中國汽車新聞網(wǎng)12月15日訊 當(dāng)?shù)谝慌袊a(chǎn)的寶馬iX3發(fā)往了歐洲，標(biāo)志著德系豪華品牌圈邁入了新時(shí)代的戰(zhàn)斗。BBA在中國市的競爭更有趣就在，這拼的不僅是單純的工程師手藝或者產(chǎn)品戰(zhàn)略的陰謀陽謀。在中國這個(gè)特定的市場環(huán)境和政策環(huán)境下，拼的還有諱莫如深的政治手腕。新時(shí)代的到來，是檢驗(yàn)誰才是真正中國“龍王贅婿”的開始。

最近先是短期撬開南北大眾股比無望的奧迪，在南方布局上汽奧迪之后，又與一汽建立了新的電動(dòng)化合資公司。而后是已經(jīng)簽訂讓出華晨寶馬股份的華晨破產(chǎn)，這對于寶馬來說，應(yīng)該算是“錦上添花”。北京奔馳也頻被爆出要調(diào)整股比。

頂層結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，也勢必意味著BBA產(chǎn)品端的競爭也在不斷升級(jí)。

原本大家心照不宣互相錯(cuò)開一年更新?lián)Q代的奔馳E級(jí)和寶馬5系，中期改款竟然在今年“碰上了”，寶馬5系比預(yù)期的中期改款時(shí)間提前了一年。從基本面上來看，寶馬5系目前月銷量略壓奔馳E級(jí)，所以寶馬要在節(jié)奏上步步緊逼不能給奔馳E級(jí)這一年的“喘息”機(jī)會(huì)。

面對這樣突然起來的攻勢，奔馳E級(jí)的應(yīng)對措施也非?？臁Ｖ衅诟目钪?，市場上頗有爭議的E260L的1.5T+48V版本只賣到明年3月份，而后E260L全部改為GLCL的2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)銷售。這一攻一守頗有些精彩。

01 優(yōu)劣勢在新時(shí)代反轉(zhuǎn)

這次率先發(fā)難的華晨寶馬，其背后的支撐就是合資公司已經(jīng)板上釘釘?shù)膶汃R持股75%。外方的絕對話語權(quán)，讓公司在內(nèi)部的掣肘更少，戰(zhàn)略調(diào)整更加靈活。股比和外方話語權(quán)，一直是大家對中外合資公司津津樂道的一個(gè)話題。

最開始大家都認(rèn)為奧迪是真正的“龍王贅婿”。剛剛步入中國市場的大眾，直接落地滿級(jí)，成為了一汽和上汽這兩個(gè)有著重磅身份的合作伙伴，這也讓一汽-大眾奧迪在中國市場發(fā)展的初期，獲得了那個(gè)時(shí)代一路綠燈的通行政策。奧迪也一直在BBA中銷量處于絕對領(lǐng)先的位置非常多年。

中方的強(qiáng)勢在混沌初開那個(gè)年代，對品牌發(fā)展肯定有著巨大的幫助。但是當(dāng)各項(xiàng)游戲規(guī)則已經(jīng)非常明了的今天，只有更大的利益和控制權(quán)，才能讓外方更有動(dòng)力去推動(dòng)合資公司在產(chǎn)品方面的投入。這下合資公司的優(yōu)劣就一下扭轉(zhuǎn)過來了。

華晨這個(gè)本來在合資公司就基本插不上什么話的軟弱中方，直接最先成了開放股比政策的“示范案例”。在華晨與寶馬的合作中，幾乎無任何實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)的華晨，一直就是個(gè)“政策”添頭而已。

所以也就有之前華晨剛剛發(fā)布聲明寶馬與華晨在中國是“一夫一妻”的合作制，然后寶馬就官宣了和長城合作的光束汽車。大家猛然發(fā)現(xiàn)，寶馬才是在中國找了一個(gè)“無為而為”的最優(yōu)秀合作伙伴。

反觀奧迪和大眾，走到了股比開放的這個(gè)時(shí)代，真是難上加難。當(dāng)時(shí)大眾CEO在年會(huì)上宣布要開放一家中國公司股比的時(shí)候，直接被上汽的一紙強(qiáng)硬聲明懟了回去。另外與一汽這等身份尊貴的合作關(guān)系，在談到改變股比的時(shí)候更是敏感，因?yàn)檫@不光是合資公司控制權(quán)和錢的問題，還關(guān)乎到共和國長子的榮譽(yù)與面子。

02 一家變，都得變

積重難返的奧迪選擇先曲線救國，與上汽成立新的合資公司。而就算是這一步，也讓奧迪嘗到了“大戶人家小姐”的威力。當(dāng)年因?yàn)橐黄牡匚唬吣芙o奧迪一路開綠燈。那么自然奧迪經(jīng)銷商也都并非等閑之輩，能聯(lián)合逼宮這件事并不奇怪。

所以大眾在中國就開啟了五花八門多點(diǎn)開花的操作。大眾與江淮的合資公司已經(jīng)成為了大眾汽車（安徽），大眾持股超過75%。奧迪又和一汽建立了生產(chǎn)PPE平臺(tái)高端電動(dòng)車的合資公司，據(jù)說這次奧迪占股比超過60%。既然原來的實(shí)在是挪不動(dòng)，那就只能另起爐灶了。

根據(jù)目前的消息來看，北京奔馳也在推進(jìn)股比向60：40前進(jìn)，但北汽也非善茬，推進(jìn)進(jìn)度十分緩慢。而且奧迪還來了多點(diǎn)開花，奔馳除了smart業(yè)務(wù)以外，也沒有新合資公司的進(jìn)展。

就BBA目前的形勢來說，一家股比開放勢必意味著競爭形勢的失衡。文章開頭提到的更加靈活的產(chǎn)品戰(zhàn)略僅僅只是皮毛而已，目前看的到的還有例如華晨寶馬把iX3全球產(chǎn)能放在了中國，2022年即將投入到市場的國產(chǎn)X5等等。

目前的情況是，寶馬可以順理成章的推進(jìn)各種車型國產(chǎn)，以更低的生產(chǎn)成和銷售價(jià)格搶占市場。但是奧迪和奔馳又不得不以把引入Q7和GLE國產(chǎn)，作為改變股比開放的談判籌碼?？蓵r(shí)間不等人當(dāng)華晨寶馬的X5 3.0T版本要以60萬價(jià)位進(jìn)入市場的時(shí)候，這個(gè)細(xì)分市場就會(huì)以碾壓的態(tài)勢再次失衡。所以到時(shí)候奧迪和奔馳這兩家在中國有著強(qiáng)勢合作伙伴的該怎么抉擇，都是個(gè)進(jìn)退兩難。

所以做到“在中國，為中國”很容易，但是“懂中國”確實(shí)不簡單。