豐田公司近日證實(shí)，已經(jīng)與2016年年底解除了與特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作，并出售了持有的特斯拉全部的股份。

至此，豐田與特斯拉并不是第一次鬧分手，而這次可以說(shuō)是“戀愛(ài)”徹底結(jié)束了。

豐田和特斯拉的第一次擦除愛(ài)的火花是在2010年。豐田一直以來(lái)被認(rèn)為擅長(zhǎng)燃料電池車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)(HV)，純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)較為落后，但作為多次登上全球銷(xiāo)量冠軍的汽車(chē)巨頭，豐田對(duì)純電動(dòng)技術(shù)其實(shí)非?？释Ｓ谑蔷驮诋?dāng)年，豐田章男拜訪了馬斯克，并斥巨資5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)特斯拉3.15%的股份，還以低價(jià)(4200萬(wàn)美元)出售了其與通用的合資公司的位于加利福尼亞的工廠。兩年后結(jié)出了“愛(ài)情果實(shí)”，雙方攜手共同開(kāi)發(fā)搭載RAV4的電動(dòng)版，據(jù)彭博社消息，該車(chē)在美國(guó)加利福利亞及其他市場(chǎng)上市，但是僅售出2500輛，之后伴隨著文化沖突和多次召回，于2014年正式停產(chǎn)。至此，雙方的合作止步不前。

在這4年期間，豐田對(duì)特斯拉的“迷戀”非常深，從豐田在純電動(dòng)上的停滯就可以看出。在全球各大車(chē)企大張旗鼓得研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型的時(shí)候，豐田依然執(zhí)著于燃料電池車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)。功夫不負(fù)有心人，豐田在混合動(dòng)力方面的造詣也確實(shí)達(dá)到了其他車(chē)企無(wú)法比擬的地步。豐田汽車(chē)公司宣布，截至2017年1月底，混合動(dòng)力車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，達(dá)到1004.9萬(wàn)輛。

并且，豐田在中國(guó)引入的兩款車(chē)型也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田卡羅拉雙擎(卡羅拉混合動(dòng)力車(chē)型)自導(dǎo)入以來(lái)銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)量，而廣汽豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略更是獲得了關(guān)鍵性突破，今年第一季度，廣汽豐田雷凌雙擎單月銷(xiāo)量首次突破了3000臺(tái)，累計(jì)實(shí)銷(xiāo)8708臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.8%;雷凌雙擎和凱美瑞雙擎合計(jì)銷(xiāo)售10145臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)37.3%，占廣汽豐田總體銷(xiāo)量10%。

然而，其氫燃料電池車(chē)，由于成本過(guò)高，至今沒(méi)有大批量的進(jìn)入市場(chǎng)。至今為止，豐田的氫燃料電池車(chē)僅有一款拿的出手，即未來(lái)Mirai。盡管與其競(jìng)爭(zhēng)者本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC相比，豐田未來(lái)是最受歡迎的，市場(chǎng)占比較高，但數(shù)量非常有限。數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)在2016年的全年銷(xiāo)量?jī)H為2000輛。此外，該車(chē)僅在豐田的本土市場(chǎng)，美國(guó)以及歐洲的幾個(gè)國(guó)家登陸，并沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)的目標(biāo)是發(fā)展以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)。

在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大力推進(jìn)的時(shí)候，終于豐田再也按捺不住了。2016年年底，豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)成立電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，這其中并未提及特斯拉。而邁出這一步，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)有點(diǎn)晚了。

豐田沒(méi)有公布出售特斯拉股份的具體時(shí)間以及具體價(jià)格。但6月公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年3月份，豐田已持有的特斯拉股票為230萬(wàn)股，按照當(dāng)時(shí)的市價(jià)是5.38億美元。去年，特斯拉的股票比2010年首次公開(kāi)募股價(jià)格的17美元已然翻了10倍不止。

在這場(chǎng)“戀愛(ài)”中，豐田收獲并不小，但這并不是豐田想要的。在汽車(chē)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天，6年的時(shí)間內(nèi)，戰(zhàn)略的滯后足以讓一個(gè)汽車(chē)巨頭元?dú)獯髠?010年時(shí)的特斯拉與現(xiàn)在已有天壤之別，最早的技術(shù)小公司，現(xiàn)在已經(jīng)搖身一變成了電動(dòng)汽車(chē)大亨。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉斯拉股價(jià)5月31日再度刷新歷史高位，市值達(dá)到555億美元，超過(guò)傳統(tǒng)的老牌汽車(chē)制造商通用和福特，成為美國(guó)最大汽車(chē)制造商。分析人士指出，這主要緣于其Model 3廉價(jià)車(chē)型距離7月份啟動(dòng)量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近。但作為技術(shù)公司出身的特斯拉，在技術(shù)提升的道路上也并沒(méi)有止步。今年初，特斯拉汽車(chē)(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，注冊(cè)名稱(chēng)中的“汽車(chē)”二字被去掉。去年，特斯拉完成對(duì)太陽(yáng)能公司太陽(yáng)城的收購(gòu)，計(jì)劃打造“全球唯一能夠向消費(fèi)者提供端對(duì)端清潔能源產(chǎn)品的垂直一體化能源企業(yè)”。

看著如今日益強(qiáng)大的特斯拉從“戀人”變成了“對(duì)手”，而豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域一直沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性幫助，重大戰(zhàn)略的失誤讓豐田悔不當(dāng)初。此外，看著飽受“排放門(mén)”困擾的大眾，依舊風(fēng)光無(wú)限，近日更是在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作，豐田的心一定是碎了一地。想要繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)“混下去”，豐田仍然要在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域加把力了。

非互惠互利，不能互相扶持前行的“戀愛(ài)關(guān)系”，徹底分手也是個(gè)明智的選擇，這在汽車(chē)行業(yè)也同樣適用。