在造車新勢(shì)力中，理想汽車算是比較特殊的存在，一方面理想汽車是新勢(shì)力頭部梯隊(duì)中的最晚推出量產(chǎn)車的企業(yè)，另一方面，其首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE更是與眾不同地堅(jiān)持選擇了增程式電動(dòng)車。不過(guò)，一切在最近似乎有了變化。

近日，有消息稱理想汽車將推出新的純電動(dòng)車型，有相關(guān)人士透露，新車計(jì)劃最早在2022年推出亮相，2023年上市銷售，搭載理想的超快充和高電壓平臺(tái)等技術(shù)。不過(guò)，關(guān)于推出純電動(dòng)汽車的消息理想汽車官方給予了否認(rèn)，并表示BEV項(xiàng)目正在進(jìn)行前期預(yù)研，這意味著理想方面并不否認(rèn)未來(lái)存在推出純電動(dòng)車的可能性。

增程式電動(dòng)車直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)

盡管目前新能源汽車市場(chǎng)較幾年前已經(jīng)趨于完善，但是消費(fèi)者的用電焦慮卻仍然存在，而增程式電動(dòng)車的出現(xiàn)，實(shí)際上大大緩解了消費(fèi)者關(guān)于用電的焦慮，這也是增程式電動(dòng)車最顯著的優(yōu)點(diǎn)。

眾所周知，增程式汽車的綜合續(xù)航里程長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)方式主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量充足的時(shí)候，車輛則采用純電模式；當(dāng)電池電量不足的時(shí)候，工作原理是增程模式，即通過(guò)增程器帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及車輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。

不過(guò)，正是由于增程器的存在，增加了車身自重，因此增程式電動(dòng)車所搭載的電池普遍續(xù)航里程不如純電續(xù)航里程，盡管如此，增程式電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程還是強(qiáng)于純電動(dòng)汽車。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池充電，這意味著增程式電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴會(huì)明顯減少。

實(shí)際上，不要小瞧增程式電動(dòng)車的這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)?；蛟S買車時(shí)，消費(fèi)者會(huì)將續(xù)航里程當(dāng)做購(gòu)車的首要考慮因素，但是回歸到現(xiàn)實(shí)的生活場(chǎng)景中，用戶在用車時(shí)，首要考慮的并不是這款車具有多少的續(xù)航里程，而是當(dāng)電動(dòng)車電量即將耗光的時(shí)候，四周圍是否有可用的充電樁。

基于此，車企們紛紛布局充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即便充電樁的覆蓋面積已經(jīng)有了顯著提升，但想要實(shí)現(xiàn)“加電”比加油更方便，恐怕還需要一段時(shí)間，那么在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，增程式電動(dòng)車可以說(shuō)是直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)，這也是理想ONE得以生存的關(guān)鍵。

從目前來(lái)看，理想的銷量情況還是比較穩(wěn)定的，根據(jù)理想汽車的官方數(shù)據(jù)，11月理想汽車銷量達(dá)到了4646輛，成為中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，銷量的優(yōu)異表現(xiàn)在一定程度上說(shuō)明了在影響消費(fèi)者購(gòu)買的諸多因素中，用電焦慮還是占據(jù)了主導(dǎo)地位，而理想ONE的存在恰好彌補(bǔ)這一漏洞。

“過(guò)渡”屬性引爭(zhēng)議

也是在今年，大眾曾經(jīng)公開(kāi)“炮轟”增程式電動(dòng)車，認(rèn)為從環(huán)保的角度看，增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案；對(duì)此，理想方面也進(jìn)行了回?fù)?，聲稱要與大眾進(jìn)行一場(chǎng)正面較量。

理想汽車與大眾汽車之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，歸其根本是來(lái)自于增程式電動(dòng)車的過(guò)渡屬性有關(guān)；雖然增程式電動(dòng)車最大程度地?cái)[脫了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，但是卻陷入了對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，實(shí)際上并沒(méi)有真正意義上走向綠色環(huán)保，而是處于燃油時(shí)代和純電時(shí)代的過(guò)渡性產(chǎn)品，這也是很多人抨擊增程式電動(dòng)車的主要論據(jù)。

這種質(zhì)疑是合理的，畢竟各個(gè)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始將禁售燃油車的相關(guān)政策提上日程，但是目前還尚處于初始階段，究竟未來(lái)的禁燃政策是怎樣進(jìn)行的，并不明朗?？梢钥隙ǖ氖?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)外都會(huì)處于混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池等多種驅(qū)動(dòng)模式并存的局面，因此，理想ONE的出現(xiàn)是符合特定時(shí)間的特定產(chǎn)品。

既然如此，為何絕大多數(shù)的車企并沒(méi)有伺機(jī)而動(dòng)，選擇增程式電動(dòng)車進(jìn)行過(guò)渡準(zhǔn)備？實(shí)際上，除了理想ONE以外，寶馬、日產(chǎn)、三菱、本田等車企都曾推出過(guò)增程式電動(dòng)車，銷量表現(xiàn)也都還不錯(cuò)，但并沒(méi)有形成風(fēng)潮的主要原因，還是在于已擁有現(xiàn)成燃油平臺(tái)的車企，不愿意斥巨資投入研發(fā)純電動(dòng)或者增程式電動(dòng)平臺(tái)，所以選擇以更低的成本將燃油車改造成純電動(dòng)或者插電式混動(dòng)車型來(lái)響應(yīng)政策。

另一方面，增程式電動(dòng)車實(shí)際是混合動(dòng)力的一種初級(jí)架構(gòu)，打破了動(dòng)力系統(tǒng)之間的耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與到驅(qū)動(dòng)車輪的過(guò)程中，避免了很多復(fù)雜的機(jī)械耦合過(guò)程，所以相對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。

正是因?yàn)檫@種簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增程式動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)化效率也更低，而理想ONE為了貼近電動(dòng)車的定位，采用了大容量的三元鋰離子電池，以實(shí)現(xiàn)純電狀態(tài)下的零排放行駛，但是正是因?yàn)殡姵丶哟?，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電及驅(qū)動(dòng)車輛的過(guò)程中，其負(fù)荷也會(huì)增加不少，這種長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷，經(jīng)濟(jì)性一定受影響。根據(jù)目前上市之后的反饋來(lái)看，理想ONE在油耗上并不是那么理想。也就是說(shuō)，單從油耗來(lái)看，增程式動(dòng)力并不能稱之為節(jié)能環(huán)保。

從宏觀角度看，此前國(guó)家政策層面都比較傾向純電動(dòng)，不過(guò)隨著新退坡補(bǔ)貼政策的實(shí)施，將部分純電動(dòng)車的地位與增程式電動(dòng)車?yán)?，未?lái)增程式電動(dòng)車或許還存在彎道超車的可能性。

不過(guò)，從理想方面的態(tài)度來(lái)看，理想并不想在增程式電動(dòng)車這條路上一走到底，目前沒(méi)有全身心投入純電動(dòng)業(yè)務(wù)，是因?yàn)槟壳暗氖袌?chǎng)環(huán)境尚不成熟，或許當(dāng)相關(guān)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)標(biāo)之后，理想汽車會(huì)推出純電動(dòng)，這也是比較謹(jǐn)慎的做法。因此，“打著左燈往右走”并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于何時(shí)能等來(lái)純電動(dòng)行業(yè)的真正成熟，那也將是所有新能源車企和消費(fèi)者翹首以盼的時(shí)代。