最后不到20天，放手一搏。

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“金九銀十”的火熱延續(xù)到了11月的車市。

近日，根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布的11月汽車產(chǎn)銷報告，數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國乘用車生產(chǎn)227.8萬輛，同比增長8.0%；零售208.1萬輛，同比增長8.0%，連續(xù)5個月保持在8%左右的增速且為近兩年來最高。

穩(wěn)中向好的趨勢下，新能源汽車、豪華品牌、頭部自主品牌成為乘用車零售增長核心動力：新能源汽車銷量同比增長136.5%，環(huán)比增長26.8%，在乘用車中市場滲透率為8.0%；自主品牌銷量同比增長9.0%，環(huán)比增長9.0%，占整體市場份額39.1%；豪華品牌銷量同比增長27.0%，環(huán)比增長5.0%，保持強勢增長特征。

不過，即便車企打響收官之戰(zhàn)，新車促銷雙管齊下，但車市依然不容樂觀。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期"中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查"VIA顯示，2020年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)60.5%，較上月上升了6.4個百分點，較去年同期下降了2.0個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

2020即將收尾，各家能完成年初立下的銷量flag嗎？

瘋狂的新能源市場

11月的新能源市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，銷量實現(xiàn)了三位數(shù)的增幅。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車銷量為18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的銷量達15.0萬輛，同比增長122.3%。

爆發(fā)式的增長背后，“爆款”產(chǎn)品頻出。憑借著五菱宏光MINI EV的熱銷，五菱穩(wěn)座11月新能源品牌“銷冠”寶座。7月在成都車展上市后，MINI EV在 11月的銷量達到3.3萬輛，這也成為國內(nèi)新能源市場里唯一單月銷量破3萬的車型。

圖片來源：五菱宏光官方

第二名的成績同樣亮眼。憑借豐富的產(chǎn)品線，比亞迪以2.6萬輛的銷量成績位居五菱之后。值得一提的是，比亞迪漢銷量再次上漲，11月達到1.01萬輛，其中純電動版漢EV的銷量為7482輛。此外，比亞迪股份有限公司副總裁兼乘用車事業(yè)群COO何志奇表示，比亞迪深圳工廠一直在全力生產(chǎn)，漢EV單月產(chǎn)能即將突破萬輛大關(guān)。

特斯拉則憑借著Model 3一款車型位列銷量排行榜第三，11月Model 3的銷量達到2.1萬輛。

不過，特斯拉僅憑單款車型打天下的局勢即將改寫。11月30日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免征購置稅新能源車目錄》，特斯拉Model Y赫然在列。這也意味著特斯拉Model Y即將國產(chǎn)，并且開始在中國市場銷售。

至此，五菱宏光、比亞迪和特斯拉形成了較為穩(wěn)固的三強，三家頭部車企占據(jù)整個新能源市場總銷量的46.5%。

而剩下的五成市場份額，則被其他傳統(tǒng)車企和造車新勢力們瓜分。11月，股價齊飆升的造車新勢力們交付量也創(chuàng)新高。蔚來、理想和小鵬分別在11月份交付5291輛、4646輛和4224輛新車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“純電動車的新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量，11月新勢力車企（蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑）的銷量逐步達到11.8%的新能源市場份額。”對于新造車三劍客的表現(xiàn)，東吳證券也給出了積極預(yù)期：銷量進入快速增長期，同比翻番以上，進入新產(chǎn)品周期，未來高增可期。

圖片來源：長城官方

傳統(tǒng)車企歐拉11月銷售新車1.15萬輛，同比勁增415%，環(huán)比增長45%，其中歐拉黑貓銷量達0.94萬輛。廣汽新能源AION S、和奇瑞EQ在11月的銷量也均突破5000輛。

與新能源市場的翻倍回暖不同，燃油車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，且格局穩(wěn)定。

一汽-大眾、上汽大眾與上汽通用依然位居前三名。不過南北大眾的差距正在不斷擴大，數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾11月份零售量為22.3萬輛，同比增長7.9%，而上汽大眾再次兩位數(shù)下滑，11月零售量同比下滑23.4%至15.1萬輛，這也是上汽大眾連續(xù)11個月同比下滑。

當上汽大眾以兩位數(shù)下滑，排名第三的上汽通用卻以13.2%的增速上漲，其與上汽大眾之間的差距也在不斷縮小。

圖片來源：乘聯(lián)會

在自主品牌陣營，吉利、長城、長安和上汽通用五菱均位居銷量排行榜前十，長城也在今年首次反超長安。其中，吉利11月銷量為13.9萬輛，同比微跌0.9%；長城11月銷量為11.6萬輛，同比增長24.3%；長安11月銷量為11.0萬輛，同比增長36.8%；上汽通用五菱11月銷售10萬輛，同比增長18.5%。 

日系合資品牌則包攬了銷量排行榜剩余三個席位。東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量13.6萬輛，同比增長8.2%；廣汽本田和東風(fēng)本田分列第九第十名，廣汽本田11月銷量達8.59萬輛，同比增長24.5%；東風(fēng)本田11月銷量為8.53萬輛，同比增長19.8%。

收官之戰(zhàn)號角吹響

在疫情和車市下行的裹挾下，汽車市場迎來了最艱難的一年。經(jīng)過上半年車市的停擺與低迷，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。 

雖然11月勢頭一片大好，但是即便12月能夠繼續(xù)保持11月15萬輛的凈增量，乘聯(lián)會預(yù)計全年零售仍損失140.0萬輛，同比將下降7個百分點。

這也讓不少車企在多重考驗中低頭妥協(xié)，下調(diào)全年銷量目標。今年3月，長城率先下調(diào)年度銷量目標，從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛。長城汽車董事長魏建軍坦言，長城只是把行業(yè)的真實情況呈現(xiàn)出來而已。隨后，廣汽集團、長安汽車、東風(fēng)悅達企業(yè)和吉利汽車也紛紛下調(diào)。

在現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰看來，過度追求一個大的目標，壓力往往會讓營銷動作和經(jīng)銷商動作變形，從而產(chǎn)生一些負面效果。

不過也有企業(yè)逆風(fēng)而行，選擇上調(diào)。今年8月，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平在參加活動時透露，“紅旗今年銷量目標是20萬輛，應(yīng)該沒問題。關(guān)于明年目標，我們正在研究是不是可以在今年基礎(chǔ)上再翻一番。”

圖片來源：一汽紅旗官方

根據(jù)紅旗官方數(shù)據(jù)顯示，11月紅旗銷量達2.5萬輛，同比增長100%；1-11月紅旗累計銷量達17.81萬輛，同比增長102%。目前紅旗已經(jīng)完成年銷量的89%，如果按照11月的勢頭發(fā)展，完成20萬輛的銷量目標并非無法實現(xiàn)。 

長城距離102萬輛的年銷量目標也僅有一步之遙。11月，長城汽車銷售新車14.52萬輛，同比增長26.12%。1-11月，長城汽車累計銷量96.14萬輛，已完成94%的年度目標。長安汽車前11個月累計銷量達180.3萬輛，距離力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷超過191萬輛的目標距離不到11萬輛。11月累計銷量突破百萬的吉利距離全年132萬的目標，還差不到16萬輛。

在合資品牌陣營，一汽豐田1-11月銷量累計完成71.5萬輛，目前距離全年77萬輛的銷量目標也僅有5.5萬輛的距離。

如今，各家企業(yè)正使出渾身解數(shù)做最后的沖刺。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的消息，12月第一周車市零售表現(xiàn)平穩(wěn)較強，日均零售為3.8萬輛，同比增長26%，環(huán)比11月同期增長9%。 

在距離2020年結(jié)束還剩不到20天的時間里，放手一搏的車企能收獲大豐收嗎？