面對魚龍混雜的SUV市場，評判孰優(yōu)孰劣總是頭疼的事。那在這樣的前提下，為了避免試錯，卻又能深切品味到一款迎著潮流誕生的新車，選擇皓影，何樂而不為呢？

“物競天擇，適者生存”的客觀規(guī)律，自中國車市從2018年起逐步邁入成熟期，便成了所有人繼續(xù)前行的鐵律。尤其對于身處在SUV市場中的在局者，當(dāng)整體走勢發(fā)展到一定程度，加劇的市場競爭在攤薄了市場利潤之際，拿出全新的解決方案，或?qū)⑹侵貑⑽磥淼奈ㄒ宦窂健?/p>

過去，我們總認為，品牌效應(yīng)、用戶口碑等外界因素是能夠成為撐起某一款車型銷量的決定性因素。可近年來，從“常青樹”大眾途觀L陷入價格戰(zhàn)無法自拔、別克昂科威開始以家族隊形苦苦找尋出路等此類現(xiàn)象中，卻不難看出，中國車市慣用的發(fā)展邏輯，似乎開始與現(xiàn)實出現(xiàn)了偏差。

在那些于市場里摸爬滾打多年的老將看來，加快產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)品附加值，仍然是面對殘酷競爭較為有效的應(yīng)對方法?？勺越衲暌詠恚S著初出茅廬的本田皓影，能用短短數(shù)月時間就站上這一市場的一線位置，這種“出道即巔峰”的現(xiàn)實也在教會我們，是時候該從它的身上，察覺到廣汽本田在洞察中國車市后所做的一切了。

以產(chǎn)品力撼動市場卻不執(zhí)拗于車型固有標(biāo)簽、用傳統(tǒng)服務(wù)體系賦能卻從不陷入過往的經(jīng)驗之論中，廣汽本田身攜皓影，描繪出的突圍路徑，可謂是承托起了整個SUV發(fā)展的大方向和中國車市迭代的現(xiàn)有軌跡。

我就是我，不做另一個誰

是啊，二十二年的行業(yè)洗煉，廣汽本田活出了一家被800萬用戶擁護的資深車企應(yīng)有的模樣。而借雅閣、奧德賽啟蒙，到如今以皓影為起點的新產(chǎn)品布陣，廣汽本田的堅持與蛻變更是為其筑起了一道御敵的高墻。

興許來到這一全新旅程的開端，中國的汽車市場在以“智能化”為核心的行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮里，陡然出現(xiàn)了巨大的變故。無論于誰都在探討，究竟以何種方式來正確解讀中國車市？又該以何種態(tài)度來對待當(dāng)下愈發(fā)善變的年輕化發(fā)展趨勢？

可廣汽本田這家在舊市場體系中奮起逆襲的老牌車企，選擇了一個新的方向。期待著在新時代里，為自己重開一條賽道。皓影的誕生是幸運的，它的出現(xiàn)趕上了廣汽本田渴望再次讀懂中國的風(fēng)口，但與此同時，面對分化嚴(yán)重的細分市場，皓影將遇到的未知，也遠比想象中來得更為復(fù)雜。

大眾途觀的業(yè)內(nèi)神話從2018年換代后逐步失去了光環(huán)，別克昂科威、日產(chǎn)奇駿等資深前輩也開始被市場的劇變打了一個措手不及。價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、乃至渠道戰(zhàn)，一時間都在市場中四起。

在如此情形下，哪怕沒有人會對一個初來乍到的新人報以信心，從2019年11月30日早上的那一縷曙光升起，廣汽本田皓影向這一切面露著敬畏之意時，也帶著叩擊時代的決心和執(zhí)念發(fā)起攻勢。

從上市不到8個月的時間拿下細分市場冠軍，到突破10萬輛大關(guān)，再到成長為撐起廣汽本田業(yè)績的中流砥柱，無念老牌合資SUV的圍攻，更不懼疫情帶來的市場動蕩，皓影所走出的每一步，幾乎都以快、準(zhǔn)、狠的步調(diào)為這一細分市場一遍遍地刷新著底色。

是產(chǎn)品力過于突出？還是終端市場在“以價換量”？不好意思，都不是！廣汽本田與皓影只是在正確的時候做了最正確的事。它不僅與雅閣、奧德賽一起，為廣汽本田在各個中高級細分市場上樹立起一個個新的價值標(biāo)桿，更相比后者，拿出了最適應(yīng)年輕化的矯健身姿。

皓影幻夜版還帶來全新的“黑化”設(shè)計語言，輔以最新的技術(shù)加持，這本是廣汽本田在新車設(shè)定上所給出的冒險方案，卻也成為了皓影翻轉(zhuǎn)SUV市場大王旗的關(guān)鍵。

一年來，對于皓影本身，已解說了太多遍。可就像“美在本色”說的那樣，皓影自誕生起就與一群“不循常規(guī)、尊重個性、做想要的自己”的潛在用戶打成一片。而如果說，過去的合資SUV陣營總是在滿足消費者顧家的第一要求后再做打算，那么自皓影出現(xiàn)，用力迎合市場得手段已變得過時。

為此，除了在顏值上加以對時下趨勢得把握，廣汽本田皓影在為消費者提供多元化選擇的層面也作出了新的思考。在動力系統(tǒng)配備上，仰賴廣汽本田在技術(shù)儲備上的造詣，搭載了1.5T直噴VTEC發(fā)動機或為第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的皓影，以最環(huán)保的組合方式向市場投以敬意。

而在配置與細節(jié)把握中，大至Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、腳踢式電動尾門、ANC主動降噪等功能的引入，小到USB接口排布、后門90度開口等良多看點，皓影全然以一個新人的覺悟為這個SUV市場刻下老道的筆觸。

或許市場從不缺乏追隨者，SUV也始終在大量先行者得庇佑下吃透著中國市場，出生在廣汽本田體系下的皓影更不缺乏一個長袖善舞的展示臺。但就在這一年的光景里，與繽智、冠道構(gòu)建起廣汽本田在SUV市場領(lǐng)域的“三足鼎立”態(tài)勢也好，推動廣汽本田在今年以遠超大盤的水平，穩(wěn)占車企排行榜前列也罷，皓影向外界傳遞出的將是決心書寫榮耀，以及與時代互博的勇氣。

市場不存奇跡，唯有專注與聚焦的力量

如前所述，皓影的誕生實則是廣汽本田在對整個SUV市場進行多緯考量后才拿出的良方。那么，這是否就意味著，皓影在產(chǎn)品力上能達到換道超車的水平時，就算從未涉獵過中級SUV市場，廣汽本田依舊能注定高枕無憂了呢？

對于車企來說，適時推出符合市場需求的SUV車型細分品類，是全面拉近與新生代消費者間距離的必要手段。只是從歷年的市場風(fēng)云中，我們亦能讀出，長久能深得消費者歡心、為市場所推崇的產(chǎn)品，其背后和車企間的聯(lián)動必定有著密切關(guān)系。

以大眾途觀為例，自2010年上市起后的五年內(nèi)，就一直處在一車難求、加價提車的狀態(tài)中。一方面是得益于在市場中較為靠前的產(chǎn)品力，可另一方面勢必和上汽大眾固有的品牌形象和市場口碑脫離不了干系。

由此一來，當(dāng)上汽大眾在終端市場上的品牌光環(huán)逐漸消散，對于近年來“即使途觀L的產(chǎn)品力并未出現(xiàn)下滑，可銷量下跌反倒成常態(tài)”的現(xiàn)狀，也就變得很好理解了。

反觀廣汽本田與皓影，除了借由品牌形象和現(xiàn)有產(chǎn)品力一次次地贏得消費者的支持以外，前者榮獲了君迪（J. D. Power）《2020中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》主流車市場第一名的好成績。皓影則在中國質(zhì)量協(xié)會《2020年中國汽車用戶滿意度指數(shù)測評》中，奪得2020年市場關(guān)注新車（A級SUV）滿意度第一名。

那在這里，就不得不提及廣汽本田對皓影等車型定下的“三不原則”：不接受、不制造、不流出任何缺陷產(chǎn)品。換言之，無論廣汽本田能以多么亮眼的成績在此地訴說著22年來打下的江山，這一深深印在廣汽本田人的骨子里的發(fā)展鐵律，儼然成為了廣汽本田皓影高質(zhì)量的根本保證。

而一個月前的廣州車展上，廣汽本田又發(fā)布了“廣汽本田車生活全價值”。在用車價值方面，廣汽本田將整合“商品價值、體驗價值、保有價值”三大核心優(yōu)勢價值，貫穿用戶“售前、售中、售后”車生活全周期。在共創(chuàng)文化價值方面，廣汽本田以共同的熱愛共創(chuàng)文化價值，重構(gòu)粉絲關(guān)系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)，為新時代用戶帶去更多喜悅。

試問，這一切意味著什么呢？我想，這將意味著和雅閣、奧德賽、飛度等原有車型一樣，皓影從不是廣汽本田一時興起為迎合市場而推出的車型，皓影一年來所取得成績也不是如曇花一現(xiàn)般的存在。況且，能從被疫情制約的市場中帶著些許輝光走出，自然有理由相信，皓影已然推翻了行業(yè)內(nèi)那種“新車型銷量發(fā)力必須經(jīng)過數(shù)年的市場積累”固有邏輯。

盡管總有人會戲稱皓影只是廣汽本田用來貫徹本田在華的“雙車戰(zhàn)略”。然而從初露鋒芒到如今能博得超過15萬消費者的信任，皓影那番“我就是我，不做另一個誰”的論調(diào)，終究為市場，也為自己構(gòu)建出了一個新的生態(tài)。

接下去，對于忙碌了一整年人們而言，買車又將進入一個新的高峰期。面對魚龍混雜的SUV市場，孰優(yōu)孰劣又變成頭疼的事?？墒聦嵣?，在這個看似龐大的市場中，能被消費者所廣泛接受SUV車型就那么幾款。既然憑借最美本田+雙王牌動力+最智能中級SUV的產(chǎn)品力，以及強大的售前和售后服務(wù)體系支撐，廣汽本田皓影這款全新車型就已占據(jù)了細分市場的榜首。那在這樣的前提下，為了避免試錯，卻又能深切品味到一款迎著潮流誕生的新車，選擇皓影，何樂而不為呢？