豐田公司近日證實，已經(jīng)與2016年年底解除了與特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域的合作，并出售了持有的特斯拉全部的股份。

至此，豐田與特斯拉并不是第一次鬧分手，而這次可以說是“戀愛”徹底結(jié)束了。

豐田和特斯拉的第一次擦除愛的火花是在2010年。豐田一直以來被認(rèn)為擅長燃料電池車和混合動力車(HV)，純電動汽車的開發(fā)較為落后，但作為多次登上全球銷量冠軍的汽車巨頭，豐田對純電動技術(shù)其實非?？释?。于是就在當(dāng)年，豐田章男拜訪了馬斯克，并斥巨資5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，還以低價(4200萬美元)出售了其與通用的合資公司的位于加利福尼亞的工廠。兩年后結(jié)出了“愛情果實”，雙方攜手共同開發(fā)搭載RAV4的電動版，據(jù)彭博社消息，該車在美國加利福利亞及其他市場上市，但是僅售出2500輛，之后伴隨著文化沖突和多次召回，于2014年正式停產(chǎn)。至此，雙方的合作止步不前。

在這4年期間，豐田對特斯拉的“迷戀”非常深，從豐田在純電動上的停滯就可以看出。在全球各大車企大張旗鼓得研發(fā)純電動車型的時候，豐田依然執(zhí)著于燃料電池車和混合動力車的研發(fā)。功夫不負(fù)有心人，豐田在混合動力方面的造詣也確實達(dá)到了其他車企無法比擬的地步。豐田汽車公司宣布，截至2017年1月底，混合動力車型的全球累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，達(dá)到1004.9萬輛。

并且，豐田在中國引入的兩款車型也取得了不錯的成績。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田卡羅拉雙擎(卡羅拉混合動力車型)自導(dǎo)入以來銷量達(dá)到6萬量，而廣汽豐田的混動戰(zhàn)略更是獲得了關(guān)鍵性突破，今年第一季度，廣汽豐田雷凌雙擎單月銷量首次突破了3000臺，累計實銷8708臺，同比增長61.8%;雷凌雙擎和凱美瑞雙擎合計銷售10145臺，比去年同期增長37.3%，占廣汽豐田總體銷量10%。

然而，其氫燃料電池車，由于成本過高，至今沒有大批量的進(jìn)入市場。至今為止，豐田的氫燃料電池車僅有一款拿的出手，即未來Mirai。盡管與其競爭者本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC相比，豐田未來是最受歡迎的，市場占比較高，但數(shù)量非常有限。數(shù)據(jù)顯示，該車在2016年的全年銷量僅為2000輛。此外，該車僅在豐田的本土市場，美國以及歐洲的幾個國家登陸，并沒有引入中國市場，因為中國的目標(biāo)是發(fā)展以純電動汽車為主的新能源汽車。

在中國純電動汽車市場大力推進(jìn)的時候，終于豐田再也按捺不住了。2016年年底，豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)成立電動汽車部門，正式進(jìn)軍電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，這其中并未提及特斯拉。而邁出這一步，對于豐田來說有點晚了。

豐田沒有公布出售特斯拉股份的具體時間以及具體價格。但6月公開財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年3月份，豐田已持有的特斯拉股票為230萬股，按照當(dāng)時的市價是5.38億美元。去年，特斯拉的股票比2010年首次公開募股價格的17美元已然翻了10倍不止。

在這場“戀愛”中，豐田收獲并不小，但這并不是豐田想要的。在汽車業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天，6年的時間內(nèi)，戰(zhàn)略的滯后足以讓一個汽車巨頭元氣大傷。2010年時的特斯拉與現(xiàn)在已有天壤之別，最早的技術(shù)小公司，現(xiàn)在已經(jīng)搖身一變成了電動汽車大亨。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉斯拉股價5月31日再度刷新歷史高位，市值達(dá)到555億美元，超過傳統(tǒng)的老牌汽車制造商通用和福特，成為美國最大汽車制造商。分析人士指出，這主要緣于其Model 3廉價車型距離7月份啟動量產(chǎn)的時間點越來越近。但作為技術(shù)公司出身的特斯拉，在技術(shù)提升的道路上也并沒有止步。今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，注冊名稱中的“汽車”二字被去掉。去年，特斯拉完成對太陽能公司太陽城的收購，計劃打造“全球唯一能夠向消費者提供端對端清潔能源產(chǎn)品的垂直一體化能源企業(yè)”。

看著如今日益強(qiáng)大的特斯拉從“戀人”變成了“對手”，而豐田在純電動領(lǐng)域一直沒有獲得實質(zhì)性幫助，重大戰(zhàn)略的失誤讓豐田悔不當(dāng)初。此外，看著飽受“排放門”困擾的大眾，依舊風(fēng)光無限，近日更是在純電動汽車領(lǐng)域與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作，豐田的心一定是碎了一地。想要繼續(xù)在中國市場“混下去”，豐田仍然要在純電動汽車領(lǐng)域加把力了。

非互惠互利，不能互相扶持前行的“戀愛關(guān)系”，徹底分手也是個明智的選擇，這在汽車行業(yè)也同樣適用。