“5G時代的到來，將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵。”世界經(jīng)濟論壇汽車與無人駕駛出行領域中國區(qū)負責人何鵬曾在世界經(jīng)濟論壇中坦言。5G所代表的第五代移動通信系統(tǒng)，擁有著極快的速率、極大的連接以及極低的時延。而汽車產(chǎn)業(yè)，則被認為將是5G商業(yè)化應用的重要領域。5G技術的應用，也有望加速推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)向智能汽車產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級。

（圖片來源：英特爾官網(wǎng)）

2019年6月6日，工信部正式向移動、電信、聯(lián)通、廣電發(fā)放5G商用牌照，意味著中國的5G時代即將到來。短短一年時間，5G技術在汽車行業(yè)遍地開花，車企布局已是兵家常事，更甚者其首款5G車型都已經(jīng)推出。

車企紛紛入局

正因為5G技術對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。

2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務、信息化等領域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領域深入推進合作，探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領域的探索和應用。

2019年4月，上汽集團正式公布了5G戰(zhàn)略規(guī)劃并展出了上汽集團最新的5G無人駕駛概念車VisionI。近日，上汽集團副總裁陳德美在“2020中國汽車重慶論壇”上表示,上汽正在加快研發(fā)新一代電動汽車專屬架構(gòu)和三電技術，上汽首款5G汽車將于今年下半年投產(chǎn)。

（圖片來源：上汽官網(wǎng)）

2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢資源，在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務、云計算和信息化等領域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設。

2019年5月，北汽集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術、信息化基礎設施建設等領域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

2019年8月，柳州市政府宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的“四位一體”公開測試道路，這條由上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區(qū)政府共同建設。

2020年6月，廣汽新能源發(fā)布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV 埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G T-BOX（Telematics BOX））和以太網(wǎng)模組。

不難看出，5G商用步伐的加快，車企在擁抱5G技術時，都不約而同地將其應用于自動駕駛技術。對此，上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良表示：“5G時代下的汽車生態(tài)是過去各車企完全沒有經(jīng)歷過的，這種改變誰能把握的住，誰就可能找到巨大的商機。但如果傳統(tǒng)汽車廠商不能緊緊跟隨這種形態(tài)的轉(zhuǎn)變進行更新?lián)Q代，就會被時代所拋棄。”

5G落地車聯(lián)網(wǎng)

工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術未來將主要應用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術應用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應用。

清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健表示：“此前單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。而在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)從通訊技術的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當下炒得火熱的自動駕駛也能推進一大步。”

（圖片來源：法雷奧官網(wǎng)）

法雷奧集團中國首席技術官顧劍民持相同觀點，他認為發(fā)展自動駕駛最主要的原因是追求安全，因為93％以上交通事故是人為失誤造成的。機器運轉(zhuǎn)的重復性非常高，在同樣的環(huán)境、同樣的設置下，機器能100％重復某個行為，通過機器的自動駕駛能減少人為失誤造成的交通事故。

當下的3G、4G網(wǎng)絡都是存在延遲的，在自動駕駛環(huán)境中，零點幾秒的延遲，或者幾米的定位不準確，就有可能釀成事故的發(fā)生。從技術角度來看，4G網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸速度遠遠滿足不了L3級別以上的自動駕駛。

當5G全面商用化后，智能駕駛領域必定會出現(xiàn)非常多的L3或L4級別的產(chǎn)品。5G的落地運用將為自動駕駛提供重要的解決方案，相比第四代無線通訊技術，第五代的革命性變化是更快的速度、更短的延時、更高的可靠性以及更大的帶寬。

在這樣的情況下，車與車、人與車、車與路等物聯(lián)信息將會以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設施、車輛及人員等要素的全貌，保證車輛的安全。

“‘5G+車聯(lián)網(wǎng)’是網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的關鍵技術。”中國信息通信科技集團有限公司副總裁、專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝坦言。

汽車行業(yè)的新機遇和新挑戰(zhàn)

除了自動駕駛之外，在汽車產(chǎn)業(yè)與5G通信技術結(jié)合的方法方式上，還有智能制造和智能出行。在智能制造方面，5G技術可幫助汽車生產(chǎn)線實現(xiàn)整車C2B（用戶直接對廠商提出需求）的大規(guī)模制造，通過5G網(wǎng)絡將不同用戶對于車輛的個性化需求同步到生產(chǎn)車間，以最快的速度為用戶提供“千人千面”的汽車定制生產(chǎn)。而在智能出行方面，5G技術憑借每平方公里可連接100萬個終端的帶寬優(yōu)勢，可建設大范圍的5G智慧交通示范區(qū)。

（圖片來源：華晨寶馬官網(wǎng)）

2019年7月，華晨寶馬宣布建成了全球首個5G汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地已經(jīng)完成了5G網(wǎng)絡的第一次技術迭代，移動網(wǎng)絡終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸效率?？梢钥吹降氖?，從5G汽車到5G工廠，5G通信技術正在加速與汽車產(chǎn)業(yè)融合。

“目前，中國的5G技術已經(jīng)領先世界，所以5G時代將會成為中國汽車品牌一個彎道超車的機遇。但如果中國的整車企業(yè)沒辦法及時轉(zhuǎn)變，也將會死掉一大片，這是毫無疑問的，各車企只有把商業(yè)模式、盈利模式、業(yè)務結(jié)構(gòu)徹底改變，才能獲得新生。”殷承良坦言。

誠然，5G技術將為汽車行業(yè)帶來巨大的變革已成為行業(yè)共識，但蓋世汽車研究院認為，應謹慎樂觀。原因在于，目前5G的車路協(xié)同在商業(yè)化的道路上還面臨著幾大挑戰(zhàn)：首先，基于智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同路線的自動駕駛技術基礎架構(gòu)還未成熟；其次，相關的V2X標準化工作還未完成；再其次，5G的車路協(xié)同商業(yè)模式尚不清晰，目前已建成的設施還缺乏可運營性。

何鵬也持相同觀點，他認為，5G是促進汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的重要技術，但這項技術的落地勢必需要良好的商業(yè)模式進行支撐，只有將技術和商業(yè)模式結(jié)合，才有可能將技術的作用發(fā)揮得最大化。

蓋世汽車研究院認為，基于5G的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛涉及行業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)鏈漫長。相關的產(chǎn)業(yè)政策還處于綱領性的階段，細化的具備可執(zhí)行性的政策不多。對于來自汽車、通信及交通三大行業(yè)的不同廠商，在如何實現(xiàn)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上還處于探索狀態(tài)。

5G技術將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變革已成為共識，但我們同樣應該意識到，5G的到來并不意味著真正的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛將一蹴而就，它們的最終實現(xiàn)，還需要相當一段時間。