丟掉名份的江淮迎來股價大漲，似乎總有種悲涼的味道。但轉(zhuǎn)念一想，大浪淘沙正是千百年來的發(fā)展規(guī)律，對于江淮、對于大眾，這都是合理的結(jié)局。

盡管近兩日汽車股整體有所回調(diào)，但江淮汽車卻走出了顯著的上漲弧線。

12月8日午后，江淮汽車(600418.SH)開盤后迅速漲停，每股價格為10.99元，總市值突破208億元。12月9日，江淮汽車?yán)^續(xù)逆勢上漲。

讓資本市場燃起對江淮汽車熱情的原因是：大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成。12月8日上午，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司。”

至此，前身為江淮大眾的大眾中國（安徽）有限公司，成了國內(nèi)第一家由外方控股的合資車企。江淮的名字，徹底被抹去了。

江淮，終究連名份都沒有

3年前，江淮大眾組建了50:50的合資公司。盡管彼時外界并不理解大眾為何要在南北大眾之外重新上演類似的合作模式。

按照彼時合資合同約定，“雙方要充分利用合資資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)。”基于這樣的合作共識，2018年5月，合資公司首款產(chǎn)品思皓E20X下線。

不過，在大眾的長遠(yuǎn)規(guī)劃中，思皓顯然并不是其目標(biāo)。伴隨股比變更，江淮大眾改名前已把思皓品牌出售給江淮。今年北京車展上，江淮汽車正式發(fā)布了思皓品牌，并同時宣布新品牌下首款車型思皓X8正式上市。

從時間上來看，合資公司的股權(quán)變更進行得頗為順利。12月3日，江淮汽車上市公司的公告顯示，江淮大眾合資合作事項，目前已經(jīng)完成工商變更以及交割。12月8日，合資企業(yè)已正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。大眾正逐步實現(xiàn)其版圖擴充；而江淮話語權(quán)漸弱，其身份終究逃不過“代工廠”。

事實上，近年來自主品牌兩極分化明顯，主流自主品牌通過推出高端車型或高端子品牌進行高端化路徑的探索，弱勢品牌則漸漸被大浪淘沙。在技術(shù)和品牌層面均有欠缺的江淮，則另辟蹊徑抱上了大眾與蔚來“兩條大腿”。早在2016年時，江淮就已經(jīng)牽手蔚來，通過代工蔚來旗下高端電動產(chǎn)品進入公眾視野。不過，在江淮蔚來的車型推出后，就有消費者扣掉車尾“江淮”二字。后來，蔚來的車型上已經(jīng)看不到江淮的字樣了。

弱勢自主品牌在市場競爭中逐漸掉隊，更有大量企業(yè)已然倒下。江淮的選擇或許也是基于其自身處境最好的出路。盡管沒有“名份”，但江淮活了下來。

大眾電動化落下關(guān)鍵一子

從另一層面，“大眾汽車（安徽）有限公司”的成立，則是大眾在新能源布局的重要一步。這標(biāo)志著大眾汽車集團順利完成對江淮大眾的戰(zhàn)略投資，并獲得合資公司管理權(quán)。同時，全新研發(fā)中心也在合肥竣工。

未來，大眾汽車（安徽）旗下產(chǎn)品將基于集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造，其首款車型計劃于2023年投產(chǎn)。而大眾汽車（安徽）有限公司二期擴建工程也計劃于2021年啟動，最大年產(chǎn)量預(yù)計可達35萬輛，預(yù)計將于2022年底竣工。

大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示：“今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展。而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進一步強化中國市場在集團電動化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用。”

“大眾汽車（安徽）使我們能夠充分發(fā)揮集團在全球電動出行方面的協(xié)同效應(yīng)，推進中國電動化戰(zhàn)略，并助力集團到2050年全面實現(xiàn)碳中和愿景。”大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示。

在他看來，中國是全球最大的電動出行市場，也是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新強國。這也是為什么大眾需要強化本土研發(fā)能力，“創(chuàng)建研發(fā)中心是為此邁出的第一步。”

按照大眾汽車集團的宏偉藍圖，未來，安徽將成為大眾打造電動出行的新基地。不只是江淮大眾，大眾汽車集團還收購了合肥電池供應(yīng)商國軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)，成為其第一大股東。據(jù)了解，大眾汽車集團還正在與國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)商，計劃在大眾汽車（安徽）工廠周邊建造一個專屬供應(yīng)商園區(qū)。

股比博弈，下一個是誰

2018年4月，國家發(fā)改委公布汽車行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開的時間表以來，各項承諾陸續(xù)兌現(xiàn)。伴隨政策，企業(yè)層面的股比博弈已在悄然進行。

盡管大眾中國（安徽）有限公司是國內(nèi)第一家由外方控股的合資車企，但論合資股比的變更，最早透露出明確方向的卻是華晨寶馬。

2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。這項交易將經(jīng)過相關(guān)部門審查后，最終將于2022年完成。

華晨將在2022年才失去乘用車項目的控制權(quán)，江淮卻因為和大眾是基于新能源項目合作，從更名之日開始，就正式失去了"江淮大眾"新能源項目的控制權(quán)。只不過，華晨在2022年到來之前，就已經(jīng)陷入破產(chǎn)重整中。

合資股比的放開，不僅為中國市場引入了特斯拉國產(chǎn)，也引發(fā)了江淮大眾、華晨寶馬的股比變更。而更多合資企業(yè)的博弈也在暗自進行。在合資股比放開的過程中，中國車企如何發(fā)揮主場優(yōu)勢，更好的應(yīng)對未來的競爭、爭取到更大的權(quán)益，將是車企們必須思考的問題。