中國汽車新聞網(wǎng)訊 IPO在近期成了汽車界的熱點詞。北京時間7月30日晚，理想汽車在納斯達克正式掛牌上市，成為繼蔚來后第二家成功在美上市的國內(nèi)造車新勢力。上市當(dāng)天收盤后，理想汽車股價大漲43.13%，報收16.46美元，市值139.17億美元，逼近蔚來汽車。

目前，赴美上市新勢力車企已經(jīng)有兩家，理想汽車也是繼蔚來汽車之后的第二家。而第三家車企小鵬汽車，據(jù)可靠消息也即將在本月正式登陸美股，將成為造車新勢力頭部第三甲赴美上市的造車新勢力。

上市，似乎成了國內(nèi)新勢力造車的必經(jīng)之路，目的就是為了能活下去。但是上市成功了，也才只是拿到能活下去的資格而已。

合眾和威馬誰更快

作為造車新勢力頭部的小鵬汽車，最近一段時間在資本層面也是好消息不斷。7月20日，小鵬汽車官宣C +輪近5億美元融資，投資方包括高瓴投資和紅杉中國。據(jù)可靠消息稱，小鵬汽車也遞交了IPO文件，如果不出意外的話將在本月美股敲鐘。

7月23日，哪吒汽車發(fā)布了一張官網(wǎng)圖片，上面只有兩行字：“C輪融資30億，計劃2021年IPO”。就連業(yè)界焦點之外之外的合眾汽車，也以IPO姿態(tài)走到了聚光燈下。

與此同時，彭博社爆料稱，威馬汽車正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板。

為何新造車企業(yè)需要IPO？當(dāng)然是因為需要錢。國內(nèi)頭部造車新勢力排隊扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車行業(yè)仍舊處于長期虧損狀態(tài)，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢的賽道中存活下來，因此，IPO似乎是缺錢的造車新勢力在當(dāng)前最合乎情理的選擇。

而某資本負責(zé)人也向“E車匯”表示，目前資本已經(jīng)向頭部新勢力車企聚攏，在今年疫情的影響之下，頭部車企依舊取得了不俗的銷量成績，向市場證明了其具備一定實力。在此之上趁熱打鐵，IPO上市以獲得更多的資金成為了最優(yōu)選。

同時，目前新能源汽車相關(guān)標的在二級市場估值溢價較高，上市對企業(yè)來說方便融資，另外可以為之前的投資人提供退出渠道，尤其如果之前的投資條款中有退出約定的話，上市是兌現(xiàn)跟投資人退出約定的方式之一，這也是促成近期造車新勢力組團IPO的背景。

IPO能否成為分水嶺？

那么IPO上市是否會成為新勢力的分水嶺？有多家投行人員向“E車匯”表示，確實會在一定程度上造成分水嶺。

首先，IPO上市之后，會在融資方面更加靈活，在短期內(nèi)將會成為新勢力的分水嶺。資本對新能源造車越來越趨于謹慎，這或推動長尾逐步退出，資源逐步向頭部傾斜，能夠獲得更多的融資將會是活下去的關(guān)鍵因素。

不過值得注意的是，上市雖然可以幫助造車新勢力解決造血的燃眉之急，但并不意味著等于安全無憂。尤其是在現(xiàn)在，新一輪美國中概股回歸潮正在形成。部分國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在美股大撤退之際，新能源車企陸續(xù)赴美IPO，這當(dāng)中的不確定性因素仍在。今年瑞幸財務(wù)造假事件成為了美國強化監(jiān)管中概股的“導(dǎo)火索”，中概股在美上市整體環(huán)境趨于收緊。

那么在之后回歸港股、A股的希望又如何？投行人員表示，如果蔚來等新勢力中概股在此后能夠邁過盈虧線，那么還是能夠回到國內(nèi)上市，不過也要看之后整體發(fā)展究竟如何，作為造車新勢力來說不確定因素依舊有許多。

可以看到，目前造車新勢力均向著上市邁進。對于理想汽車上市，小鵬Pre-IPO以及接下來更多的新造車企IPO來說，造車是持久戰(zhàn)，上市并不意味著拿到了免死金牌。畢竟就連特斯拉的CEO馬斯克都曾說過“汽車業(yè)宛如地獄”，對于還處于創(chuàng)業(yè)階段的中國新造車企業(yè)來說，它們要活下去還面臨重重關(guān)卡。