中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月16日，一則“寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，并成為第一大股東”的消息激起千層浪。很快，奇瑞官方便發(fā)布聲明否認了此事。按照以往的慣例，這份非常官方的聲明并不能滿足人們的好奇心，但奇瑞汽車董事長尹同躍在回應時直接用到“胡說八道”的四個字，其表達出的強硬態(tài)度似乎是要徹底“封殺”這一傳聞。

不過，作為另一當事方，寶能集團至今沒有給出正面回應的模糊態(tài)度，又使得外界對于這場風波的真?zhèn)伪в辛烁嗟牟聹y。而就在昨日，沸沸揚揚的奇瑞被收購一事，再次傳來的最新消息。

據(jù)了解，5月29日，奇瑞汽車股份有限公司第二屆第九次職工代表大會在蕪湖召開。大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，同意奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，并以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。

在當下中國汽車市場，只要先期有“謠言”傳出，那么在大多數(shù)情況下，最后的結(jié)果也都是八九不離十。就像之前吉利入股戴姆勒一事上的“先抑后揚”，此次職工大會的召開，不僅讓奇瑞被收購之事終于落下實錘，也標志著奇瑞即將拉開“混改”的大幕。

另據(jù)了解，此次職工大會還傳達出奇瑞計劃出讓其51%股權(quán)，而目前已經(jīng)和6家意向入股方進入到了談判階段。其中，已經(jīng)將觀致收入囊中的寶能集團依舊是最大的潛在收購方。

如果消息屬實，那么就意味著奇瑞汽車的股權(quán)將發(fā)生重大調(diào)整，奇瑞不僅要讓出企業(yè)的所有權(quán)，同時還將由國有控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接泄煞葜破髽I(yè)。由此可見，奇瑞這一次是真的走到了懸崖邊上，不惜以控制權(quán)來換取巨額的資金投入。

作為國內(nèi)消費者最早熟知的汽車品牌之一，奇瑞在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)實力方面的底蘊都是無庸置疑的。而10年前，奇瑞更是中國自主品牌中霸主級別的存在?？墒前殡S著企業(yè)的快速成長，奇瑞在近兩年卻進入了發(fā)展的瓶頸期，而資金的緊缺更是成為了其揮之不去的心病。

一直以來，奇瑞汽車始終堅持自主創(chuàng)新的理念，努力將自身打造成一個技術(shù)型企業(yè)。而無論是每年在正向研發(fā)體系上的巨額投入，還是在吸收海外人才方面的人力成本，奇瑞所面對的資金壓力無疑是巨大的。

然而，近幾年奇瑞不盡如人意的市場表現(xiàn)卻很難與如此巨額的投入形成正比。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車銷量僅為38.7萬臺，同比下滑14%；營業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤虧損達到3764萬元。

進入2018年，這一狀況也依舊沒有好轉(zhuǎn)。今年第一季度，奇瑞汽車銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%。而營業(yè)利潤為負6.76億元，相較于2017年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。這也讓其與如日中天的吉利、長城、長安等品牌之間的差距越拉越大。

而為了扭轉(zhuǎn)銷量困境，奇瑞在今年4月正式發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰(zhàn)略，對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛等做出了全面規(guī)劃，但這也對奇瑞的資金提出更為剛性的需求。

也正是基于以上種種，奇瑞在此時選擇“賣身”，讓寶能或者其他資本進入?yún)⑴c“混改”看似實屬無奈，但想要進一步提升品牌競爭力，實現(xiàn)品牌持續(xù)向上發(fā)展，這或許就是目前最行之有效的舉措了。

其實對于消費者而言，他們并不在乎奇瑞“混改”后到底是國有還是私有，也并不關(guān)心最后究竟誰會入資控股，他們看重的只是最終擺在眼前的產(chǎn)品能否滿足自己的需求。因此在“汽扯扒談”看來，此番股權(quán)轉(zhuǎn)讓對于奇瑞來說并不是一件壞事，反而更像是一個全新的契機，我們?nèi)缃褚龅?，就是靜靜地期待著奇瑞奉上一出王者歸來的好戲。