汽車信息網(wǎng)11月3日訊 在全球汽車市場都在逐步朝著新能源方向發(fā)展的這些年，豐田在電動(dòng)化方面卻并沒有多大起色，在中國市場更是被中國品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品不斷蠶食市場，目前以豐田為首的日系合資品牌在中國市場表現(xiàn)也是出現(xiàn)了一定程度的下滑，不過這并不影響豐田在全球市場的表現(xiàn)。

日前，我們從豐田汽車官方獲悉，2024財(cái)年（2023年4月-2024年3月）上半年（2023年4月-2023年9月）旗下豐田和雷克薩斯汽車全球產(chǎn)量與銷量均首次突破500萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

具體來看，豐田全球產(chǎn)量為5058248輛，同比增長12.8%，這是四年來首次刷新財(cái)年上半年度產(chǎn)量的歷史最高紀(jì)錄；全球銷量為5172387輛，同比增長9.1%，創(chuàng)財(cái)年上半年度新高。

銷量與利潤均走高

根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，其上半財(cái)年全球產(chǎn)量增長10%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的573萬8126輛，其中包括子公司大發(fā)汽車和日野汽車的產(chǎn)量。

具體到全球各大市場來看，豐田和雷克薩斯品牌汽車上半財(cái)年在非洲的銷量增長了22%，是所有地區(qū)中增長最快的，其次是中東地區(qū)的17%，北美和歐洲分別增長了9.4%和7%。

然而，由于泰國和印尼等地的經(jīng)濟(jì)放緩，除日本外，亞洲部分地區(qū)的銷售相對疲弱。在中國市場，豐田上半財(cái)年銷量增長不到1%，中國消費(fèi)者更加傾向于電動(dòng)汽車。

值得一提的是，其混合動(dòng)力車型（HV）增幅達(dá)到 38.1%，達(dá)到1825965輛；而純電車型銷量僅為58984輛。

銷量的高增長，也帶來了豐厚的利潤。11月1日，豐田汽車公布了截至2023年8月31日的2024財(cái)年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，豐田Q2總營收為11.43萬億日元，較上年同期的9.22萬億日元增長24%;營業(yè)利潤為創(chuàng)紀(jì)錄的1.44萬億日元，較上年同期的5627.89億日元增長156%，好于分析師平均預(yù)期的1.1萬億日元。

豐田章男依舊抵制電動(dòng)汽車

基于全球?qū)τ陔妱?dòng)汽車的需求疲軟，再加上如今豐田汽車在全球市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也是讓已經(jīng)卸任豐田社長的豐田章男再次“支棱”起來了。

近日，豐田章男表示，汽車行業(yè)正在意識到電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投入電動(dòng)汽車。

同時(shí)在今年的東京車展上，豐田章男還曾表示，日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。至于怎么贏，豐田章男給出了自己不同的答案。在他看來，銷量取勝只是一方面，汽車作為移動(dòng)手段，不僅運(yùn)輸著人或東西，還可以運(yùn)輸信息和幸福。他表示，日本車企應(yīng)該從其他方面制定新的戰(zhàn)略，以謀求生存。

同時(shí)，電動(dòng)汽車需求的下降也使得通用汽車和福特汽車不約而同表示，由于電動(dòng)汽車需求放緩，兩家公司將推遲數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車投資，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為目前沒有增加產(chǎn)能的必要。

有了市場的支持與前掌門人的支持，也是堅(jiān)定了豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略。

根據(jù)豐田發(fā)布的最新聲明顯示，美國北卡羅來納州豐田電池制造廠(TBMNC)將追加投資近80億美元，創(chuàng)造約3000個(gè)新就業(yè)崗位，旨在提高其混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力。

有分析指出，豐田在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車電池，突顯出該公司對純電池汽車需求的懷疑。

豐田也很糾結(jié)

盡管豐田章男一直在炮轟電動(dòng)車，但有趣的是，豐田內(nèi)部也是左右互搏的狀態(tài)，新上任的佐藤恒治其實(shí)是發(fā)自內(nèi)心擁抱電動(dòng)車。

豐田在今年東京國際車展，展出了大量的純電動(dòng)概念車，其中就包括純電蘭德酷路澤Land Cruiser Se、豐田FT-Se以及雷克薩斯LF-Zc。從SUV到皮卡，從多功能廂式車到小型客貨車，各種品類，各種尺寸，可以看出豐田在積極電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但這些電動(dòng)車依舊停留在概念階段。

并且在造車?yán)砟钌?，豐田也是展現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車品牌對于電動(dòng)汽車的理解。據(jù)悉，F(xiàn)T-Se作為豐田基于全新架構(gòu)打造的下一代電動(dòng)汽車，其量產(chǎn)版有可能會(huì)提供手動(dòng)擋版本，官方對此解釋為為用戶帶來更多的駕駛樂趣。

官方介紹，用于下一代電動(dòng)汽車上的手動(dòng)變速系統(tǒng)幾乎由軟件進(jìn)行后臺操作，同時(shí)還會(huì)采用GR 86上的離合器、換擋裝置一集轉(zhuǎn)速表等硬件，讓用戶獲得手動(dòng)擋燃油車一般的駕駛體驗(yàn)。有媒體透露，換擋行程很短，腳下離合器分量很足，類似發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、空檔滑行等也能夠在電車上實(shí)現(xiàn)。

顯然，一方面是豐田章男極力抵抗對豐田不利的電動(dòng)車，另一方面雖然佐藤恒治帶領(lǐng)下的豐田展現(xiàn)了對電動(dòng)市場的渴望，造車的思路卻停留在燃油時(shí)代。他們生產(chǎn)電動(dòng)車，只有節(jié)能減排一個(gè)目標(biāo)，并沒有看到電動(dòng)化背后更多的可能性。

而這種內(nèi)部意見不一，也直接影響到了現(xiàn)實(shí)銷量，特別是在中國市場。目前，豐田在中國共投放兩款電動(dòng)車型，分別為中型SUV bZ4X和中型車bZ3。今年1至9月，兩款車型銷量分別為1.24和1.87萬輛，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現(xiàn)。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，日系車一直在堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路徑，押寶在中國新能源補(bǔ)貼退坡之后，混合動(dòng)力車型可以大行其道，但中國市場對新能源汽車的各項(xiàng)福利還沒有完全退坡，而且日系車的混合動(dòng)力車型無法申請新能源牌照，這些原因都導(dǎo)致了日系車在新能源車市場銷量表現(xiàn)不佳。

豐田汽車雖然在新能源汽車領(lǐng)域不是特別突出，但是其銷量卻并沒有受到影響，而這也主要得益于北美市場和歐洲市場混動(dòng)車型的爆發(fā)。盡管豐田章男抵制電動(dòng)汽車，但目前電動(dòng)化已經(jīng)是大勢所趨，為了平衡銷量與未來的關(guān)系，相信豐田也會(huì)針對不同地區(qū)制定不同的產(chǎn)品策略，這樣才能讓全球第一的位置更加穩(wěn)固。