汽車信息網(wǎng)1月6日訊 1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)表示，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢(shì)，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。

在“汽扯扒談”看來，東風(fēng)英菲尼迪被并入東風(fēng)日產(chǎn)核心原因就是銷量太差，不足以支撐一個(gè)獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，只能選擇“寄人籬下”了。英菲尼迪選擇棲身東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？現(xiàn)在還無法判斷，但我們不妨先看看曾經(jīng)作為二線豪華品牌的英菲尼迪為什么賣不好？

品牌標(biāo)簽缺失

英菲尼迪盡管曾經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)做得風(fēng)生水起，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，一直沒有準(zhǔn)確的品牌標(biāo)簽。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇豪華車更多的是看重其品牌影響力和美譽(yù)度，以BBA為例，三個(gè)品牌都有著清晰的品牌標(biāo)簽，就連與英菲尼迪同源的雷克薩斯也在打造“有溫度的豪華”，沃爾沃則強(qiáng)調(diào)與用戶為尊。凱迪拉克盡管常被調(diào)侃“手牌”，但其不斷推出的新產(chǎn)品和上汽通用體系下帶來的降本增效，也帶來了銷量的不斷增長(zhǎng)。

作為誕生了于美國(guó)的日產(chǎn)旗下高端品牌的英菲尼迪，“汽扯扒談”很難來形容它的品牌標(biāo)簽是什么？或者說提起英菲尼迪，會(huì)與什么聯(lián)系起來。當(dāng)然，最近提起英菲尼迪會(huì)想到王力宏，但這只能讓其成為坊間調(diào)侃的段子對(duì)象而已。此外，英菲尼迪不僅在中國(guó)市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)下滑，在美國(guó)市場(chǎng)亦是如此，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的問題早已暴露出來。

缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

早在2006年，英菲尼迪以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，8年后的2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，是日系三大豪華品牌中最先國(guó)產(chǎn)的品牌。盡管從官方網(wǎng)站看起來英菲尼迪在售產(chǎn)品不少，實(shí)際上多年來國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品僅有兩款，直到最近才即將迎來的第三款國(guó)產(chǎn)車型-QX60。

產(chǎn)品更新?lián)Q代慢且推出的產(chǎn)品不受消費(fèi)者青睞，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。不僅如此，產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為英菲尼迪熱銷的一大阻礙，不僅頻繁因質(zhì)量問題召回，更是因變速箱故障問題登上了央視315。這樣的英菲尼迪潛在用戶只能讓消費(fèi)者選擇其他品牌。

其實(shí)，早期的英菲尼迪還是有一些殺手锏的，包括DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)等，但后續(xù)英菲尼迪并未緊跟行業(yè)發(fā)展，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源等方向，已經(jīng)大幅落后于其他豪華品牌，提到現(xiàn)在的產(chǎn)品也想不到其優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品點(diǎn)。就連后面國(guó)產(chǎn)化的林肯銷量已經(jīng)突破5萬臺(tái)了，英菲尼迪管理管理是需要好好反思一下了。其實(shí)，說到管理團(tuán)隊(duì)，這也是英菲尼迪賣不好的原因之一。

缺乏穩(wěn)定的管理團(tuán)隊(duì)

一家運(yùn)營(yíng)良好的品牌，背后一定有一只戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的團(tuán)隊(duì)。而英菲尼迪卻陷入了銷量不好更換領(lǐng)導(dǎo)層的循環(huán)中，4年內(nèi)換了三任總經(jīng)理，其中2016年首任總經(jīng)理戴雷離職，由同樣來自寶馬的陸逸接任，2018年12月選擇離職，空缺三個(gè)月后的2019年3月，由來自東風(fēng)日產(chǎn)的毛力民接任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，這也為合并埋下了伏筆。

不斷更換總經(jīng)理導(dǎo)致英菲尼迪管理團(tuán)隊(duì)不夠穩(wěn)定，團(tuán)隊(duì)人員不斷減少，老員工基本流失殆盡。同時(shí)管理層不斷更迭，也導(dǎo)致出現(xiàn)朝令夕改的政策。尤其是在2018年，英菲尼迪宣布取消旗下車型4年免費(fèi)保養(yǎng)政策，這不僅寒了老車主的心，也讓其產(chǎn)品喪失了一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的殺手锏，銷量節(jié)節(jié)下滑也就不奇怪了。

并入東風(fēng)日產(chǎn)是否有希望？

選擇2022年開年宣布并入東風(fēng)日產(chǎn)，顯然是想讓英菲尼迪有個(gè)好彩頭。那么并入后，英菲尼迪就會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？從官宣內(nèi)容來看，英菲尼迪背靠東風(fēng)日產(chǎn)要在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)發(fā)力，然而東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，助力英菲尼迪恐怕是不太現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)面對(duì)著東風(fēng)日產(chǎn)百萬級(jí)的銷量，尚未達(dá)到五萬級(jí)銷量的英菲尼迪估計(jì)也難拿到更多的資源，包括團(tuán)隊(duì)的搭建等等。其實(shí)我們看看謳歌并入廣汽本田的表現(xiàn)也不難看出，英菲尼迪未來的日子估計(jì)也不會(huì)太好過。為此，汽扯扒談也采訪了行業(yè)人士，他表示英菲尼迪賣不好的原因還是產(chǎn)品亮點(diǎn)不足，沒有獲得核心消費(fèi)群體的認(rèn)同。

而對(duì)于英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)的前景，另一位行業(yè)人士表示，今年銷量增長(zhǎng)問題不大。后續(xù)英菲尼迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，“汽扯扒談”將持續(xù)關(guān)注！