中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)傳統(tǒng)車企在小型乘用車市場(chǎng)上頹勢(shì)頻現(xiàn)的時(shí)候，新能源小型代步車卻如雨后春筍般層出不窮。

就在前兩天，一直以來(lái)都以生產(chǎn)低速電動(dòng)車的雷丁，發(fā)布了首款可上牌的新能源乘用車“芒果”，號(hào)稱要打造中國(guó)式的K-Car。至于這個(gè)品牌未來(lái)如何我們不做評(píng)價(jià)，但是似乎在不知不覺(jué)中，又一股小型化的浪潮在新能源汽車中“傳染”開(kāi)來(lái)。

小型甚至微型電動(dòng)汽車又開(kāi)始成為了各大車企的發(fā)力點(diǎn)，不完全統(tǒng)計(jì)，如今在市面上能買到的純電動(dòng)小微型車已經(jīng)多達(dá)42款，我們比較熟悉的長(zhǎng)城歐拉R1、寶駿E100/E200，最近新上市的長(zhǎng)安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等等……

在補(bǔ)貼退坡后的今天，曾經(jīng)的“占號(hào)車”難道又要卷土重來(lái)了么？

車企“又”開(kāi)始扎堆造小車

其實(shí)在新能源汽車發(fā)展的早期，小微型純電動(dòng)車也是“輝煌”過(guò)一陣，成為了不少車企的心頭好。最重要的一個(gè)原因就是小微型純電動(dòng)車的研發(fā)周期短，生產(chǎn)成本也較低。當(dāng)然了，這當(dāng)中也不得不提到彼時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)于這類車型的補(bǔ)貼相當(dāng)寬松，這些車基本上都是為了補(bǔ)貼而生，車企也沒(méi)太大動(dòng)力對(duì)這些車下過(guò)多的心思，導(dǎo)致其在補(bǔ)貼后逐漸消失匿跡。

不過(guò)我們也能夠發(fā)現(xiàn)，從今年以來(lái)，長(zhǎng)安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動(dòng)汽車扎堆上市。要知道，目前國(guó)家補(bǔ)貼政策已經(jīng)向著長(zhǎng)續(xù)航、高端化的新能源車傾斜，現(xiàn)在再造小微電動(dòng)車，已經(jīng)沒(méi)有補(bǔ)貼可領(lǐng)了。

那么又是什么促使了車企重新開(kāi)始生產(chǎn)小微電動(dòng)車了呢？在國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，未來(lái)我國(guó)新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展，相較高端車市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場(chǎng)潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式。“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。”

需求和技術(shù)發(fā)展讓小車更精品

后疫情時(shí)代，更多的無(wú)車一族滋生較強(qiáng)烈的購(gòu)車需求，這也恰恰是普及新能源汽車的重大利好。同時(shí)也像王秉剛所談到的，在目前一二線限購(gòu)城市需求逐漸飽和的情況下，新能源車的的發(fā)展空間將拓展到三四線城市乃至鄉(xiāng)村一級(jí)。

這點(diǎn)從目前國(guó)家大力推動(dòng)上也能夠看出，以近期開(kāi)展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)為例，我們可以看到，參與到其中的正是眾多十萬(wàn)元以下的小微型電動(dòng)車，低廉的價(jià)格使得其更易被眾多相對(duì)不富裕的人群所接受。而隨著碰撞安全、乘用性良好的新能源汽車深入三四線城市以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也將會(huì)大大推動(dòng)低速車市場(chǎng)的升級(jí)，減輕地方交通安全管理痼疾。

更為值得一提的一點(diǎn)是，如今的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步的一大原因在于新能源車過(guò)低的保值率，動(dòng)輒20%甚至不足20%的二手殘值率，和同價(jià)位的燃油車相比相差甚遠(yuǎn)。而小微型純電動(dòng)汽車購(gòu)買和使用成本相對(duì)低廉，對(duì)于基礎(chǔ)需求的用戶來(lái)講，低投入的微型電動(dòng)車更適合出手。

此外，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以往小微型車只有100+km續(xù)航里程的情況也大有改善，目前主流的小微型車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300+km，而如零跑T03等車型已經(jīng)能夠突破400km，進(jìn)一步加強(qiáng)其在日常使用方面的便利性。同時(shí)許多“低價(jià)高配”的精品小車也已經(jīng)出現(xiàn)，在科技性等方面也能夠滿足日漸挑剔的消費(fèi)者需求。

有專家表示，在未來(lái)5至10年，小微型、緊湊型車有望成為純電動(dòng)車的主流形式，既可以滿足個(gè)人出行的需要，也不會(huì)因電池組的能量密度而失去純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。廠商集體扎堆出售低價(jià)低續(xù)航小型電動(dòng)車占領(lǐng)市場(chǎng)以獲取補(bǔ)貼的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，小微型電動(dòng)車市場(chǎng)也將有更多的精品出現(xiàn)。小微型純電動(dòng)車與高端電動(dòng)車的互補(bǔ)，或許才是新能源市場(chǎng)的新穩(wěn)態(tài)。