羅等帶貨紅人的輪番轟炸下，直播賣車的形式花樣百出，但卻是看熱鬧的多，掏錢包的少，具體到成交量其實(shí)十分有限。

當(dāng)然，這并不能說直播賣車就是一個(gè)“偽命題”。畢竟隨著時(shí)代的發(fā)展和年輕消費(fèi)群體的崛起，汽車網(wǎng)購模式正在被越來越多的人所接受，但究其結(jié)果，還需要看車企前期的布局是否合理，不能有形而無實(shí)。

關(guān)鍵詞：合并重組

其實(shí)，合并重組的話題從來就沒有停止過，而在汽車行業(yè)寒冬季節(jié)，車企們?yōu)榱嘶钕氯ジ羌涌炝水a(chǎn)業(yè)整合的步伐。比如豐田和鈴木、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟、PSA和FCA以及上汽和廣汽等等。

今年2月，吉利對外表示正與沃爾沃汽車管理層討論業(yè)務(wù)整合的可能性，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成資產(chǎn)重組。5月底，吉利汽車再次發(fā)布公告稱，吉利與配售代理簽訂協(xié)議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價(jià)認(rèn)購6億股配售股份，預(yù)計(jì)所得款項(xiàng)約為64.47億港元。

在業(yè)界看來，這次的配售就是為合并重組沃爾沃汽車做準(zhǔn)備，吉利與沃爾沃的合并重組已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。而一旦兩家公司合并上市之后，吉利汽車不僅有可能超越上汽集團(tuán)成為中國市值最高的車企，同時(shí)還會(huì)形成更強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化在研發(fā)、采購、制造和銷售上的協(xié)同效應(yīng)，不同品牌之間形成錯(cuò)位競爭優(yōu)勢，以更好地應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

此外，進(jìn)入5月份以來，中國兵裝集團(tuán)、中國一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車出資160億元成立合資公司；福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作；大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26％的股份...

顯然，這一系列體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合，也預(yù)示著汽車行業(yè)單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去，優(yōu)勢互補(bǔ)、抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為共識。

關(guān)鍵詞：破產(chǎn)退市

有實(shí)力的大廠們通過聯(lián)盟暗自較量，但對于一些較弱的企業(yè)而言，疫情則就像是“壓倒駱駝的最后一根稻草”。其實(shí)從去年至今，有關(guān)于車企"破產(chǎn)"、"倒閉"的消息就不絕于耳。

進(jìn)入到2020年，最引人關(guān)注的莫過于東風(fēng)雷諾的解散退市。4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

至此，這個(gè)才進(jìn)入國內(nèi)不到6年的年輕品牌，終究沒能經(jīng)受不住激烈的市場競爭，成為今年第一家敗走中國市場的合資車企。而隨著長安鈴木、長安PSA、東風(fēng)雷諾的先后退出，也讓更多的人明白了中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的淘汰期。

事實(shí)上，不只是已經(jīng)退市的品牌，去年就有不少車企被爆"破產(chǎn)"，比如獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企就是榜上有名。不久前，東風(fēng)裕隆同樣陷入將推出中國大陸市場的風(fēng)波，盡管這些消息都未得到證實(shí)，但不難看出，在國內(nèi)車市逐漸從增量市場步入存量市場的新階段，弱勢車企的日子確實(shí)不太好過。

以上便是我們?yōu)榇蠹铱偨Y(jié)出的2020年上半年的幾個(gè)關(guān)鍵詞和重要事件，顯然它們并不完全獨(dú)立，而是相互影響?；蛟S看過之后不免有些悲觀，但無論如何汽車市場總是不斷向前發(fā)展的，只有抗住壓力，才能得到更多的收獲。