中國汽車新聞網(wǎng)訊 10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司雙方聯(lián)合舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京舉辦。

中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會自2013年起，已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓兩國汽車行業(yè)交流的重要平臺。新能源汽車快速發(fā)展，已發(fā)展至百萬規(guī)模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現(xiàn)代汽車公司在燃料電池汽車方面具有較高水平。本次論壇旨對氫燃料電池汽車等方面的經(jīng)驗進行分享。

以下是國家信息中心副主任張學穎的發(fā)言實錄：

尊敬的各位嘉賓、各位專家，大家上午好！首先我謹代表國家信息中心對會議的召開表示熱烈祝賀，對參會的各界朋友表示誠摯地歡迎和衷心地感謝！

當前，能源、環(huán)境問題是全球面臨的共同挑戰(zhàn)。氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為國際能源變革的重要選擇。氫能在工業(yè)、電力領域，特別是在交通領域?qū)崿F(xiàn)零排放具有獨特優(yōu)勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產(chǎn)國。并且，我國太陽能發(fā)電、風能發(fā)電規(guī)模巨大，普遍存在棄風、棄電現(xiàn)象，如何充分利用風電、太陽能發(fā)電對我國來講具有重大的戰(zhàn)略意義。

近年來，我國也在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。但是，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚的，政策法規(guī)、技術標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破。整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。

氫燃料電池汽車具有零排放、長續(xù)航的特點，被國際社會認為是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)能源革命的終極選擇。國外主要國家和地區(qū)高度重視氫能燃料電池汽車的戰(zhàn)略地位，給予了持續(xù)支持，大力推動燃料電池汽車技術研發(fā)，積極布局加氫基礎設施。

近年來，氫燃料電池汽車取了重大技術突破，壽命、可靠性都大幅度提高，成本也在明顯下降，以現(xiàn)代汽車為代表的部分國際汽車公司實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，燃料電池汽車迎來了可期的商業(yè)化前景。為支持燃料電池汽車發(fā)展，我國在科技專項、創(chuàng)新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優(yōu)惠，上汽、宇通等多家國內(nèi)企業(yè)開始加大燃料電池汽車技術和產(chǎn)業(yè)化步伐，取得了一定進展。但是，燃料電池技術仍不成熟，關鍵技術性能還不能完全滿足市場需求，比如低溫性能、功率密度還有待進一步提高。

尤其是我國燃料電池與國際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能、功率密度與國際也存在較明顯差距。燃料電池汽車價格還比較高昂，遠遠高于純電動汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油車競爭，氫燃料使用經(jīng)濟性也還未能充分體現(xiàn)出來。氫能基礎設施匱乏，也是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標準還比較滯后。

女士們、先生們、朋友們！經(jīng)過100多年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一個新的時代。汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一場新的能源革命，氫能是未來交通領域重要的能源之一。發(fā)展氫能汽車需要全社會相關領域共同推動，今天中、韓汽車產(chǎn)業(yè)同仁齊聚一堂，圍繞氫能和燃料電池汽車發(fā)展這個主題進行研討，眾人拾柴火焰高，讓我們攜起手來，大力推進汽車向更安全、更節(jié)能、更環(huán)保方向發(fā)展，為人類社會駛向綠色的美好未來貢獻力量。

最后，祝大家會議期間心情愉快、身體健康。祝研討會圓滿成功！謝謝！