中國汽車新聞網(wǎng)訊 毫無疑問，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期，無論是車企、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，每一個(gè)參與者都到了重新調(diào)整和認(rèn)識(shí)的時(shí)候。尤其是經(jīng)歷了今年年初的疫情考驗(yàn)，潛在消費(fèi)者如何買到自己心儀的車型，車企又如何將產(chǎn)品傳遞給受眾人群，都需要好好思量一番。

基于當(dāng)下的市場環(huán)境，汽車新零售的概念再次成為了大家追捧的熱點(diǎn)。不難看到，如今已經(jīng)有越來越多有實(shí)力的車企和電商平臺(tái)加入到汽車新零售的大軍中，且種類也越發(fā)繁雜。

站在車企的角度，汽車新零售是并行于傳統(tǒng)4S店之外的全新商業(yè)模式，通過線上線下的相互融合補(bǔ)充，既能起到為經(jīng)銷商減負(fù)的作用，同時(shí)也拓展了自身的銷售覆蓋面。而站在消費(fèi)者的角度，利用互聯(lián)網(wǎng)的新零售模式也能帶來更便捷、更透明的消費(fèi)體驗(yàn)。

因此，不論從那個(gè)角度看，汽車新零售的價(jià)值都是值得肯定的。不過，任何一個(gè)新鮮事物的興起都會(huì)出現(xiàn)爭議，汽車新零售在實(shí)際操作過程中同樣也遭遇了不少詬病。像近日特斯拉與拼多多的“拒交門”事件就是個(gè)典型的例子。

車企與平臺(tái)仍需一個(gè)磨合期

想必這件事的起因大家都有所了解，甚至已經(jīng)進(jìn)入了百度百科詞條，這也從側(cè)面反映出，如今大家對(duì)于汽車新零售的關(guān)注度還是相當(dāng)高的。到目前為止，特斯拉與拼多多仍處在“硬抗”的狀態(tài)，雙方各執(zhí)一詞互不退讓，并均表示支持消費(fèi)者依法維權(quán)。

其實(shí)無論誰對(duì)誰錯(cuò)，這一事件的持續(xù)發(fā)酵無疑又讓汽車新零售陷入到信任危機(jī)當(dāng)中。而在爭議的背后，也暴露出目前汽車新零售仍有很多尚未解決的問題。

首先就是信息不對(duì)稱，這通常也分為兩個(gè)方面。一方面就是平臺(tái)發(fā)布的車型信息與實(shí)際車輛不符，誘使消費(fèi)者掉入消費(fèi)陷阱，這在一些二手車平臺(tái)和租車平臺(tái)較為常見。另一種便是像特斯拉和拼多多這樣，特斯拉表示從未授權(quán)拼多多售賣，而拼多多此前也沒有對(duì)此做出明確說明，讓消費(fèi)者誤以為這是其與特斯拉的一次合作營銷，最終導(dǎo)致了糾紛。

其次，通過這件事也讓我們看到車企與平臺(tái)之間仍需要一個(gè)磨合的過程，而更深層還是渠道之爭。事實(shí)上，拼多多上線整車銷售業(yè)務(wù)早就不是第一次了，像之前的五菱和凱迪拉克等團(tuán)購活動(dòng)同樣也都沒有得到原廠商的授權(quán)，但之所以結(jié)果比較圓滿，主要原因是在傳統(tǒng)車企和平臺(tái)之間還有經(jīng)銷商的存在。

對(duì)車企而言，原本對(duì)于經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠也會(huì)進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，而拼多多愿意自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者，同時(shí)還能起到品牌推廣和線上集客的作用，何樂而不為呢？

但特斯拉采用的都是直營的銷售模式，不設(shè)有傳統(tǒng)的4S店。在特斯拉一方看來，拼多多的這場團(tuán)購傷害到了自己的利益，破壞了一直以來營造的價(jià)格透明統(tǒng)一的品牌形象，對(duì)已購特斯拉車主也是不公平的。

顯然，對(duì)于汽車新零售而言，除了要盡快完善更多細(xì)則和法規(guī)來保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，如何平衡與車企慣有銷售渠道的利益關(guān)系也是一個(gè)比較棘手的難題。

汽車新零售策略還應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打

其實(shí)換個(gè)角度想，特斯拉的做法更多的也是對(duì)自身銷售渠道的保護(hù)，這也是值得其他車企學(xué)習(xí)和借鑒的地方。推廣汽車新零售的目的不只是單純地把車買出去，而是應(yīng)該通過這種創(chuàng)新的模式進(jìn)一步為品牌價(jià)值賦能。

特別是對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)把互聯(lián)網(wǎng)思維移植到傳統(tǒng)銷售模式上去，又該如何保持原有在售后服務(wù)與用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢呢？

當(dāng)然，目前市場中也有不少車企品牌的做法和布局為我們提供了一些的參考。以領(lǐng)克汽車為例，以傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式為基礎(chǔ)，領(lǐng)克打造了線下領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間和線上領(lǐng)克商城、領(lǐng)克APP的協(xié)同銷售模式。

像領(lǐng)克中心不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店的展示、銷售、售后服務(wù)等全部功能，還能為消費(fèi)者提供便捷的在線銷售服務(wù)和獨(dú)特的店內(nèi)體驗(yàn)服務(wù)；而領(lǐng)克APP除了可以讓用戶在上面交流互動(dòng)外，對(duì)于涉及產(chǎn)品、服務(wù)等各方面的改進(jìn)意見也能夠及時(shí)反饋給廠商和經(jīng)銷商。

也正是這種線上+線下全面融合的商業(yè)模式，真正實(shí)現(xiàn)了將人、車、店、廠緊密地連接在了一起，形成了一個(gè)可以自我積累，自我擴(kuò)張的“生態(tài)閉環(huán)”。

如此看來，汽車新零售的確是車市寒潮中一個(gè)有力的“抓手”，但它并非我們想象中的“簡單粗暴”，也不是急于求成的事，至少在短期內(nèi)還無法取代傳統(tǒng)4S店的銷售模式。

或許隨著問題的逐步解決，在未來它會(huì)給消費(fèi)者帶來不一樣的驚喜體驗(yàn)，但現(xiàn)階段，汽車新零售與傳統(tǒng)渠道并駕齊驅(qū)才是最符合當(dāng)下車市行情的汽車銷售模式，也是消費(fèi)者能夠得到的最好的消費(fèi)與服務(wù)體驗(yàn)。