2020年的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半程，MPV市場(chǎng)終于迎來了自2016年12月以來的首個(gè)同比增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月MPV市場(chǎng)銷量為9.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.0%，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%；1-7月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售53.2萬輛，同比下降33.07%。

市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)的情況下，各車型銷量也多出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。但值得警惕的是，所謂“正增長(zhǎng)”，實(shí)際上是建立在去年7月銷售淡季導(dǎo)致的“低基數(shù)”之上的，MPV市場(chǎng)乃至汽車整體市場(chǎng)仍處于疫情過后的“復(fù)蘇”階段——這一點(diǎn)在近兩年的銷量走勢(shì)對(duì)比中體現(xiàn)得非常明顯。

五菱系車型中，老牌“雙雄”的堅(jiān)挺和后續(xù)新車型的羸弱形成了強(qiáng)烈的反差。具體來看，五菱宏光7月同比增長(zhǎng)17.27%，至26413輛；1-7月累計(jì)銷量為15.32萬輛，降幅由上月的30.86%收窄到了27.84%。同時(shí)，6月還處在同比“腰斬”狀態(tài)下的寶駿730，到了7月也只有3.56%的降幅。另一方面，上市未滿一年的寶駿RM-5，其7月銷量環(huán)比下降了13.89%，至3212輛，排在榜單第十位；另?yè)?jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，曾紅極一時(shí)的寶駿360，7月銷量更是僅有741輛，下降趨勢(shì)明顯。

與五菱系形成對(duì)比的，則是廣汽傳祺的GM6和GM8兩款車型。今年以來，傳祺GM6在乘聯(lián)會(huì)綜合銷量榜單中穩(wěn)定居于中游位置，GM8更是呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的狀態(tài)。

具體來看，傳祺GM8在7月售出3569輛，與銷量分別為3744輛、3611輛的艾力紳和奧德賽水平相當(dāng)，盡管與上市之初的“假想敵”GL8仍有較大差距，但在高端車型幾乎被合資品牌“壟斷”的MPV市場(chǎng)中，仍然意義重大。曾參加GM8車型開發(fā)的廣汽研究院工程師羅先生表示：“我們內(nèi)部對(duì)GM8項(xiàng)目的評(píng)價(jià)還是很不錯(cuò)的，姑且也算自主品牌行業(yè)標(biāo)桿了。之后的中期改款車型也很值得期待。”

傳祺GM8中期改款偽裝車

值得一提的是，在今年以來家用MPV市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，傳祺GM6也能排在一個(gè)比較靠前的位置。該車型7月綜合銷量為3687輛，同比上升38.92%；1-7月累計(jì)銷售17320輛，同比下降13.76%。

同樣是基于去年同期的低基數(shù)，其余自主品牌也大多呈現(xiàn)出同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中東風(fēng)風(fēng)行7月銷售4439輛，同比增長(zhǎng)25.96%；吉利嘉際同比微降5.96%，至3250輛；江淮瑞風(fēng)、大通G50兩款車7月銷量分別為2703輛和2469輛，同比分別增長(zhǎng)34.88%和16.35%；長(zhǎng)安歐諾則同比下滑28.74%，由去年同期的2582輛降至1840輛。

7月，合資品牌MPV共有5款車型排進(jìn)了綜合銷量榜的前15名。除了老生常談的別克GL8、艾力紳、奧德賽以外，上市不久的威然和最近頻繁入榜的奔馳V級(jí)也頗引人注目。從數(shù)據(jù)上看，別克GL8在7月銷售15251輛，同比微降0.79%；艾力紳以3744輛的成績(jī)稍稍壓過奧德賽一頭，后者則以3611輛的成績(jī)位列第7；同時(shí)，奔馳V級(jí)7月銷售1667輛，同比增長(zhǎng)22.57%。

5月底上市的上汽大眾威然，以2135輛的成績(jī)位居第三。就一款新車而言，在第二個(gè)完整銷售月拿出這樣的成績(jī)算不上亮眼，這也與不少人期待的高端MPV“德-日-美三足鼎立”的場(chǎng)面有些出入。對(duì)于威然后續(xù)的發(fā)展，是會(huì)走上途安的老路、最終銷聲匿跡，還是在MPV的紅海市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、進(jìn)而引領(lǐng)潮流，都還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。