在今年10月末，雷諾-日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯•戈恩宣布要入股三菱汽車的消息，按照雙方協(xié)定，日產(chǎn)出資22.8億美元收購三菱34%的股份，成了三菱的最大單一股東。

三菱汽車，一個響徹世界的著名汽車品牌，旗下的槍騎兵、帕杰羅、翼神等車型婦孺皆知，也都曾暢銷全球。但是現(xiàn)在卻“休克”了，亟需別人為其“輸血輸氧”后才能活過來。

在SUV暢銷全球的有利形勢下、在最早入駐中國的背景中、在世界公認(rèn)的著名越野車生產(chǎn)企業(yè)的光環(huán)下，三菱汽車居然“休克”了！這說明了其自身問題的嚴(yán)重性。如果要全面剖析三菱衰敗的原因，我覺得能夠?qū)懸槐緯６磥砝字Z-日產(chǎn)-三菱的振興計劃也夠?qū)憥装夙摰?。這都不是本文要討論的問題，本文要討論的是，下一個走向“休克”的車企會是誰？

三菱尚且能夠“休克”，大家覺得國內(nèi)的這些汽車品牌，就能總是健步如飛的發(fā)展嗎？雖然中國的汽車產(chǎn)銷量依然是世界第一、雖然國內(nèi)的汽車剛性需求依然還在、雖然在車市發(fā)展的大潮中，車企們都有盈利，但是蘊藏的危機卻越來越大！特別是在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟下行、GDP增速放緩、股市泡沫破裂、行業(yè)過度競爭、車型同質(zhì)化嚴(yán)重、庫存超越預(yù)警、車企盲目擴張、生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩、一線城市汽車限購、經(jīng)銷商利潤透明、人力物力成本不斷增加、車價被迫下調(diào)的十二重壓力之下，部分車企的運轉(zhuǎn)一旦受阻，瞬間就會“休克”！

筆者認(rèn)為目前中國部分車企陷入了“兩難”的發(fā)展境地：如果不把賺到的錢投到新車型的研發(fā)中去，往往會陷入被“湮沒”的危險之中；如果把賺取的利潤投入到新車型的研發(fā)中，長長的生產(chǎn)線雖然建起來了、漂亮整潔的廠房也蔚為壯觀，但是銷量呢？利潤呢？卻越來越難以保證。

其實全世界都是一樣的，不僅僅是目前的中國，人類已經(jīng)步入了過剩經(jīng)濟時代，二戰(zhàn)結(jié)束后的短缺經(jīng)濟期早已結(jié)束，那也是全球經(jīng)濟高速發(fā)展的黃金期，可惜中國沒趕上。國內(nèi)車市也同樣步入了過剩經(jīng)濟期，隨著激烈的越來越激烈，利潤就會越淡越薄，那么就不要用“范弗里特彈藥量”的打法，這種方式已經(jīng)過時。

新時代里，人們對商品的要求是高質(zhì)量、高品質(zhì)、好服務(wù)，“范弗里特消耗”絕對贏不了過剩經(jīng)濟時代中的商業(yè)戰(zhàn)爭。

所以，與其把大把大把的資金投入到一條條前途未卜的新車型生產(chǎn)線上，不如集中力量保持自身優(yōu)勢。也就是說，當(dāng)一款車型能夠獲得市場青睞的時候，車企應(yīng)該積極挖掘它的優(yōu)勢所在，盡快突入更多研發(fā)費用，迅速再提升優(yōu)勢，拉開與競品之間的距離，確保這個制高點只屬于自己。

我們知道，只要存在商業(yè)競爭，就不可避免的面臨兩個威脅，一個是新的競爭對手入侵的威脅，另一個是替代品的威脅。“打江山不易，守江山更難”，所以當(dāng)我們的車型能夠順利在市場中站穩(wěn)腳跟的時候，或者當(dāng)這種車型獲得市場的青睞的時候，同質(zhì)化產(chǎn)品、新的競品就會在短時間內(nèi)出現(xiàn)，我們怎么辦？是坐失江山嗎？還是守住江山打掉后入者？

相信所有的車企都不希望自己的市場份額被擠占！那么當(dāng)市場優(yōu)勢出現(xiàn)的時候，或者我們賺取了足夠雄厚的利潤時，我們首先想到的就是守住我們的制高點，保住已經(jīng)打下來的江山，而不是把珍貴的資金流投入到那些已經(jīng)過剩的領(lǐng)域中去。